Bu tür pürüzsüz "üzgünüm" çift kavramalı başlık, Baojun 560DCT versiyonunu test sürüşü
Günümüzde insanlar araç kullanmak için olabildiğince basit olmayı seviyor. Bu nedenle, manuel şanzıman modellerine kıyasla, otomatik şanzıman modelleri genellikle daha popülerdir (satın alma fiyatına bakılmaksızın). Sürücü okullarının ve eğitim arabalarının yüksek nem içeriği ile birleştiğinde, bazı acemilerin teknolojisi manuel şanzıman modelleriyle başa çıkmak için yeterli değildir. Kısacası, manuel şanzıman modelleri artık daha fazla insan tarafından "beğenilmiyor". 2015 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana geçen iki yıldan fazla bir süredir, çok beğenilen Baojun 560, otomatik şanzıman modelleriyle satılmadı; Baojun 560, süper yüksek bir maliyet performansına ve ikinci sınıf arka alana sahip olmasına rağmen, her zaman otomatik şanzımansız bir model haline geldi. Yazık.
4 Ağustos'ta Baojun 560 nihayet otomatik şanzıman modelini başlattı ve aynı zamanda 7 koltuklu bir modeli de piyasaya sürdü; belki bu, Baojun 560'ın pazar performansının "daha yüksek bir seviyeye çıkacağı" anlamına gelir. Bu 1.5T + 6DCT (ıslak) güç aktarma organı ne tür bir deneyim getirecek? Çift debriyajı gördükten sonra endişelenen bazı tüketiciler için Baojun 560 DCT versiyonunda önceki çift debriyajlı modellerin sorunları olacak mı? (Bu test sürüşü modeli Baojun 56020171.5T DCT amiral gemisi modelidir)
Hayal kırıklığı gerçekten küçük ve yumuşak his gerçekten ipeksi.
Bu sefer otomobil endüstrisi görüşmeleri doğrudan konuya girecek, önce sürüş deneyiminden bahsedelim. Bu 6DCT ıslak dişli kutusunun performansı çok tatmin edici. Özellikle düşük hızlarda (1 vitesten 2 vitese kadar), hayal kırıklığı neredeyse farkedilemez. Sürüş konforu açısından, bu vites kutusu da iyi bir iş çıkarıyor.Takometreye bakmazsanız veya sürüş sırasında manuel modu kullanmazsanız, vites değiştirme hareketini algılamak zordur.
Güç, günlük sürüş için yeterli ve yakıt tüketimi de tatmin edici.
ECO modunda sürerken, vites yükseltmeleri daha aktiftir Temel olarak, hızı 1800-2000 dev / dak arasında korumak için vites yükseltme 2000 dev / dak'da tamamlanmıştır. Asıl husus yakıt ekonomisidir. Spor modunda, motorun vites değiştirme hızı 2500 d / d'ye çıkarılacak (hız, yer yağıyla 3000 d / d'yi aşacaktır) ve aynı zamanda, bariz bir güç tepkisi hissedilebilir, ancak bu yanıt yaklaşık 1 saniye gecikecektir. Bu nedenle, yüksek hızda sollama yaparken yeterli sollama mesafesi ayırmalısınız.
Genel olarak, orta ve yüksek hızlarda (80km / s'den fazla olmayan), Baojun 560 doğrusal bir hızlanma kapasitesine, yeterli güç rezervine ve gaz pedalının rahat ayarına sahiptir ve güç aniden yükselmez. Yüksek hızlarda (100 km / s), hızlanma azalacaktır. Motorun kükremesi size çok sıkı çalıştığımı söylüyor.
Buna ek olarak, otomotiv endüstrisi ile ilgili en etkileyici şey sürüş sırasında gürültü kontrolüdür Temelde günlük sürüş sırasında gürültü hissedilmez.Sadece ani bir şekilde hızlandığında, motor bölmesinden yağ eşliğinde kükreme duyabilirsiniz. Rüzgar gürültüsü açısından, 100 km / s'lik bir sürüş hızında bile, A sütunundan gelen rüzgar gürültüsü iyi kontrol edilir, ancak dikiz aynasının etrafındaki gürültü biraz olacaktır.
Yakıt tüketiminden bahsetmişken, Baojun 560 gerçekten bir sürpriz. Aşağıdaki resim otomobil endüstrisinin otomobile binmeden transferin yarısına kadar yakıt tüketimi performansını göstermektedir.
Araç içi öne çıkan diğer özellikler .
Baojun 560 DCT versiyonunun görünümü önceki ritim versiyonu ile aynıdır, bu yüzden daha fazlasını tanıtmayacağım.
Görünümü okuduktan sonra, arabanın iç kısmının bazı önemli noktalarından bahsedeceğim. İlki, iç tasarımda bir değişiklik ... Merkezi kontrol ekranı, daha atmosferik ve içten görünen bir asma tasarıma dönüştürüldü. Merkezi kontrol ekranının altındaki iki büyük klima düğmesi ve ortadaki bir dizi kısa düğme de genel iç mekanı daha ferah hale getiriyor. Ek olarak, orta konsolda kullanılan daha büyük bir imitasyon ahşap kaplama da iç mekanı daha şık ve avangart hale getiriyor.
Direksiyon simidi, eksiksiz çok işlevli düğmelere sahip düz tabanlı bir tasarıma sahiptir. Direksiyon tutamağı daha incedir ve daha küçük ellere sahip bayan arkadaşlar bunu kolayca kontrol edebilmelidir.
Gösterge panelinin ortasındaki renkli LCD ekranda görüntülenen lastik basıncı ayrıca her bir lastiğin mevcut sıcaklığını da içerir.
360 derecelik panoramik görüntüler de eklendi ve bu fiyata böyle bir performans için gerçekten daha fazla gereksinim olamaz.
Panoramik bir açılır tavan çok önemlidir!
Dört kapılı tek tuşla kaldırma, övgü!
Ana ve yardımcı pilot elektrikli koltuk ayarını destekler.
At marka tam boyutlu lastikler.
Arka koltukların değişme şekli, minderler öne doğru çevrilebiliyor.
Arka sırada yumruk yok, istemek Dirseğinizle ölçün!
Baojun 560'ın alanı her zaman kendi gücü olmuştur, bu yüzden bu sefer deneyimleyeceğim. Deneyci 176 cm boyundadır.Ana sürüş pozisyonunda oturduktan ve koltuğu ayarladıktan sonra baş mesafesi dört parmaktır.
Benzer şekilde, arka sıraya girdikten sonra baş boşluğu dört parmak ve bacak aralığı bir dirsektir! Ve ayak boşluğunun ortasında otursanız bile orta platformun aynı derecede zengin olduğunu da resimden görebiliyoruz.
Önceki Baojun 560'ın yüksek maliyet performansı ve geniş alanı devam ettikten sonra, Baojun 560 DCT versiyonunun gelişi de otomatik şanzımanın olmadığı üzüntüsünü telafi ediyor. Aynı zamanda, Baojun 560 DCT versiyonunda çift kavramalı modellerin çoğu aksaklıklarından da kaçınılmıştır. Bunun şehirlere uygun ekonomik bir SUV olduğu söylenebilir Ekonomik bir scooter ihtiyacı olan tüketiciler için Baojun 560 DCT versiyonunun daha uygun olduğu söylenebilir.
