g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Güç bataryası model analizi: duopoly modeli ortaya çıkıyor ve yüksek nikel üçlü yönü sarsılamıyor

Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.

Çekirdek çerçeve ekranı

Tesla'nın pil seçme standardı, kendi rekabet gücü ve pil endüstrisinin gelişmesiyle birlikte kademeli olarak değişiyor : Silindirik BMSnin hücreleri yönetme konusundaki güçlü yeteneği ve diğer hücre üreticilerinin pil teknolojisinin kademeli ilerlemesi sayesinde, Teslanın hücre tedarikçilerini seçmek için mevcut kriterlerinin teknolojiye (teknoloji Ar-Ge ve depolamaya atıfta bulunarak) ve kaliteye öncelik verdiğine inanıyoruz. Maliyetleri daha da düşürürken ve araç satışlarını artırırken güvenliği ve büyük ölçekli tedariki sağlamak için yavaş yavaş maliyet, kalite ve ölçek önceliğine geçin.

LG Chem ve CATL'nin kapsamlı rekabet gücü artık Panasonic'inkinden daha zayıf değil Panasonic'in ölçek ve müşterilerdeki dezavantajları, güç pil işinin genişlemesini engelleyecektir. LG Chem ve CATL, teknolojide kademeli olarak Panasonic'e yaklaşıyor ve kare ve yumuşak paket piller, gruplamada daha verimli ve otomobil şirketleri tarafından kullanılan temel piller.LG / CATL, uzun yıllardır yumuşak paket piller / kare piller üretiyor. Üretim sürecinin bilgi birikimine hakim olun ve tutarlılığı sürekli iyileştirin; maliyet, Ningde çağında yerelleştirilmiş tedarik zincirindeki en düşük maliyettir. LG, nakliye maliyetlerinden, Avrupa işçilik maliyetlerinden ve düşük kapasite kullanımından etkilenir. Kısa vadeli maliyetler daha yüksektir ve Panasonic'in tedarik zinciri nispeten engellenmiştir , Pil hücresinin maliyetinin hiçbir avantajı yoktur ve CATL tarafından geçilir. Ölçek açısından, CATL ve LG üretimi genişletmeye isteklidir ve büyük ölçekli tedarik kapasitesi garanti edilmektedir Panasonic, GG1 tesisinin genişletilmesi konusunda kararsızdır ve gelecekteki genişleme konusunda daha temkinli davranmaktadır. Müşteri yapısı açısından, CATL ve LG geleneksel ana akım otomobil üreticileri tarafından tanınmıştır ve müşteri yapıları Panasonic'ten daha iyidir.

2025E küresel pillerin, CATL ve LG liderliğindeki bir ikili model sunmasını bekliyoruz. Gelecekte, otomobil üreticilerinin kendi kendine sağlanan piller için belirli bir olasılığı var, ancak hücre ucundaki daha yüksek yatırım göz önüne alındığında, 2025E otomobil üreticilerinin yine de ağırlıklı olarak pil satın alacağına inanıyoruz. Tedarik sağlamak, engelleri artırmak, maliyetleri düşürmek için tedariki açmak ve satışları teşvik etmek için fabrikalar inşa etmeye yönelik ortak girişimler. Buna ek olarak, maliyet hususları nedeniyle, Tesla'nın gelecekte Ningde tarafından temsil edilen kare lityum demir fosfat pilleri kullanmasının imkansız olmadığına, ancak yüksek nikel üçlü değerinin uzun vadede kesin bir eğilim olduğuna inanıyoruz. Tesla, CATL kare pilleri benimserse, CATL 2013'te Panasonic olabilir ve Tesla ile derin bir ilişki kurmak için kare BMS'ler geliştirmek için işbirliği yapacaktır ve uzun vadeli küresel pazar payının yüksek kalması beklenmektedir. 2025E'de tahmini küresel güç pil payı: CATL% 30, LG Chem% 27.

1. Jian Gu: Panasonic, on yıldan uzun süredir sadece Tesla güç pilleri tedarik etmektedir

1.1. Güçlü bir ittifaktan başlayarak, silindirik BMS Tesla'nın kral statüsünü belirler

1.1.1 İki taraf arasındaki işbirliğinin başlangıcı: Akü endüstrisinde akıllı lider VS lider, işbirliği çok kolay

Akıllı elektrikli araçların öncüsü ve yeni bir enerji devriminin lideri Tesla.

