Yeni enerji araçlarının aküleri yenilerini almaktan daha pahalıdır Bu bir söylenti mi yoksa gerçek mi?
Aküyü değiştirmek, yeni bir arabayı değiştirmekten daha pahalıdır.Bu, yeni enerji araçlarının çoğu tüketicisinin ilk anlayışıdır. Bu "derin" izlenimin birçok nedeni vardır, muhtemelen 4 puan.
Birincisi, pillerin maliyeti ve satış fiyatı gerçekten çok yüksektir ve güç sisteminin oluşturduğu yeni enerji araçları gibi araç maliyetinin bu kadar yüksek bir oranına sahip modeller emsalsizdir. Örnek olarak üçlü lityum pili ele alalım .. 3 yıl önce yaklaşık 1.200 yuan / kWh veya daha fazla olan fiyatı sadece 1.050 yuan / kWh'ye düştü. Güç pillerinin maliyeti sürekli olarak sıkıştırılsa da, yine de yakıtlı araçlarla karşılaştırılabilir bir seviyeye gelmesi biraz zaman alacaktır.
İkincisi, pillerin maliyeti yüksektir, ancak tüm aracın fiyatı eyalet ve yerel yönetimler tarafından sağlanan sübvansiyonlardan yararlanabilir ve bu da güç pillerinin maliyetini neredeyse düşürür. Ancak, pilin kendisi politika sübvansiyonlarından yararlanmadığından, pil ayrı olarak değiştirildiğinde insanlara bir "gökyüzü fiyatı" yanılsaması verecektir.
Üçüncüsü, yeni enerji araçları yükselişte.Satış sonrası kapalı döngü ve bakım nispeten küçüktür.Sorunlar ortaya çıkarsa, sadece üreticiler tarafından çözülebilir.Diğer ilgili kanalların yokluğunda, kar marjı yetersizdir ve fiyat doğal olarak daha yüksektir.
Özetle, yeni enerji araçlarının akülerinin gerçekten çok pahalı olduğunu bilebiliriz.Politika sübvansiyonları ve satış sonrası kapalı döngü bakımları nedeniyle tüketicilerin aküleri değiştirirken pek çok yolu ve seçeneği yoktur. Ek olarak, batarya motordan farklıdır, daha belirgin bir zayıflama fenomenine sahiptir, pek çok insan "birkaç yıl araba satın aldıktan sonra bataryayı değiştirme" fikrine sahiptir. Ancak soru şu ki, pillerin fiyatı gerçekten bu kadar pahalı mı?
Farklı modeller tarafından kullanılan pillerin farklı malzeme ve işlemleri, kapasite ve enerji yoğunluğu farklılıkları nedeniyle, farklı modeller arasında pil değiştirme fiyatı kaçınılmaz olarak farklılık gösterecektir. Bununla birlikte, ortalama piyasa fiyatından kabaca bir sonuç çıkarabiliriz Piyasadaki üçlü lityum pillerin ve lityum demir fosfat pillerin ortalama fiyatları sırasıyla 1.08 yuan / Wh ve 0.5 yuan / Wh'dir. Yani, kilovat saat (kWh) başına 1080 yuan ve 500 yuan. Elektrikli araçların batarya ömrü genellikle 400km'yi aştığı için batarya kapasitesi 50 derecenin üzerindedir. Bu nedenle, bir lityum demir fosfat pil ise, fiyat genellikle yaklaşık 20.000 ila 30.000 yuan'dır, ancak üçlü bir lityum pil kullanılırsa, tek başına bir elektrikli aracın pil maliyeti 50.000 yuan'dan fazladır.
Şu anda, piyasada devlet politika sübvansiyonlarından yararlanabilen ana akım yeni enerji araçları çoğunlukla 150.000 yuan'dan fazla fiyatlandırılıyor. Tüm aracın fiyatı ile tahmin edilen güç bataryası fiyatı karşılaştırılırsa, açıkça bir sonuca varılabilir - batarya değişiminin fiyatı "efsanevi" kadar abartılı değil.
