Weilai ES6'nın gerçek becerileri var mı? Test sürüşünden sonra, ES8'den daha güvenilir hissediyor!
Hakkında konuşmak Wei Lai Bu marka geçen yıldan başlayacak. O zaman Weilai ES8'in test sürüşüne katılmaya gittim. Sonuç beni hayal kırıklığına uğrattı, çünkü gerçekten kendi yöntemimle değerlendirmeme izin vermediler ve biraz yoğun sürüşü bile yasakladılar. Sonuçta, o sırada ana odaklandıkları "yaşam tarzı"
Ve bu zaman Weilai ES6'nın test sürüşüne katılın, Onlar seçti Tianjin V1 Devresi Devam et, sonunda Weilai'yi denemene yardım edebilirim. "Hareket Hücresi" Evet, çanta arabanın iyi olup olmadığını düşündüğü için hala sürüyor. Bir araba sürüyorsa ve başınız ağrıyorsa, o zaman otobüse gidin ~
Neye değer verdiğine gelince kilometreyi yeniden şarj etmek Bunu da düşündüm ~ Maalesef, yol testi mesafesi size belirli bir bilgi veremeyecek kadar kısa Referans, Herkese kendi psikolojileri hakkında genel bir izlenim vermek için kısaca kaydedilebilir.Gerçek pil ömrü değerlendirmesi için en az bir hafta açmam gerekiyor!
Daha genç bir görünüm
Weilai ES6'nın görünümü Genel tasarım ES8'den daha genç görünüyor ve görsel hareket daha güçlü.NIO EP9'daki birçok tasarım öğesi ES6'ya yerleştirilmiştir. EP9, Nurburgring North Ring'in tur rekorunu kıran arabadır.
pozitif Ters yamuk büyük ağızlı tasarım EP9'dur. Kaputtaki gündüz yanan farlar ve ön tampondaki ana farlar da Weilai ES8'e devam ediyor Aile tasarımı, Orta ızgaradaki hava giriş ızgarası, ön yüzün daha keskin görünmesini sağlayan ince bir şerit haline geldi.
Vücut tarafı Genel çizgi nispeten pürüzsüz , ES8'de ES6 açık kapı kolu Devam etti ve kapı açıldığında Bir bütün olarak açık Evet, böylece daha rahat inip çıkabilirsiniz.
Otomatik şarj kapağı, Mekanik duyu çok güçlü ve aynı zamanda bu arabayı teknolojik anlamda çok havalı gösteriyor!
Kuyruk tasarımı Daha yuvarlak, ama Üç boyutlu arka lamba (EP9'u takip edin) ve Üst kuyruk Eklenmesi daha sportif hissettiriyor ... Bu süslemeler olmadan kuyruğu daha vasat görünecek.
Tamamen işlevsel konfigürasyon
Tanıdık NOMI'yi arabada tekrar gördüm. Bu temas kurduğum tüm modeller arasında en gözde insan-bilgisayar etkileşim sistemidir NOMI çok şirin.
Genel iç tasarım ve malzeme Seçim, temelde dişli alanı, LCD merkezi kontrol ekranı, LCD gösterge, koku sistemi, yardımcı pilot kraliçe koltuğu ve gizli saklama bölmeleri gibi ES8 ile aynıdır. Ön koltuk Oyunun performansını seçmek zorunda değildim.
Arka sıra Bacak mesafesi Mesafe yaklaşık 2 yumruk, Baş boşluğu Yaklaşık 1 yumruk, Aynı seviyedeki arabalarda normal bir varlıktır. Ama arka koltuğu Geri destek Bazıları düz ve sert ve oturma açısı gerçekten iyi. İçeride çok fazla sünger dolu olabilir, haha ~
Beni en çok şaşırtan şey buydu Gövde alanı, Bagaj alanının olmasını beklemiyordum Derinlik uzunluğu Yarımı içeri alabildiğin için sana gerçekten hayranım!
Yol deneyimi
Öncelikle pil ömründen bahsedelim. Bu sefer NIO ES6, 510 kilometrelik pil ömrü için isteğe bağlı bir pil ile donatılabilir, ancak bu sefer yol deneyimi 50 kilometreden daha az. Pil ömrünü gerçekten önemsiyorsanız, o anda bir test sürüşü ödünç alabilir ve derinlemesine bir değerlendirme için bir hafta sürebiliriz. Size belirli pil ömrünü sorumlu bir şekilde söyleyemem, ancak yine de kısaca kaydettim. Bataryanın kalkış anında kalan mesafesi 408 kilometre.
Arabada 4 kişi var, baştan sona klimalı, şehir zirveleri, ulusal otoyollar var ve fotoğraf çekmek için ortada hala bir saatten fazla zaman var Yolculuk boyunca "elektrik kesintisi" yok.
