OFO ve Mobike birbiri ardına "soğutuyor", paylaşım ekonomisi nasıl oynamalı?
Mobike, Meituan-Dianping tarafından bünyesine katıldığında, piyasa, Mobike'ın "bağımsız olarak gelişmek isteyen ancak kalçalarını bükemeyen" CEO'su Wang Xiaofeng'e defalarca pişmanlık duyuyordu. Ancak tam tersine, bağımsızlık konusunda ısrar eden ofo'nun kaderi daha da utanç verici.
Son yıllarda sektördeki pek çok kişi iyi projelerin kıtlığından bahsettiğinde pişmanlıkla hatırladılar - iyi bir proje yok ve yine ölümüne oynanan bir bisiklet paylaşım modeline sahip olmak nadirdir.
"Kim ölümüne oynadı?"
Kimisi sermaye diyor, kimisi girişimcilerin kendileri diyor, kimileri genel ortam diyor ama kimse masum olan bu kar oyununda kimse bunu düşünmüyor.
Açık sözlerin ardında gizli olan, 2016'dan 2018'e kadar tüm paylaşılan bisiklet alanında girişimciler ve yatırımcılar tarafından sermaye, kaynaklar ve adrenal hormonlar tarafından teşvik edilen şiddetli rekabettir. Sektörde girişimci bir projenin paylaşımlı bisikletler gibi kısa sürede büyük miktarda sermaye ve kıt kaynak toplaması, kısa sürede iflas ve yıkım, çıkış ve yeniliklerle karşılaşması ender rastlanan bir durumdur.
"Herkes bir tür güç tarafından ileri itiliyor. Bunun girişimcilerin, yatırım kurumlarının veya bir tür kazanan ruhun hatası olduğunu söylemek zor." Ortak bisiklet alanındaki bir uygulayıcı CBN muhabiriyle iç çekti.
Büyük yakın dövüş
Eski bir ofo çalışanı, China Business News'ten bir muhabire, kendi izlenimine göre, Pandora'nın Paylaşılan Bisiklet Kutusu'nun 2016'nın sonunda ve 2017'nin başında açıldığını söyledi. O sırada, sermaye oyuna girdi ve Dai Wei ve ofo ekibi kampüsten çıktı. Acımasız ve hızlı endüstri rekabetine kolay bir yaşam girmeye başladı.
2016'dan bu yana, sermayenin hızlı tempolu girişi sayesinde geriye dönüp bakıldığında, tüm bisiklet paylaşım endüstrisindeki rekabet, bir yılda dört tur finansman aldı; bu, Ocak ayında Jinshajiang Venture Capital ve Honghe Fund'dan 15 milyon yuan A idi. Ağustos ayında, Zhen Fund ve melek yatırımcı Wang Gang'den 10 milyon yuan A + tur finansman aldı; 2 Eylül'de Jingwei China, Jinshajiang Venture Capital ve Weihun Capital'den on milyonlarca ABD doları B Serisi finansman aldı; 26 Eylül'de Didi Chuxing stratejik bir yatırıma on milyonlarca dolar yatırım yaptı; 10 Ekim'de 130 milyon dolarlık C Serisi finansmanı tamamladı.
Buna bağlı olarak, Mobike yılın ikinci yarısını daha hızlı takip etti - 19 Ağustos 2016'da, Panda Capital, JOY Capitcal ve Innovation Works'ten on milyonlarca dolar B Serisi finansman aldı; 30 Ağustos'ta Xiangfeng Capital'i aldı. Önde gelen yatırımcılar Panda Capital ve Innovation Workshop, Series B + finansmanını takip etti; 30 Eylül'de, C Serisi finansman olarak 100 milyon ABD dolarının üzerinde finansman aldı. Yatırımcılar arasında Tencent, Hillhouse, Warburg Pincus, Sequoia, Qiming Ventures, Bertelsmann ve Yuyue yer alıyor. Capital, Panda Capital, Xiangfeng Investment ve Innovation Works, Meituan'ın kurucusu ve CEO'su Wang Xing'den kişisel yatırım aldı; 4 Ocak 2017'de, 215 milyon ABD doları tutarında bir D tur sermaye finansmanı duyurdu. Tencent ve Huapin yatırımı yönetti ve yeni kurulan stratejik ve finansal yatırımcılar arasında Ctrip, Huazhu ve TPG yer alıyor.