2003 yılında elektrikli araçların daha iyi, daha hızlı ve yakıtlı araçlardan daha fazla sürüş zevkine sahip olduğunu insanlara kanıtlamak isteyen bir grup mühendis Tesla'yı kurdu. Tesla, yalnızca yüksek performanslı elektrikli araçlar (EV) ve sınırsız kapasite artırımı ile temiz enerji toplama ve depolama ürünleri tasarlayıp, geliştirip üretip satamaz, aynı zamanda bu tür enerji toplama ve depolama ürünlerini kurup onarabilir ve güneş panelleri ve diğer ürünleri satabilir.

3 Ağustos 2006'da Tesla Motors kurucu ortağı ve CEO'su Elon Musk "Tesla Master Plan" ın ilk bölümünü açıkladı ve Şirketin birincil amacı, sürdürülebilir kalkınmayı taahhüt etmek ve enerji ekonomisinin fosil yakıtların kullanılmasına ve yakılmasına dayanmaktan güneş enerjisi gibi temiz enerjiye güvenmeye dönüşmesini teşvik etmektir. Şirketin stratejisi, üst düzey pazara girmek ve daha uygun fiyatlarla kademeli olarak daha büyük bir pazara girmektir. Roadster'ın ilk neslinden Model 3 ve Model Y'ye, "Tesla'nın Gizli Vizyonu" nun ilk bölümünün herkesin dikkatini çekmiş olduğu ve şimdi Tesla'nın yavaş yavaş ikinci bölümü tamamlamaya doğru ilerlediği açık.

Pil endüstrisinde lider olan Panasonic, bir zamanlar lityum pillerin lider tüketicisiydi.

Panasonic'in pil işi uzun bir geçmişe sahiptir. 1923 yılında, Panasonic'in kurucusu Bay Konosuke Matsushita, çığır açan bir ürün olan pille çalışan bir bisiklet kovan lambasını icat etti.Aynı yıl Panasonic bu lambaya uygun kuru bir pil piyasaya sürdü.Panasonic'in pil işi neredeyse bir asırlık geliştirme sürecine girdi. 1930'lardan 2010'a kadar, Panasonic pillerinin kümülatif üretim ve satış hacmi 3 milyondan 150 milyara sıçradı.

Panasonic, tüketiciden sanayiye kadar çok çeşitli ihtiyaçları karşılayabilen geniş bir pil ürün yelpazesine sahiptir. Panasonic pil ürünleri birincil pilleri ve yeniden şarj edilebilir pilleri içerir. Birincil piller kuru pilleri ve lityum pilleri içerir. Şarj edilebilir piller arasında nikel-metal hidrit piller, nikel-kadmiyum piller, lityum piller, alkalin piller (philip) ve kurşun asit piller bulunur.

O zamanın önde gelen tüketici lityum pili olan Panasonic, Tesla tarafından tercih ediliyordu. 2008 yılında Tesla, iki kapılı bir spor otomobil olan Roadster'ı resmen piyasaya sürdü ve ilk partiyi teslim etti.Sorun, sabit bir akü beslemesinin olmamasıdır. 2009 yılında, pazarda 300'den fazla pil türünü test ettikten sonra, o zamanlar Tesla'nın pil teknolojisi direktörü Kurt Kelty, Panasonicin güçlü lityum pillerinin daha fazla enerji yoğunluğuna, daha fazla kararlılığa ve tutarlılığa sahip olduğuna inanıyordu. Eh, Tesla elektrikli araçlar için nitelikli bir güç kaynağı sağlayabilir. İki taraf müzakere ettikten sonra, anlaşma imzalandı ve işbirliğini başlattı.

1.1.2 Silindirik BMS, Tesla'nın temel rekabet gücünü oluşturur ve iki taraf, pil tedarikini sağlamak için ortaklaşa fabrikalar inşa eder

Tesla, her bir pil hücresinin ince yönetimi için doğru olabilen ve önemli teknik hendeklerinden biri haline gelen güvenliği sağlayan silindirik pillere dayalı bir pil yönetim sistemi oluşturur. Tesla'nın BMS'sinin hızlı ilerlemesi ve artan gücü ile pil hücresi kalitesinin güç sistemi ve otomobilin performansı üzerindeki etkisinin giderek azalacağına ve Tesla'nın pil şirketleri için katı teknik gereksinimleri kademeli olarak zayıflatacağına inanıyoruz.