Kilometre 43,2 km, Pilin kalan kilometresi 340km, Şu anda, pil ömrü performansı ES8'den daha iyidir.
ES6 ve ES8'in itici doku eğilimleri farklıdır. ES6'nın güçlü bir yol hissi geri bildirimi var ve şasi de çok destekleyici, bu nedenle konfor ES8'den biraz daha kötü, bu nedenle konfor peşinde olanlar için ES6'nın performansı sizi biraz mutsuz hissettirecek.
Sessiz performans temelde ES8 ile aynıdır, Son yıllarda çeşitli otomobil firmalarının NVH'yi iyileştirmek için kullandığı bir tedavi yöntemi olan ön sırada çift katmanlı cam kullanılıyor. 85km / s içinde Sürüş arabasında sessizdir, ancak bu hızın üzerinde bir miktar rüzgar sesi duyulacaktır.
ES6'nın kinetik enerji geri kazanımı Frenlemeye ihtiyaç duyduğunuz maksimum vites ayarlanabilir, Kinetik enerjinin geri kazanılmasıyla araba tamamen durdurulabilir, İle İlk dört piston için Brembo frenleri, Yetkilinin söylediğine inanıyorum 1g frenleme kuvveti Bu mümkün. Test sürüşü sırasında birçok meslektaşım, kinetik enerji geri kazanımını kapattıktan sonra ayağın ön yarısında hiçbir fren ayağı hissinin olmadığını söyledi. Brembo frenlerin ayak hissini anlamıyorsunuz, piste çıktığınızda anlayacaksınız.
Deneyimi izleyin
Sonunda yola geldi, Bu yeni tamamlanmış bir parkur.Ben yılın başında bir BMW M binici etkinliğine katıldığımda bir kez koştum, çok büyük değil ama çok eğlenceli. Arabanın genel gücünü karşılaştırın ve test edin.
Düğmeyi pilin içine düz bir çizgide vurun! Beraberinde gelenler elektrikli araçlara özgüdür Baş dönmesi ve hızlanma. Sadece 0-100 km'den hızlanmasına rağmen 4.7 saniye (Resmi), ancak bu tür bir ferahlık, benzinli kamyonun 0-100 km hızlanma süresi 3 saniye içinde olsa bile, bir benzinli kamyon için eşsizdir.
Köşeye doğru şiddetle fren yapın! Şu anda frenlerin iyi olmadığını söyleyenlere bir cümle daha tekrar etmek istiyorum: "Brembo'nun frenlerini hiç anlamıyorsunuz. Buna doğrusallık denir. Size ne kadar fren gücü geri bildirimi veriliyor?" Weilai kullanıyorsa AP dökümhane frenleri, Sanırım şunu söylemelisin: "Ayağın ön yarısında fren yapmadı ve arka yarısıyla duvara çarptı."
Yüksek hızlı virajlardan geçerken! Aracın izleme performansı çok iyi, bu da Ön çift salıncak (Süper otomobiller temelde bu tür bir süspansiyondur) Otomatik sönümleme ayarlı pnömatik süspansiyon, 2 tondan fazla elektrikli bir SUV'un böyle bir performansa sahip olmasını beklemiyordum.
Vücut burulma gücü 44930Nm / deg'e ulaştı, Audi A7'nin yalnızca 33000Nm / derece, Araba gövdesinin sertliği artar, doğal olarak kullanımı iyileştirilir, bilmelisiniz Yarış takla kafesi Güvenliği artırmanın yanı sıra, temel işlev burulma gücünü artırmaktır.
Araç büyük ölçüde kaydığında! ESP de zamanında müdahale edecek, ancak müdahale birçok otomobil kadar ani olmayacak. Temelde vücut duruşunu değiştirmeden aracı düzeltin, Otomobili her zaman kayar durumda tutun, yani uyarıcı koşullar altında güvenliği sağlamak için.
Sadece eksiklik Mesele şu ki, araç bir köşeye girerken yine de kafasını biraz itecek, anlayabiliyorum, sonuçta bir SUV.
sonuç olarak
Weilai bu marka İnternette daha önce birçok tartışma yaşandı: Weilai ES8 Ayrıca çeşitli sorunlar da var. Benim iletişimde ES6 Günün sonunda, bende verdiği ilk izlenim gerçekten gelişmekti.Elbette, yükselen bir otomobil şirketi olarak daha da makul değil. Ancak bir günlük iletişim herhangi bir sonuca varamaz. Hala zamana ve pazara göre sıkı bir şekilde test edilmesi gerekiyor.
Pekala ~ Weilai ES6'yı burada arkadaşlarımla paylaşacağım. Bu araba hakkında ne düşünüyorsun? Araba soğan halkalarına dikkat edin, mesaj panosunu size bırakın!
