"Teknik manyak" Mazda yine burada, HCCI tam olarak nedir?
Mazda'yı takip eden arkadaşların, Mazda'nın yakın gelecekte ikinci nesil Chuangchi Blue Sky "bujisiz" benzinli motoru piyasaya süreceğini ilk iki gün içinde görmüş olması gerektiğine inanıyorum. Motoru tanıyan herkes bilir ki, geleneksel benzinli motorun yanıcı karışımı buji tahliyesi ile tutuştururken, dizel motor sıkıştırmalı ateşleme ile çalışır Peki neler oluyor?
Aslında bu teknolojiye HCCI homojen yük sıkıştırma ateşlemesi deniyor Genel olarak konuşmak gerekirse, iş yapmak için silindirde sıkıştırma yoluyla tutuşturulan homojen yanıcı bir karışımdır. Bu teknolojinin 1970'lerde önerildiği ve emisyon düzenlemelerinin sıkılaştırılması nedeniyle 1990'larda bir araştırma dalgası başlatıldığı unutulmamalıdır.Volkswagen ve BMW gibi ünlü firmalar buna katılmıştır, ancak bugün Henüz seri üretilmedi. Dünyanın dikkatini çeken hangi sihirli güce sahip olduğunu sormadan edemeyiz ve neden bugün geri dönmüyor?
HCCI'nin avantajlarından bahsetmeden önce, geleneksel motorların kusurlarına bir göz atalım. Hepimizin bildiği gibi, benzinli motorların yağ ve gaz karışımı emme borusunda gerçekleştirilir, bu da yağ ve gaz karışımını daha homojen hale getirebilir.Yükleme silindire girdikten sonra karışım buji tahliyesi ile ateşlenerek motorun çalışmasını teşvik eder. Bununla birlikte, bu tür bir ateşleme yöntemi, yanmanın buji çevresinden çevreye yayılmasına neden olur.Yayılma işlemi sırasında, yanan kısım ile yanmamış kısım arasındaki sıcaklık farkı açıktır ve oluşan yerel yüksek sıcaklık kolayca NOx üretir; dizel motor kabaca eşzamanlı yanma sağlayabilirken, ancak çünkü Eşit olmayan petrol ve gaz karışımı, eksik yanmaya eğilimlidir. Geleneksel benzinli motorların ve dizel motorların kendine has avantajları olduğu ancak yetersiz yakıt yanması ve emisyon kirliliği gibi sorunları da olduğu görülmektedir. Bu yüzden, mühendisler bu sorunları çözmek için gözlerini HCCI'ye dikti.
Teoride, HCCI benzinli motor, geleneksel benzinli motor ve dizel motorun ortak avantajlarını bir araya getirir.Aracın gücünü kaybetmeden yakıt ekonomisini iyileştirir.Aynı zamanda, yanıcı karışım eşit olarak dağıtıldığı için yerel hipoksik çalışma koşulu yoktur, bu nedenle yanma ürünlerinde çok az NO vardır. x Ve diğer kirleticiler; ve bu teknolojinin ilk araştırmalarında, HCCI kullanan motorun yanma ve enjeksiyon sistemini basitleştirebildiği ve bu da motorun üretim maliyetinden büyük ölçüde tasarruf sağladığı bulundu; Ek olarak, bazı araştırmacılar, HCCI motorlarının termal verimliliğinin teorik olarak% 50'yi aşabileceğini belirtmişlerdir. . Pek çok şirketi katılmaya çeken tam da bu görünür ve görünmez avantajlardan dolayı, HCCI için umutlar çok umut verici ve seri üretime neden hiç ulaşılamadı?