Mobike CEO'su Wang Xiaofeng, 2016'daki finansman hızından memnun olmadığını, ancak aslında daha hızlı olabileceğini kamuoyuna açıkladı. 2016'da sadece beş tur vardı ve altı tur olmasını umuyordum; şehir yeterince hızlı genişlemiyordu ve Aralık 2016'nın başında yalnızca altı yeni şehir açıldı, daha fazlasını ümit ederek; 1000'den az insanı işe alarak, daha fazlasını ümit ederek.
Mobike bisiklet projesine katılan erken bir yatırımcı, China Business News'ten bir muhabire, paylaşılan bisiklet projesinin iyi olduğunu, pistin iyi olduğunu ve erken aşamada hiçbir sorun olmadığını söyledi: "Orta ve geç aşamalarda, kendimi ölene kadar oynadım."
Yüksek yoğunluklu "daha hızlı" sloganı ve "büyük ve hızlı" sermayenin girişi birçok girişimciyi kıskandırdı ve kalp atışlarını hızlandırdı. 2016'da birçok bilinmeyen, cılız ve hatta kısa vadeli iflas ve tasfiye bisikletleri paylaştı Xiaolan Bisikleti, Xiaoming Bisikleti, Ubai Bisikleti, Wukong Bisikleti, Binicilik Bisikleti, 1 Adımlı Bisiklet, Siz Bisikleti, Xiaobai Bisikleti, Yıldırım Bisikleti vb. Dahil olmak üzere tüm projeler kurulmuştur. Birçok projenin kitabesi sadece üçtür. Kelime- "Melek Çarkı".
2017'de balonun yarattığı seraplar 13 Haziran'da birer birer çöktü, Wukong Bikes ortak bisiklet pazarından çekildi; 21 Haziran'da 3Vbike operasyonların askıya alındığını duyurdu; Ağustos ayında Dingding bisikletleri için finansman zinciri kırıldı; Eylül'de Kuqi Bisikletin birçok çalıştırma birimi teması kaybetti; Xiaolan bisikleti Kasım ayında çalışmayı durdurdu.
Dünya hareketli, kâr için yaşıyor ve kâr için yok oluyor.
Karıştır
Büyük ölçüde, bisiklet paylaşım parkuruna katılmayı seçen yatırımcılar, bu modelin gelecekteki gelişim beklentilerini gerçekten de düşünüyorlar.
Warburg Pincus China'nın eş başkanı Wei Zhen, 2017'de medyaya verdiği bir röportajda, Warburg Pincusun Mobikeın C Serisi finansmanına katılımının aynı şeyi takip etmek değil, Çin seyahat pazarını kapsamlı bir analize dayalı olarak takip etmek ve iyimser olmak olduğunu söyledi ve Mobike aslında sorunu çözdü. Piramidin alt yarısındaki son iki veya üç kilometrelik talep de azaldı. Üstelik, paylaşılan bisiklet pazarı çok hızlı büyüyor ve neredeyse hiç pazarlama masrafı olmadan hızlı büyümeyi sürdürebilir. Bu son derece nadirdir ve kalabalığın katı ihtiyaçlarını karşıladığını gösterir. "
Ne yazık ki, insan doğasını yenmek için başarısız olmanız gerekiyor.