Araç üçlü bir lityum pil kullanıyorsa, pil maliyetinin gerçekten çok yüksek olduğu ve pili değiştirirken pilin fiyatına ek olarak belirli bir işçilik maliyeti ödememiz gerektiği doğrudur.Bu maliyet şu an piyasada. Yaklaşık 10.000 yuan. Bu aynı zamanda, 400 km'den daha uzun pil ömrüne sahip yeni bir enerji aracı, üçlü bir lityum pil kullanıyorsa, yedek pilin fiyatının muhtemelen 60.000 yuan'dan fazla olacağı anlamına gelir.
Yukarıdaki çıkarımlara dayanarak, akü değiştirme fiyatının tüm aracın fiyatının yaklaşık üçte birini oluşturması muhtemeldir.Yalnızca 100.000 birim satan "yeni bir enerji scooter" ise, bu oran üçe yükselecektir. Üçte iki derece. Bu şekilde, güç pilini değiştirmenin fiyatı yeni bir araba satın almak kadar pahalı olmasa da, maliyet performansı açıkça yeni bir araba satın almak kadar iyi değil. Ama gerçekten durum bu mu?
Aslında, fiili operasyonda, bu fiyat tüm pil düzeneğinin değiştirilmesi içindir, ancak çoğu durumda, tüm pil düzeneğini değiştirmemize gerek yoktur. Yeni bir enerji aracının pil paketi birçok modülden oluşur.Gerçek çalışmada, gerektiğinde değiştirilebilir.Örneğin, bireysel piller zayıflamışsa, pilin yalnızca bu kısmının değiştirilmesi gerekir.Tüm pil paketi değiştirilemez. Küçük bir olasılık olayı.
Dahası, birçok otomobil şirketi, Roewenin 8 yıllık veya 120.000 km zayıflama taahhüdü, GAC New Energynin 8 yıllık veya 150.000 km garantisi, BYDnin pil ömrü garantisi gibi birçok pil garanti hizmetini başlattı. Dongfeng Nissanın 3 yıllık% 55 artık değer geri satın alımı, Geely New Energynin pil ömrü garantisi vb. Weilai Automobile, Weimar Automobile, Xiaopeng Automobile ve Qiantu Automobile gibi daha aşırı yeni güçler de ömür boyu ücretsiz garanti politikasını uygulamaya koydu.
Halen ilgili kalite güvence politikalarını uygulamaya koyan birkaç otomobil şirketi olsa da, yukarıdaki politikaların ortaya çıkması şüphesiz otomobil firmalarının akü paketlerine olan güvenini yandan yansıtıyor. Batarya teknolojisinin daha da gelişmesiyle birlikte, gelecekte daha fazla otomobil şirketi kesinlikle ilgili kalite güvencesi saflarına katılacak ve bataryaları değiştirme veya tamir etme maliyeti daha da düşecektir.
Bazı arkadaşlar, bataryanın kendisinde bir sorun yoksa, ancak batarya bir kaza sonucu hasar görmüşse ve onarılması veya değiştirilmesi gerekiyorsa ne yapılmalı diyebilir. Aslında araç sigortası tam olarak satın alındığı sürece bu sorunlar sigorta ile çözülebilir ve araç hasar sigortası karşılanabilir bu nedenle çok fazla endişelenmenize gerek kalmaz.
Bazılarının "Sadece araba şirketlerinin kalite güvence politikalarına bakın" dediklerine gelince, aslında endişelenmenize gerek yok. Otomobil şirketlerinin bunu olumlu tarafa koyduğundan bahsetmiyorum bile, devletin de yeni enerji araçlarının satış sonrası hizmetinin ana gövdesinin şirketin kendisi olması gerektiğini ve rehberlik görevinin de insanlardan sorumlu olduğunu açıklayan ilgili bildirimler var.
Yani genel olarak, mevcut pil değişimi gerçekten daha pahalıdır, ancak Çin Otomotiv Mavi Kitap Forumu'nda birçok pil şirketinin yaptığı tahminlere göre, pilin maliyeti 2025 yılına kadar yakıtlı aracınkiyle yaklaşık aynı olacaktır. Ve o zamana kadar daha fazla otomobil şirketinin kalite güvence saflarına katılacağına veya daha güçlü kalite güvence politikaları uygulayabileceğine inanmak için nedenlerimiz var. Bu nedenle şimdilik kişisel olarak yeni enerji araçlarının pil değişimi konusunda çok fazla endişelenmeye gerek olmadığını düşünüyorum.
(Görüntü kaynağı ağı, istila ve silme)
