Bu 2 lastikli bir süper otomobil ve bunlardan sadece 5 tanesi dünyada 3 milyon istiyor. Sadece iç mekana bakıp çıkıyorum.
Çok sayıda dört tekerlekli araba görüyoruz, altı tekerlekli bir süper otomobil gördünüz mü? İlk seri üretilen altı tekerlekli spor otomobil olan Conivi C6W'nin yeni ve benzersiz tasarımı, fuarın en başından itibaren büyük ilgi gördü. Bu araba nihayet seri olarak üretildi ve her biri 400.000 Euro'dan (yaklaşık 3 milyon yuan) fazla satıldı.
Bu arabanın tasarım tarihi 1978'de başladı ve kişisel olarak Conivi'nin yaratıcısı Ferruccio Conivi tarafından yapıldı. F1 Tyrrell takımının P34 altı tekerlekli spor arabasından yararlanarak dört tekerlekten çekişli bir araba tasarlamayı umuyor.
Bu arabanın "yeni ve ilginç" yapısı nedeniyle, tekerlekler arasındaki güç dağılımı dört tekerlekli bir arabanınkinden farklıdır, bu nedenle yeniden tasarlanması ve dağıtılması gerekiyor ve yeterli referans temeli olmaması, bu arabanın araştırma ve geliştirmesini büyük bir yatırım haline getirdi ve araştırma ve geliştirme süresini artırdı. 30 yıldan fazla aralıksız çabaların ardından, bu araba nihayet 2005 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve insanlar bu canavara meraklı gözlerle baktı.
Ön yüz şeklinin analizinden, genel bir spor arabadan farksız olan bu otomobil, neredeyse yere yakın alçak bir gövdeye, zengin hatlara sahip kas dolu bir ön kapağa, yarım ay şeklinde bir ön hava giriş ızgarasına ve gözleri kaldırılmış bir LED far setine sahip. , Gitmeye hazır bir kurbağa gibi bir araya gelin.
Cabrio tasarımı aracın daha çekici görünmesini sağlarken, makaslı kapının açılma yöntemi aracın değerini göstermektedir.
Yan taraftaki üç tur çok dikkat çekicidir. İki takım 15 inçlik ön tekerlek, sırasıyla ön kapağın ve kokpitin altına yerleştirilmiştir ve arkadaki arka tekerlekler standart 20 inçtir.
Altı tekerlekli bir spor otomobilin tasarlanmasının nedeni, esas olarak dört tekerden yönlendirme elde etmektir. Dört tekerden yönlendirme sayesinde, ön tekerlek delinmesini ve hava kaçağını azaltabilir, ıslak ve kaygan yolların pasifliğini artırabilir, frenleme verimliliğini artırabilir ve güvenliği artırabilir.
Görünüm çok güzel, ancak iç mekan sizi kesinlikle hayal kırıklığına uğratacak. Düşük dereceli renk uyumu ve kaba işçilik çok ucuzdur. Diğer lüks arabaların konfigürasyonundan uzak olan arabada radyo, CD çalar, navigasyon ve klima bulunmuyor. Bu, 3 milyon RMB değerindeki bir arabanın içi gibi değil ve 300.000 RMB değerinde bir araba kadar bile iyi değil.
Neyse ki, direksiyon simidi bir yarış tasarımını benimser ve çeşitli sofistike enstrümanlar ile donatılmıştır; bu, hızın ve tutkunun tadını çıkarırken insanların düşük kaliteli iç mekanı zar zor unutmasına neden olabilir.
Güç açısından, bu araba 4,2 litrelik V8 motor ve maksimum 440 beygir gücünde altı ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır.
Bu altı tekerlekli süper otomobil için, son derece karmaşık ön süspansiyonu ve yüksek üretim maliyetleri nedeniyle, bu arabanın seri olarak üretilmesi zordu ve neyse ki, sonunda üstesinden gelindi. Başka bir deyişle, bu arabanın başka bir avantajı daha var: Bir gün ön lastik patlarsa veya hatta iki lastik aynı anda patlarsa, araç normal şekilde çalışarak risk faktörünü minimuma indirir.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Sınır Yok