(Farklı ateşleme yöntemlerinin alev yayılma yolu)
Bu, HCCI'nin normal çalışması için gerekli koşullar hakkında konuşmalıdır. Sıkıştırmalı ateşleme gereksinimi, benzin vuruntu önleme performansının etkisine bağlı olarak ultra yüksek bir sıkıştırma oranı olduğundan, HCCI'nin ilk konumlandırması, dizel motorların performansını artırmasına yardımcı olmaktır.Motor çalışma koşulu algılama yoluyla ateşleme süresini hesaplamaktan farklı olarak, HCCI sıkıştırmalı ateşleme, silindir içi basınç gerektirir Sıcaklık ve sıcaklık gibi test edilmesi zor bir dizi veri kontrol edilir. Bu, araştırmacıların sürekli deneyler yoluyla veri toplamasına ve deneysel yöntemler kullanarak algoritmalar yazmasına olanak tanır. Sıkıştırma ateşleme zamanlamasının silindir içi ikincil enjeksiyonla ayarlanması önerildiği bir dönem vardı. Etkili olmasına rağmen, eşit olmayan şarjlara ve emisyonları etkiledi; ikinci olarak, HCCI teknolojisinin soğuk çalıştırma sırasında normal şekilde çalışması zordu ve Belirli çalışma koşullarında, HCCI tamamen çok hızlı yanıyor ve bu da alevlenmeye neden olmak çok kolay.Bir sistem tüm çalışma koşullarına uyum sağlayamıyor. İyileştirmeler yapmak gerekiyor.Araştırmacılar iyileştirmek için iki yakıt kullanmayı düşündüler, ancak sonuçlar çok iyi. Mikro; nihayet, HCCI teknolojisi NO'yu azaltıyor x Aynı zamanda, CO emisyonları bir dereceye kadar arttırılmış ve o dönemde EGR'nin olgunlaşmamış olması da egzoz gazı sorununun çözülmesine neden olmuştur. . Dolayısıyla, 1990'lardan beri, HCCI hala laboratuvarda yaşıyor.
Mazda'nın bu kez tanıttığı HCCI teknolojisinin önceki teknolojiler gibi dizel motorlara dayanmadığını, benzinli motorlara dayandığını görebiliyoruz Peki Mazda HCCI'nin vuruntu önleme performansı zayıf olan benzin karşısında başarı oranı nedir?
Bir önceki analizden sonra, benzinli HCCI'nin en büyük sorununun, yüksek sıkıştırma oranı altında benzin tutuşması probleminin nasıl çözüleceği olduğunu görebiliriz.Mazda teknolojisini anlayan arkadaşların şu anda zaten gülümsediğine inanıyorum, çünkü Mazda Chuangchi Blue Sky Engine 14 kullanıyor. : Termal verimliliği artırmak için 1 ultra yüksek sıkıştırma oranı, Mazda'nın benzinli HCCI'nin en temel sorununu çözdüğü; ayrıca mevcut motor elektronik kontrol seviyesinin yirmi yıl öncesine göre niteliksel bir sıçrama yaptığı ve karışım gazın her an egzoz gazını geçebileceği görülmektedir. Zamanlamaya yardımcı olacak ısıtma, VVT ve diğer teknolojiler, mevcut bujiler kadar doğru olmasa da, yine de yeterlidir.Ayrıca, EGR teknolojisinin geliştirilmesi, egzoz gazındaki aşırı CO sorununu çözmüştür. Mazda, farklı çalışma koşullarına yanıt olarak, HCCI'yi yüksek hızlarda kullanmayı teklif ederken, diğer çalışma koşulları hala buji ateşlemesini kullanıyor.Mazda'nın gücünün bunu mükemmel bir şekilde çözebileceğine inanıyorum.
Otomobil endüstrisi perspektifinden bakıldığında, bir şirket olan Mazda, bu zorlu teknolojileri incelemeyi seviyor ve diğerleri tarafından reddedilen döner motor, araştırmada ısrar edebilir ve bu yıl patent vermeye devam edebilir; benzer şekilde, HCCI teknolojisinin zorluklarına rağmen, Bununla birlikte, Mazdanın tutarlı tarzına ve mevcut teknolojinin analizine dayanarak, otomobil endüstrisi bu haberin asılsız olmadığına inanıyor. Belki yakın gelecekte Mazda HCCI benzinli motorlarla donatılmış arabaları görebileceğiz. .