Batarya Yönetim Sistemi (Batarya Yönetim Sistemi, kısaca BMS): Tesla BMS, bir ana-bağımlı mimari tasarımını benimser ve ana kontrolör (BMU), yüksek voltaj, izolasyon algılama, yüksek gerilim kilidi, kontaktör kontrolü ve harici iletişim gibi işlevlerden sorumludur. Bağımlı kontrolör (BMB), hücre voltajı ve sıcaklık tespitinden sorumludur ve servis asansörüne rapor verir. BMU, bir master ve slave ile ikili bir MCU tasarımına sahiptir.Alt MCU, ana MCU'nun çalışma durumunu tespit edebilir ve geçersiz olduğu tespit edildiğinde kontrol yetkisi alabilir. Tesla'nın BMS'si, 7000'den fazla 18650 tipi pilin tutarlılık yönetimi, güvenlik ve kararlılık değişimini gerçekleştirebilir. Tesla, BMS'nin ilgili alanlarında 140'tan fazla temel patent başvurusunda bulundu.

Batarya termal yönetim sistemi: Batarya termal yönetim sistemi, doğrudan üçlü bataryanın güvenliği ile ilgilidir ve aynı zamanda Tesla BMS'nin temel rekabet gücünü en iyi yansıtan yerdir. Tesla, hücrelerin hızlı ısı dağılımını sağlamak için karmaşık bir sıvı soğutma sistemi + yüksek performanslı termal arayüz katmanı tasarladı. 1) Tesla, hafif, yüksek iletkenliğe sahip bir serpantin soğutma tüpü kullanır, karmaşık bir iç akış kanalı oluşturur ve hücrelerin hızlı ısı dağılımını gerçekleştirmesine yardımcı olmak için karmaşık bir sıvı soğutma sistemi tasarlar. 2) Tesla, modül su soğutma tüpünün ısı iletimi ve yalıtım işlevlerini gerçekleştirmek için iki katman dolgu kullanır.

Katmanlı pil yönetim teknolojisi: Tesla, pil katmanlı yönetim için "hücre-tuğla-levha-paketi" dizisini takip eder. Her hücrenin her iki ucunda, tuğlada ve levhada, hücre aşırı ısınırsa veya akım çok yüksekse patlayacak sigortalar vardır. Ek olarak, her bir tuğlanın ve tüm tabakanın voltajını ve sıcaklığını izlemek için her bir tabakaya bir Pil İzleme Kartı (BMB) takılmıştır. Akım, voltaj, sıcaklık, nem, konum, duman vb. Dahil olmak üzere tüm pil paketinin çalışma ortamını izlemek için her pakete bir Pil Sistem Monitörü (BSM) takılmıştır. Araç seviyesinde, BSM'yi izlemek için bir araç izleme sistemi (Araç Sistem Monitörü, kısaca VSM) kurulur.

Değişken akım şarj sistemi: Değişken akım şarj sistemi Tesla'nın orijinal hızlı şarj yöntemidir ve pili en yüksek hızda tam olarak şarj etmek için üç aşamalı şarj kullanır. En hızlı zamanda, 6 hücreli bir dizüstü bilgisayar pilini 3 saniyede şarj etmeye eşdeğerdir. İlk aşama: küçük akım ön şarjı; ikinci aşama: bölümlere ayrılmış sabit akım şarjı; üçüncü aşama: yüksek akım darbeli şarj. Tesla ayrıca pil şarj süresi optimizasyonu için bir patent başvurusunda bulundu. Harici güç kaynağının enerjisi sınırlı olduğunda önce akü sistemi şarj edilir, enerji yeterli olduğunda diğer bağlı kuruluşların (akü soğutma sistemi gibi) güç ihtiyaçları dikkate alınacaktır.

Şarj olanaklarının desteklenmesi : Tesla temel olarak üç şarj yöntemi sunar. 1) Evde şarj: Evde şarj yığını, kullanımı en uygun olanıdır ve aynı zamanda Tesla'nın günlük kullanımındaki en önemli şarj yöntemidir. 2) Süper şarj ağı: Süper şarj ağı kartları genellikle şehir merkezindeki iş bölgeleri, manzaralı noktalar, karakteristik kendi kendine sürüş hatları ve otoyollar gibi alanlarda kurulur, böylece yoldaki insanlar her an şarj edebilir. Ocak 2020 itibariyle, Tesla'nın süper şarj istasyonları Çin'de 140'tan fazla şehri kapsadı, süper şarj yığınlarının sayısı 2.300'ü aştı ve hedef şarj yığınları 2.100'ü aştı. 3) Kamu şarjı: Araç sahipleri, yeni üçüncü taraf ulusal standart şarj ekipmanını ülke genelinde karayolu servis alanlarında ve kentsel halka açık yerlerde de kullanabilir.

