Dikkate alınması gereken yepyeni Pajero! 260,000! Tuda ve Shaker'ın durumuna yakın!
Bir Jimny, Wrangler veya Discovery veya hatta Mercedes G kullanıyor olsanız da, Her off-road hayranı az çok "Lynx" için bir yer bırakır. .
Belki güçlü bir güce veya herhangi bir teknolojik yapılandırmaya sahip olmayabilir, ancak dayanıklı güç sistemi ve son derece güvenilir dört tekerlekten çekiş sistemi, Nerede olursan ol, eve güvenle eşlik edersin .
Ancak Lian Po çok eski, bir araba ne kadar iyi olursa olsun, hikaye ne kadar iyi olursa olsun, korkarım zamanın erozyonuna yetişemeyecek. Pajero V serisi bunlardan biri . 11 yıl önce V93, Prado 2700, Wrangler ve hatta Patrol'ün de rakibiydi. 2019 yılına kadar ...
Pajero soğuyor Japonya'da bu modelin üretimi durduruldu Bir bakış açısına göre, Pajero V9 serisinin geleceği belirsizlikle örtülüyor. Paralel ithalatçılar ilk önce bu nefesi kokladılar. Geçtiğimiz yıl, Pajero V97 Karanlık bir at gibi 300.000 ila 400.000 aralığındaydı SUV pazarında çalışıyor.
Son zamanlarda, konumlandırmada biraz garip olan V93'ün fiyatı nihayet bankayı kırdı.Paralel ithalatın kılavuz fiyatı 300.000 idi ve doğrudan 40.000 düşürüldü. Nissan Tuda ve Ford Shaker'ın fiyat aralığına çekildi .
Model konumlandırma perspektifinden bakıldığında, Pajeronun kıyaslama modeli, Prado 2700, bu çift 30 yılı aşkın süredir birbirleriyle kavga ediyor. Ancak Pajero'dan farklı olarak, bir kamyonetin türev modeli olarak, yol sallayıcı ve Tuda çok daha aşağıda konumlandırılmıştır. orijinal "Kan haysiyetinin" saf arazi aracı ile bir araya gelmemeli.
Ancak gerçek şu ki, üretimi son bulmanın eşiğinde olan Pajero V93, artık sadece bu sert nişlerle rekabet edebiliyor. Dört tekerlekten çekiş sisteminden, Pajero V93'ün ikinci nesil süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi, yol sallayıcının "tam zamanlı" rahatlığını almak gibidir ve aynı zamanda "zaman paylaşımı" olarak güvenilirlik seviyesine ulaşabilir. .
Dört tekerlekten çekiş hakkında konuştuktan sonra, gövde yapısı ve arazi kabiliyetinden bahsedelim: Hem Roadshaker hem de Tuda, taşımayan gövde ve şasi kullanıyor. Pajero V93'ten daha yüksek sertliğe sahip yerleşik kiriş .
Arazi sürüşü için Pajero V93, 235 mm'lik minimum yerden yüksekliğe ve 36.6 ° 'ye kadar yüksek bir yaklaşma açısına sahiptir, ancak Kalkış açısı çok küçük . Tabii ki Tuda ve Shaker, ön tamponu değiştirip yüksekliği artırarak pasifliklerini artırıyor.
Zorluklardan kaçma yeteneği açısından, bu üç modelin üst düzey modelleri standart olarak arka aks diferansiyel kilitleri ile donatılmıştır.Ancak, düşük dört koşuldaki rölanti kilit oranına göre sıralama şu şekilde olmalıdır: V93 > Tuda > Yol çalkalayıcı Aynı zamanda Ayrıca, V93'ün zorlu arazi koşullarında ilk sırada yer alan zorluklardan kaçma becerisini de yansıtıyor. .
V93'ün avantajlarından bahsettikten sonra, geri kalanı motor ve şanzıman teknolojisi, yakıt tüketimi, konfigürasyon ve modern iç tasarım vb. V93 "başarısız" Ne de olsa 2008'den beri değiştirilmedi.
Ama ben olsaydım, bu üç araba arasından çapraz geçiş için en uygun arabayı seçerdim. Hala Lynx'i seçebilirim Her ne kadar 5AT ve eski 6G72 makineleri 20 yıldan fazla bir süredir piyasada olsa da, iç tasarım ailem tarafından modası geçmiş olarak kabul edilse de, V6, ikinci nesil süper seçim ve 260.000 yuan fiyatı benim için daha çekici. Bir süre kalbimde yaşardı .
Son olarak arkadaşlarıma ister V93, ister V87 veya V97 olsun, bu üç arabanın gelecekte mümkün olduğunu hatırlatmak istiyorum. Bırakmanın kaderiyle yüzleşmek Satış sonrası, aksesuarlar ve diğer konuları düşünmek zorundayız. Ayrıca şu anda Pajero V9 serisi Sadece ülke 5 emisyonları 6. Ülke ile sınırlı kalmaya başlayan bazı şehirler kesinlikle gözden kaçıyor.
Oh, bu arada, 260,000 yuan'ın fiyatı sadece bazı paralel ithalatçıların teklifidir. Asıl durum sizin tarafınızdan tartışılmalıdır ve şu anda olabilir Eksik 3C prosedürleri nedeniyle listelenememe sorunu , Satın almak isteyen arkadaşlar açıkça sormalıdır. Sonra bu sefer bunun hakkında konuşacağız, bir dahaki sefere görüşürüz ~~