Ofo'nun ilk çalışanları CBN muhabirlerine, 2016'da oyuna giren kapitalistlerin kendi hesaplamaları olduğunu söyledi, aslında, ofo'nun yaşamı ve ölümü umurlarında değil, sadece yeterince hızlı koşup kaçmayacağını önemsiyorlardı. Bazı risk sermayedarları için yeterince hızlıdır - bu, daha büyük finansman ölçeğinin bir sonraki turu, daha değerli öz sermaye değeri, devralınmanın daha fazla olasılığı anlamına gelir; öte yandan, bir sanayi fonu olarak Didi, ilkinden Başlangıçtan beri, ofo kendi stratejik planının bir parçası olarak görülüyordu ve satın alma ve birleşme, başlangıçta düşünülen bir stratejiydi. Bu nedenle, ofo yeterince hızlıdır, bu da Didi'nin daha istikrarlı bir büyüme noktasına sahip olduğu anlamına gelir; çünkü Dai Wei'nin birden fazla kuvvetin saldırısı altındaki temel desteği yalnızca hızlanıp koşabilir ve geriye dönüp bakıp üzerinde düşünmek için zaman yoktur. Kusurlar ve hatalar var.
Kişiye göre, yatırım kurumları her zaman daha fazla "kek üzerine krema" oynadılar ve nadiren "karda odun kömürü gönder" oynadılar. Zirvede en yüksek profile sahip olan ve çukurdan on kez nakit para kazanan Zhu Xiaohu bile, çok fazla eleştiri almadı. , İçeriden öğrenenler yatırımcıların "spekülasyon" davranışlarına çok rasyonel ve objektif bir şekilde bakarlar. Daha ciddi sorununun, dahili sorunların her zaman ritimden etkileneceği gerçeğinde yattığını ve ürün optimizasyonu, programlama, onarım ve diğer işletim ve bakım ayrıntıları gibi açıkça düşünülmesi gereken ürün sorunlarının ve bunlara karşılık gelen maliyet modelinin orijinal olarak 2016 yılında olduğunu söyledi. 2017'de çözüldü, ancak yalnızca Ekim 2017'de başladı. Bu nedenle bisiklet ürünleri düzeyinde de eleştirilmektedir.
Bir başka Mobike çalışanı, China Business News'ten bir muhabire, bisiklet paylaşım alanındaki rekabetin aslında "eşi benzeri görülmemiş" bir şekilde abartılmadığını, ancak gıda, giyim, barınma ve ulaşımla ilgili "seyahat" sorunlarının daha geniş bir etkiye sahip olduğunu söyledi. Yüksek güçlü bir mikroskop altında. Grup satın alma alanında önceki "yüz grup savaşı", İnternet finans alanında P2P para yakma pazarlaması ve döviz çemberi zincirindeki kısır rekabet gibi diğer alanlar listelenemeyecek kadar çoktur, sadece insanların hayatlarına yakın olmadıkları için geniş ilgi görmediler.
Çevrimiçi araç selamlama pazarının toplu düzeltilmesi
Ve Mobike ve ofo'dan önce ortak seyahat bayrağını taşıyan Didi Travel, artık pek iyi gitmiyor.
Teknolojik ilerleme bazen iki ucu keskin bir kılıçtır.
Temmuz 2016'da, "Taksi Sektörünün Derinleştirilmesi ve Sağlıklı Gelişiminin Teşvik Edilmesi Konusunda Yol Gösterici Görüşler" ve Özel Araçlar için Yeni Anlaşma olarak bilinen "Online Taksi Hizmeti Yönetimine Yönelik Geçici Tedbirler", çevrimiçi araç dolandırmanın yasal statüsüne açıklık getirdi. Araç, "rezerve edilmiş kiralık yolcu taşımacılığı" olarak kayıtlıdır ve özel araçların, koşulları karşılamaları halinde çevrimiçi araç karşılama işlemlerine dönüştürülebileceği de açıktır.
