g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

2019'da Çin binek otomobil pazarının tüketim artışına ilişkin içgörüler

Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.

Rapor özeti:

1. 2019 yılında binek otomobil pazarının tüketim artış trendine ilişkin bilgiler

Yeni otomobil satışlarını teşvik etmede değişimin rolü giderek artıyor

2019 yılında yaklaşık 9,29 milyon yeni otomobil borsası gerçekleşti ve yıllık bazda% 3,2 artış oldu. Döviz alımlarının yeni otomobil perakendeciliğine katkısı% 43 oldu; yeni otomobil pazarındaki gerilemenin arka planında, döviz alımlarından kaynaklanan yeni otomobil satışları artmaya devam etti ve hisse senedi kullanıcılarının yenilenmesi gelecekteki yeni otomobil pazarı haline geldi Büyümenin ana itici güçlerinden biri.

Çeşitli pazar segmentlerinde itfanın önemi arttı

2018 ile karşılaştırıldığında, her bir pazar segmentinin toplam itfa katkısı yükselme eğilimi gösterdi ve itfa pazarının önemi daha da arttı; Kuzeydoğu ve Kuzey Çin'in itfa katkısı% 50'yi aştı; 1. kademe şehirlerde yeni araç kullanımının katkısındaki hafif düşüş dışında, Diğer şehirlerde her düzeyde yeni arabaların geri alınmasının katkısı önemli ölçüde artmıştır; yeni arabaların MPV kullanımının katkısı önemli ölçüde artmıştır.

Geri ödeme kullanıcılarının araç yaş yapısının dağılım yapısı

Araç yaş dağılımı açısından bakıldığında ise 7-10 yaş arası araç sahipleri ana itfa gruplarıdır 7-10 ve 10-15 yaş arası araç sahiplerinin oranı hızla artmış, 5 yıl içinde araç sahiplerinin oranı düşmüştür. .

Geri ödeme kullanıcıları-araç tipi dağıtım yapısı

Araç tipleri açısından değiştirilenlerin ağırlıklı olarak sedan ve SUV kullanıcıları olduğu görülüyor.Bunlardan SUV kullanıcılarının oranı artmaya devam ediyor; Yenilen sedan kullanıcılarının yaşı ağırlıklı olarak 6-10 yaş arasında,% 40.4 , SUV kullanıcılarının yaşı 2-7 arasında yoğunlaşırken, bu oran% 67,5.

Geri ödeme kullanıcıları-şehir dağılımının dağıtım yapısı

Şehir düzeyinden, itfa nüfusu esas olarak birinci ve ikinci kademe şehirlere dağıtılır; bunların arasında birinci kademe şehirlerin oranı azalır ve ikinci ve üçüncü kademe şehirlerdeki ikame talebi kademeli olarak serbest bırakılır ve oran artar; kısıtlama politikası konut fiyatını ve itfa piyasası geliştirme aşamasını birleştirir. Diğer faktörlerin birleşik etkisi altında, kısıtlı lisans alan şehirlerdeki ikame nüfusun oranı düşüyor; Pekin ve Chengdu, 2019'da ortalama 300.000'den fazla araçla nispeten önde gelen değiştirme ölçeklerine sahip ve önemli miktarda yenileme satışı getiriyor; Zhengzhou, Dongguan, Foshan ve diğer şehirler Yenileme ölçeğindeki büyüme oranı nispeten yüksektir ve ikame alımlarına olan talep hızla serbest bırakılır.İşletmelerin ve distribütörlerin ikame işleri için kilit bir şehir haline gelmelidir.

Piyasadaki gerilemenin arka planında, kullanıcıların değişen otomobilleri erteleme eğilimi olduğu açık.

Genel piyasa itfa döngüsü uzar. 2019'daki ortalama itfa döngüsü 7,5 yıldır; Genel piyasa itfa tepe süresi 5-9 yıldır. 2018 ile karşılaştırıldığında, 3-5 yıl ve 7-9 yıl içinde para kullanan kullanıcıların oranı azaldı , 5-7 yıllık itfa kullanıcıları artışı açıkladı.