İki taraf, batarya tedariğini sağlamak için ortaklaşa bir batarya süper fabrikası kurdu. Tesla için bu ortak girişim, pil hücresi teknolojisi ve endüstriyel zincir konusundaki anlayışını daha da derinleştirecek ve silindirik BMS'ye dayalı büyük bir veri platformu oluşturacak.

Panasonic ve Tesla, Gigafactory 1'i 2014 yılında toplam 5 milyar ABD doları yatırımla birlikte inşa etti (Panasonic 1,6 milyar ABD doları yatırım yaptı). Pil üretimi ağırlıklı olarak Tesla enerji depolama ürünlerinde ve elektrikli araçlarda kullanılmaktadır.

Tesla pillerinin ve paketlerinin maliyeti büyük ölçüde azalır. LCO 18650'den NCA21700'e, katot malzemesi kobalt açısından zengin lityum kobalt oksitten düşük kobalt içerikli NCA katoda değiştirildi. Malzeme maliyeti ve kilovat-saat başına elektrik maliyeti büyük ölçüde azaldı ve bu da Tesla'nın satışlarındaki artışı büyük ölçüde destekledi. Şirketin duyurusuna ve kamuoyuna açıkladığı bilgilere göre Tesla pil ve paketlerinin fiyatları şu şekilde sıralanıyor:

1) Katot malzemesinin pilin toplam maliyetinin% 25'ini oluşturduğunu varsayarsak, 2013 yılında LCO fiyatının 400.000 yuan / ton ve NCA katotunun 200.000 yuan / ton olduğunu varsayarsak, katot malzemesinin değiştirilmesi maliyeti yaklaşık% 12,5 azaltabilir.

2) Nisan 2016'da Tesla'nın yatırımcı ilişkileri direktörü, Tesla Model S pil paketlerinin mevcut maliyetinin 190 $ / kWh'den daha az olduğunu ortaya çıkardı. Hücre maliyeti = paket maliyeti * 0,7, USD: RMB döviz kuru 1: 7 olarak hesaplanırsa, hücre maliyeti yaklaşık 0,93 yuan / Wh'dir

3) Panasonic'in elektrikli pil hücrelerinin 2019'daki fiyatının 0,98 yuan / Wh olduğunu tahmin ediyoruz. Brüt kar marjı% 20.0 oldu. Karşılık gelen güç pil hücresi maliyeti yaklaşık 0.82 yuan / Wh'dir ve maliyet daha da düşürülür.

Batarya performansının iyileştirilmesi, maliyetlerin düşürülmesi ve Model 3'ün piyasaya sürülmesiyle Tesla araçlarının satışları, 2015'te 51.000'den 2019 sonunda 367.000'e yükseldi. Panasonicin elektrikli batarya sevkiyatları da 2015lerden itibaren arttı. 4,6 GWh, 2019'da yaklaşık 29,7 GWh'ye yükseldi.

Model S ve Model 3'ün karşılaştırılması, arabanın fiyatı düşmesine rağmen, termal yönetim sistemi, termal kaçak ve çarpışma koruma sistemi ve batarya yönetim sistemi yükseltildi. Örneğin eski Model S'de her modülde sadece bir adet serpantinli soğutma borusu vardır ve 444 akü hücresinin soğutulmasından bir soğutma borusu sorumludur.Soğutucu sonuna kadar aktığında zaten çok sıcaktır. Her modülde 2 serpantinli soğutma tüpü vardır ve 1 soğutma tüpü 258 hücrenin soğutulmasından sorumludur ve Model 3'te her modülde 7 paralel serpantin soğutma tüpü vardır ve 164 hücrenin soğutulmasından 1 soğutma tüpü sorumludur. Elektrik çekirdeğinin soğutma etkisi büyük ölçüde yükseltildi. Genel olarak, entegre tasarım için batarya sisteminin yapısal bileşenlerinden ve aracın tam olarak kullanılması, tasarımın karmaşıklığının etkin bir şekilde azaltılması, maliyetin düşürülmesi, gereksiz bileşenlerin kaldırılması ve daha güvenli bir etki elde edilmesi giderek daha belirgin hale geliyor.