Ancak bir yıldan fazla bir süre sonra, Didi'de peş peşe gelen dövülme ve uçuş görevlilerinin öldürülmesi olayları birdenbire toplumu uyandırdı ve taksi zorlukları çağını değiştiren bu yayın balığı fazla şişmanlatıldı.
Bu "yayın balığı" nasıl yönetilir ve sürüş sırasında arabanın kapalı alanında trajedi olasılığı nasıl önlenir?
Bu nedenle, düzeltme, bu yılın ikinci yarısında çevrimiçi araba selamlama pazarının anahtar kelimesi.
Bu yılın Eylül ayından itibaren, özel bir güvenlik teftişi tüm çevrimiçi araba selamlama pazarını canlandırdı.
Ulaştırma Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı, Merkezi Siber Uzay İdaresi ve Pazar Denetimi Genel İdaresi dahil olmak üzere on departmandan oluşan çevrimiçi araç-selamlama ve araç çağırma güvenliği özel çalışmalarına yönelik ortak denetim ekibi, kamu güvenliğini uygulamak için art arda büyük çevrimiçi araç selamlama platformu şirketlerinde konuşlanmıştır. Operasyonel güvenlik ve ağ güvenliğinin temel sorumlulukları konusunda özel denetimler gerçekleştirin.
28 Kasım'da, yeni ulaşım türlerinin koordinasyonu ve denetiminin bakanlıklar arası ortak toplantısı, çevrimiçi araç-selamlama araç çağırma güvenliğinin özel denetim çalışmaları için bir basın toplantısı düzenledi.
Bu seferki haber brifingi, aslında, çevrimiçi araç selamlama ve Shunfeng otomobil platformu şirketlerinin son turunun güvenlik teftiş çalışmaları hakkında bir rapordur.
Ancak bu brifingde bildirilen duruma bakılırsa, Shunfeng'in hâlâ diriliş kartını alma şansı yok.
Denetim ekibi tarafından verilen mevcut kullanım görüşü, potansiyel güvenlik tehlikelerinin düzeltilmesini tamamlamadan önce Didi Shunfeng otomobil işini kaldırmaya devam etmektir.
Aslında, Didi 27 Ağustos'ta rüzgara karşı işini düzeltmek için süresiz olarak başlatacağını duyurduğundan bu yana, AutoNavi gibi platformlar da rüzgar yönündeki işini tamamladı. Şimdiye kadar, kamusal refah pankartını sergileyen çeşitli araç çağırma işletmeleri sadece ismen var oldu.
Ancak Didi'nin şu anda karşı karşıya olduğu sorun sadece bir yolculuktan daha fazlasıdır.
Yukarıdaki incelemeler, Didi'nin yedi alanda 33 sorunu olduğunu ortaya çıkardı: Shunfeng otomobil ürünlerindeki büyük güvenlik tehlikeleri, güvenlik üretimi için ana sorumluluğun yetersiz uygulanması, büyük kamu güvenliği tehlikeleri, çevrimiçi araç dolandırmanın olağanüstü yasadışı operasyonları ve acil durum yönetimi vakfı Zayıflık ve düşük verimlilik, İnternet bilgi güvenliğindeki gizli tehlikeler ve olağanüstü sosyal istikrar riskleri.
Olası güvenlik tehlikelerinin düzeltilmesini tamamlamadan önce Didi Shunfeng otomobil işini kaldırmaya devam etmenin yanı sıra, denetim ekibi ayrıca Didi'nin ana sorumluları ve yasal temsilcileri için yasaya uygun olarak idari cezalar talep etti ve Didi'ye ilgili dahili sorumlu personelle ilgilenmesini emretti.
Didi Chuxing'in CEO'su Cheng Wei, yukarıda belirtilen brifingde Didi'nin çevrimiçi araç çağırma uyumluluğunu tamamen teşvik edeceğini söyledi. Didi içinde yukarıdan aşağıya büyük bir düzeltme yapılıyor.