Kullanıcı marka yükseltmelerine olan talep giderek artıyor

Yedek kullanıcıların tüketim yükseltmesi, marka ve ürün seviyesinin çok yönlü yükseltilmesine yansır.Model alanı talebi kademeli olarak karşılandıkça, yedek kullanıcı marka yükseltmelerine olan talep de kademeli olarak artmıştır. 2018 ile karşılaştırıldığında, yedek kullanıcı modeli seviyelerinin oranı artmış ve azalmıştır. , Marka seviyesi yükselen kullanıcıların oranı artıyor; A sınıfı ve altı modeller, temelde model düzeyinde yükseltmelere dayanmaktadır, marka düzeyinde yükseltmeler yaklaşık% 40'tır ve B düzeyi ve üzeri kullanıcı yükseltmeleri esas olarak marka yükseltmeleridir.

Piyasadaki gerileme, düşük kaliteli kullanıcıların değiştirilmesi ve yükseltilmesi üzerinde daha büyük bir etkiye sahiptir.

2019'da itfa sonrası modellerin fiyat yükseltme aralığı esas olarak 0-9 milyon olup,% 38.0'tır ve 90.000'in üzerinde fiyat yükseltmeleri olan kullanıcılar% 46.9'dur; fiyat yükseltme aralığı daha geniş, konsantrasyon düşük ve uzun kuyruk etkisi nispeten büyük. Açıkçası; 2018 ile karşılaştırıldığında, 0'dan 180.000'e olan fiyat yükseltmelerinin oranı düştü ve 180.000'den daha az olanların oranı arttı.Piyasadaki gerileme, düşük kaliteli kullanıcıların değiştirilmesi ve yükseltilmesi üzerinde daha büyük bir etkiye sahip ve üst düzey kullanıcıların etkisi küçük.

Ana pazar segmentlerinin fiyat yükseltmesi biraz düştü

Lüks markaları kullanmak için ortalama fiyat yükseltmesi 310 bin yuan, ortak girişim markalarının fiyatı 81.000 yuan ve kendine ait markaların fiyatı 21.000 yuan'a yükseltildi; tüm pazar segmentlerinin fiyat yükseltmeleri 2019'da düştü. .

Ürün kabulü: ürün yükseltme ve dolaşım eğilimi

A-seviye ve altı modellerin kullanıcılarının itfası esas olarak model alanının yükseltilmesine dayanmaktadır ve talep esas olarak ortak girişimlere ve bağımsız markalara dayanmaktadır; B-seviyesi ve üstü modellerin kullanıcılarının geri ödemesi, marka sınıfının ve model kalitesinin iyileştirilmesine daha fazla önem vermektedir; seviye kullanım yükseltmeleri perspektifinden, A sınıfı ve altı modellerin yükseltilmesi, bağımsız markaların ortak girişim markalarına yükseltilmesinin yanı sıra, esas olarak A sınıfı ve B sınıfı sedanlara ve SUV'lara akıyor.

Yükseltme yönü: Esasen, tüketici talep yükseltme talebi

Buna karşılık, kullanım kullanıcıları konfor, alan, güç, konfigürasyon ve kontrol edilebilirlik gibi konfor ve performansla ilgili faktörlere daha fazla önem verirken, ilk kez kullananlar güvenlik, maliyet performansı ve yakıt tüketimi gibi güvenlik ve maliyetle ilgili faktörlere daha fazla önem verir.

SUV, itfa pazarında daha popüler

Takas pazarında, SUV'lerin payı 2018'de sedanları geçti ve payı 2019'da azaldı, ancak yine de sedanlardan daha yüksekti; perakende pazarında sedanların payı SUV'lerden daha yüksek olmaya devam etti; genel yeni otomobil perakendesine kıyasla, SUV'ler takas kullanıcıları arasında daha popüler. İyilik.

Geri ödeme kullanıcılarının tüketim yükseltme talebi üzerine araştırma

Geleneksel yakıtlı araçların ve yeni enerji araçlarının iki boyutundan, insanlar, arabalar ve markalar üzerine odaklanarak, itfa kalabalığının portrelerine, kullanıcının araç tipi algısına ve kullanıcının marka algısına odaklanıyor.