1.2. Panasonic'in düzeni dalgalanıyor ve piller Tesla'nın gelişimini engelliyor

Çalışma koşullarından etkilenen + gelecekteki M3 satışları için daha karamsar beklentiler + teknoloji yönü düzeni seçimi, Panasonic Gigafactory 1'in kapasite artırımı konusunda kararsız:

Panasonic'in pil işi, "büyük şirket-küçük parça" modeliyle aşağı çekildi ve pil işinin karlılığı zayıftı. Matsushita Electric, Japonya'nın altı konsorsiyumundan (Sumitomo, Mitsubishi, Mitsui, Sanwa, Fuji ve Quanyin) biri olan Sumitomo Vakfı'nın altındadır. Panasonicin pil işi, Sumitomo Metal ve Sumitomo Konsorsiyumunun bir yan kuruluşu olan Sumitomo Chemical ile yakın işbirliği içindedir. Sumitomo Metal Panasonic için katot malzemeleri sağlar ve Sumitomo Chemical Panasonic için ayırıcılar sağlar. Güç bataryası işi üçüncül bir bölümden ikincil bir bölüme yükseltilirken, Panasonic elektrik bataryası iş gelirini ilk kez FY2019Q1 (takvim yılı 2018Q2) mali raporunda açıkladı. 2019'un 4. çeyreğinde Panasonic'in elektrik bataryası işletme geliri 7,86 milyar yuan oldu ve yıllık 6,4 artış Panasonic'in elektrikli batarya işinin 2019'daki işletme geliri% 28,86 milyar yuan oldu. Panasonic, elektrikli batarya işinin işletme karını ayrı olarak açıklamadı, sadece AM bölümünün işletme karını açıkladı. Japon fabrikalarından silindirik pillerin sevkiyat hacmi düşmesine rağmen, Kuzey Amerika fabrikalarının üretim kapasitesindeki artış, pil sevkiyatlarının artmasına neden oldu ve silindirik pillerin 2019'un 4. çeyreğinde gelir ve karları arttı. Kuzey Amerika'da HEV ve PHEV'in sevkiyat hacmi düştü ve Himeji fabrikası yüksek kapasiteli piller üretmeye başladı ve bu da sabit giderlerde artışa neden oldu. 2019'un 4. çeyreğinde prizmatik pillerin geliri ve karı azaldı.

Gigafactory 1 fabrikası uzun yıllardır zarar gördü ve Panasonic, Model 3'ün satış tahmini konusunda iyimser değildi: Şubat 2020'de Panasonic CFO'su Umeda Hirowa, Gigafactory 1'in ilk kez üç aylık kar elde ettiğini ve art arda 5 yıl zarar gördüğünü açıkladı. Ek olarak, yabancı basında çıkan haberlere göre Panasonic, Sla'nın satış sonu beklentileri konusunda endişeli ve yatırımı artırma ve pil üretim kapasitesini genişletme riskini alma konusunda isteksiz.

Panasonic, yakıt hücresi işini aktif olarak hayata geçiriyor ve enerji teknolojisinin gelecekteki yönü konusunda kararsız: Panasonic, resmi olarak 1999 yılında yakıt hücrelerinin geliştirilmesine başladı. 10 yıl sonra, büyük ölçekli deneysel testlerden sonra, nihayet 2009'da ticarileştirildi. Şimdiye kadar Panasonic'in yakıt hücresi işi, Almanya ve Birleşik Krallık dahil olmak üzere yedi Avrupa ülkesine genişledi.

Tesla ve Panasonic arasındaki çelişki daha belirgin hale geldi. Yıllarca süren teknoloji birikiminden sonra Tesla, akü şirketleri için teknik gereksinimlerini kademeli olarak zayıflattı ve akü endüstrisi zincirini daha derin bir şekilde anladı.Yeni tedarikçilerin tanıtılması zorunludur.

Panasonic Tesla'nın temel çelişkisi otomobil satışları, akü üretim kapasitesi ve akü fiyatları üzerinde yoğunlaşıyor.