5 Aralık'ta China Business News'ten bir muhabir tarafından alınan bir Didi dahili mektubu, Didi'nin büyük bir şirket organizasyon yapısı ayarlaması yaptığını açıkladı.
Bu yükseltmede, Didi'nin ana işi ve birden çok departmanı birleştirilecek ve ayarlanacak. Bunlar arasında, ekspres otomobil iş grubu bir çevrimiçi araç karşılama platformu şirketi kurmak için birleştirilecek ve orijinal Xiaoju Otomobil Servisi ve Otomobil Varlık Yönetim Merkezi (AMC) birleştirilerek yeni bir araca yükseltilecek Araç sahibi servis şirketi kurmak. Didi'nin bu kez yayınladığı tam mektupta, güvenliğin "Didinin gelecekteki gelişiminin temel yeteneği" olarak görüldüğünü ve "güvenlik sistemini yükseltmenin" tüm ayarlama açıklamalarında ilk sırada yer aldığını belirtmek gerekir.
En dikkate değer nokta, yeni organizasyon yapısında, Didi'nin ekspres otomobil işinden sorumlu ekspres seyahat iş grubu ile özel otomobil işinden sorumlu kaliteli seyahat iş grubunu birleştirmesidir. "Bu yapısal düzenleme, esas olarak çevrimiçi araç selamlamasının güvenliği ve uyum yönetimini kolaylaştırmak içindir." Didi içerisinden bir kişi, China Business News'e, yukarıdaki yapısal değişikliklerin henüz duyurulduğunu ve belirli iş kollarının entegrasyonunun henüz başlamadığını söyledi.
Paylaşım ekonomisinin altında yatan mantığa meydan okundu
Didi için, "önemli güvenlik tehlikesi" etiketi hala Shunfeng ürünlerine sıkıca yerleştirilmiştir. Kapsamlı düzeltmeye devam etmenin yanı sıra, yaklaşan idari cezalardan da kaçınılması zordur. Didinin geleceği, düzeltilmesine bağlı olabilir. Kararlılık ve sebat.
Denetimin kademeli olarak sıkılaşması ve endüstri liderlerinin tekrarlanan aksaklıkları ile birlikte, bazı aksaklıklar uzun süredir kesinti yapma fırsatından yararlanmayı planlıyor ve ilk girenlerin bazıları riskler karşısında gönüllü olarak geri çekildiler.Çevrimiçi araba selamlama pazarının önceki modeli gevşedi.
Shouqi Araba-selamlama CEO'su Wei Dong, CBN'nin "Çin Operatörü" programının kaydı sırasında Didi ile karşılaştırıldığında kendi avantajları, farklı güçleri ve geliştirme fırsatlarına sahip olduklarını söyledi. Ancak kimin daha güçlü büyümeye devam edebileceği, takip stratejisine bağlıdır. "Didi işi sadece bir fitil. Çevrimiçi araç selamlamasının şimdi gelişmesiyle birlikte, reformları zorlamak ve sorunları çözmek için tüm toplumun gücünü bir araya getirmenin zamanı geldi."
Çin'de paylaşılan arabalar yükselişte, ancak ciddi testlerden geçiyorlar. Bir yandan yerinde şirketler isteksizce geri çekilirken, diğer yandan güçlü sermaye ortak arabaların test alanına katılmaya devam ediyor.
Çevrimiçi araba selamlama pazarında daha fazla oyuncu ortaya çıktı. Platform şirketi Ctrip, harita şirketi AutoNavi ve OEM SAIC gibi yeni oyuncular bu pazarda konuşlanmaya başladı.
Ancak online otomobil selamlama pazarına geniş ölçekte giren Meituan ve Harrow, farklı seçimler yaptı.
Meituan'ın artık özel araba işine pek ilgisi yok. Taksi çağırma işine girip çantada Mobike'yi satın almak, daha önce Meituan tarafından seyahat alanında büyük bir hareket olarak görülüyordu. Ancak, Meituan Dianping, şirketin çevrimiçi araç selamlamasına yatırımı artırmayacağını listelemeden önce duyurdu.