Marka sadakati: Çinli otomobil sahiplerinin marka sadakati giderek artıyor

Binek otomobil markası sadakati 2014-2017 yıllarında art arda dört yıl geriledi, ancak 2018-2019'da ortak girişim marka sadakatindeki artışa bağlı olarak genel binek otomobil markası sadakati arttı; makro açıdan bakıldığında Çin otomobil pazarındaki tüketim İlk otomobil satın alma işleminden tekrar araba satın almaya geçiş aşamasında, araç sahipleri daha az araba deneyimine sahip, aralarından seçim yapabilecek pek çok marka ve model var, marka imajı ve marka algısı görece zayıf ve diğer faktörler üst üste bindirilerek düşük düzeyde Çin marka sadakati ile sonuçlanıyor.

Marka piramidi ortaya çıkıyor

Marka sadakat kademesinde Mercedes-Benz birinci kademede yer alırken, ikinci ve üçüncü kademelerde lüks markalar ve Volkswagen hakimdir.Çin bağımsız markalar ağırlıklı olarak dördüncü ve beşinci kademelerde yer alır ve çoğunun% 5'in altında sadakati vardır. .

Geri ödeme yükseltmesinde Japon departmanına akan her departmanın oranı arttı

Japon dizilerinin sadakati 2018'e göre% 3,3 arttı ve her dizinin Japon markalarına oranı artıyor.Japon dizileri dışında her dizinin Almanca'ya oranı arttı.

Marka kategorisi akışı: bağımsız ve lüks markalar için ortak girişim markalarının çekiciliği arttı

Lüks ve ortak girişim markalarına akan bağımsız markaların payı artmış, ortak girişim markaları ile lüks markalar arasındaki karşılıklı sirkülasyon artmış, payları artmış, ortak girişim markaları C sınıfı SUV ve B sınıfı MPV'ler ile daha fazla model çekmiştir. Lüks marka arabalar ana akıma giriyor.

Marka akışı: Yetersiz kendine ait marka kapasitesi, tüketim yükseltmeleri altında marka rekabeti ile baş etmek zor

Her düzeyde şehirlerde bağımsız markaların sadakati önemli ölçüde azaldı ve ortak girişim markaları, değişim sonrası bağımsız markaların payını giderek sıkıştırıyor; Borsa rekabeti çağında, bağımsız markaların geniş alan, yüksek tahsis ve düşük fiyatlarının rekabet avantajları giderek zayıfladı ve yetersiz marka gücü sorunu Bu, ortak girişim markasının SUV pazarındaki çabaları ile bağımsız markaların göreceli rekabet gücünün önemli ölçüde azaldığını vurguluyor.

Marka konumlandırma: Bağımsız markalar, maliyet etkinliğinin gölgesinden atlamalı ve çeşitlendirilmiş bir marka imajı oluşturmalıdır.

Yaklaşık 40 yıllık teknoloji birikiminin ardından, Çinli bağımsız markaların marka birikimini güçlendirmesi, "maliyet etkinliğinin" gölgesinden atlaması, kullanıcıların zihnini yeniden meşgul etmesi ve bağımsız marka bilinirliğinin güçlendirilmesine ve ürün primlerinin artırılmasına yardımcı olan bağımsız markaların farklılaştırılmış bir imajını oluşturması gerekiyor. Marka yükseltmesi.

Hisse senedi rekabeti çağında kurumsal terminal satışları ve operasyonları gelişti

Hisse senedi rekabeti dönemi, operasyon endeksi sistemini yeniden yapılandırmalı

Hisse senedi rekabeti çağında, işletmelerin işleyişi, bu ürünün ikame kaybını azaltmaya, diğer ürünlerin ikame akışını artırmaya ve kullanıcıların değiştirilmesini teşvik etmeye odaklanmalıdır.Yeni araba satışları ve operasyon göstergeleri artık pazar terminallerinin işleyişini tam olarak yansıtamaz.İşletmeler, terminal pazar operasyonlarını uygun şekilde ayarlamalı ve zenginleştirmelidir. Göstergeleri ölçün, yeni bir pazar değerlendirme gösterge sistemi formüle edin ve terminal pazar operasyonları yeteneklerini güçlendirin.

...