Bu yılın Eylül ayında Haro Bikes, resmi olarak "Merhaba Seyahat" olarak yeniden adlandırıldığını duyurdu ve konumunu paylaşılan bir bisiklet hizmeti sağlayıcısından profesyonel bir mobil seyahat platformuna kaydırdı.
Paylaşılan seyahat pazarı geliyor ve gidiyor ve heyecan hala orada, ancak paylaşım ekonomisinin altında yatan mantık, henüz tatmin edici bir şekilde yanıtlanmamış doğal güvenlik risklerine sahip.
E-ticaret Araştırma Merkezi'nde paylaşım ekonomisi analisti olan Chen Liteng, Shunfeng'in, hem arz hem de talep taraflarının üçüncü taraf bir bağlantı platformu aracılığıyla işlemleri gerçekleştirdiği tipik bir C2C paylaşım ekonomisi olduğuna ve ayrıntılı yönetimin zorluğunun B2C modelinden çok daha büyük olduğuna inanıyor. Shunfeng tam zamanlı bir sürücü olmadığından, araç sahiplerinin incelemeleri çevrimiçi araç çağırma sürücüleri kadar katı olmayacaktır. Araç sahiplerinin geçmişinin nasıl gözden geçirileceği, günlük kontrol ve teftişlerin nasıl yapılacağı ve kullanıcıların çıkarlarını ve güvenliğini en üst düzeyde nasıl sağlayacağı platformun sosyal sorumluluğudur.
Bu sadece bir yolculuk değil.Atıl durumdaki kaynakları paylaşmanın orijinal paylaşım ekonomisi çerçevesinde, tek bir platformun tüm detayları kontrol edemediği görülüyor.Eğer detayları kontrol edemezseniz, gizli tehlikeleri gömecektir.
Paylaşım ekonomisinde Uber ile aynı olan Airbnb'nin ana kısa vadeli kiralama projesi, Çin'e girdiğinden beri ılımlı. Odaları paylaşma politikasına ek olarak, şu anda bile, çoğu Çinli için odaya kendi başlarına bakması, misafirlerle ilgilenmesi ve yabancılarla birlikte yaşaması hala çılgınca bir şey.
Bu endişeler gereksiz değildir. Geçen yıl Ekim ayında, Airbnb'de Melbourne'da aile yanında konaklama rezervasyonu yaptıran bir müşteri odada yaşayan üç kişi tarafından öldürüldü.
Bu, politikalar ve düzenlemeler "hükümet, platformları yönetir ve platformlar işletmeleri yönetir" paylaşım ekonomisi ilkesini gerçekten uygulasa bile, platformun işletmeleri teknoloji ve sistem tasarımı açısından nasıl yönettiği, derinlemesine tartışma ve araştırma gerektiren zor bir sorundur.
Rekabet, Cheng Weinin son üç veya dört yıldaki en güçlü duygusu oldu Bu sadece girişimciler için bir rakip değil, aynı zamanda İnternet devlerinin baskısı. Şu anda dev haline gelen Didi'nin, kullanıcıların rekabet suçlamalarından daha korkunç bir şeyle yüzleşmesi gerekiyor.
Didi'nin geçtiğimiz altı yıl içinde, birçok başarılı deneyime ve birçok başarısızlığa sahip, faaliyette olan 20 veya 30 iş birimi vardır. Cheng Wei hala girişimcilerin en zor insan grubu olduğunu düşünüyor. Bu bir kapıyı iterek açmak gibi. Dışarısı zifiri karanlık. Yol açık değil. Her zaman keşfetmeli, tanımalı ve düzeltmelisiniz.
Sadece seyahat güvenliği sorunları karşısında halk, Didi dahil ortak seyahat şirketlerine sürüş sırasında lastik değiştirme fırsatı vermeye artık istekli görünmüyor.