1) Otomobil satışları: 2018'de Model 3'ün teslimat hızı aniden hızlandı. Tesla, Panasonic'in yetersiz üretim kapasitesinin Model 3'ün üretimini sınırladığına inanıyor. Musk, Tesla'nın satışlarından her zaman eminken, Panasonic'in elektrikli araçlara olan talebin kısa vadeli büyümesinden şüpheleri var. tutum.

2) Pil kapasitesi: Musk, Nisan 2019'da Twitter'da Panasonic'in üretim kapasitesinin Tesla'nın üretim kapasitesini Temmuz 2018'den bu yana sınırladığından şikayet etti. Panasonic, Tesla'nın satışları ve GG1'in yıllık kayıplarının etkisi hakkındaki şüpheler nedeniyle üretimi genişletmeye istekli değil.

3) Pil fiyatı: Tesla, Panasonic pillerinin fiyatı hakkında uzun süredir şikayetçi. Yabancı basında çıkan haberlere göre Musk, Tsuga Kazuhiro'dan Panasonic'in elektrikli pillerinin fiyatını düşürmesini istedi, ancak Tsuga Kazuhiro bunları kesin bir şekilde reddetti.

Buna ek olarak, Tesla ve Panasonic arasındaki çelişki, kurumsal geçmişe, kurumsal kişiliğe, gelecekteki gelişim yönünün konumlandırılmasına, yönetici kişiliğe ve kurumsal yönetime de yansıyor. Aslında, Tesla'nın pil teknolojisi direktörü Kelty'nin Ağustos 2017'den önce istifa etmesi de 2018 Tesla-Panasonic çatışmasının yolunu açtı. Kelty, 2006'da Tesla'ya katılmadan önce Panasonic'te 14 yıl çalıştı ve 2009'da Tesla ile Panasonic arasındaki işbirliği müzakerelerine liderlik etti.

2019'dan sonra Panasonic ve Tesla arasındaki ilişki hızla soğudu ve ikisi yeni ortaklar arıyor . Ocak 2019'da Panasonic ve Toyota Motor Japonya'da bir sözleşme imzaladı ve yeni pazar fırsatları aramaya başladı. Şubat 2020'de Toyota, Panasonic ile Taixing Energy Solutions Co., Ltd.'yi kurmak için bir ortak girişim yaptığını duyurdu, Toyota% 51 ve Panasonic% 49 yatırım yapacak.Şirket Nisan 2020'de faaliyete başlayacak ve Çin ve Japonya'da lityum pil üretecek. . Eylül 2019'da yabancı basın, LG Chem'in Nanjing fabrikasının Tesla Model 3'te kullanılan 21700 pilin seri üretimine başladığını bildirdi. Aralık 2019'da, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, yerli Tesla Model 3'ün hem Panasonic hem de LG Chem pilleri kullandığını gösteren "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulaması için Önerilen Modeller" serisinin 11. grubunu yayınladı. Ocak 2020'deki 2019Q4 kazanç konferans görüşmesinde Tesla, iki yeni ortak olan LG Chem ve CATL'nin eklendiğini ilk kez açıkladı.

2. Zhijin: Tesla neden LGC ve CATL'yi Çin'e getirdi?

Önceki bölümde Teslanın güçlü silindirik BMS'sinin pil hücresi bağlantılarının son paket performansı üzerindeki etkisini zayıflatabileceğinden ve Tesla'nın pil kurumsal teknolojisine olan talebi zayıflatacağından ve pil tedarikçileri için gereksinimlerin giderek teknoloji ve kaliteden önceliğe kaydığından bahsetmiştik. Maliyet, kalite ve ölçek önceliklendirilir. Bu bölümde, LG ve CATL'yi tanıtmanın nedenlerini tartışmak için teknoloji, kalite, maliyet, müşteriler ve ölçeğin beş boyutunu tartışacağız.

2.1. Teknoloji: Batarya hücresi enerji yoğunluğu ile Panasonic arasında hala bir boşluk var ve hızla yetişiyor

Enerji yoğunluğu açısından, Panasonic hala belli bir liderliğe sahip ve LG Chem ve CATL, yetişmek için hızlanıyor.

Panasonic, CATL, LGC'nin farklı teknik rotaları vardır. Panasonic: Esas olarak silindirik + NCA'yı itin. Silindirik piller, rakip şirketlerin silindirik güç pillerinden daha derin teknik rezervlere ve daha yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir. Mevcut kare pil hala küçük. LG: Ana itme yumuşak paketi + NCM. Power soft pack pillerde lider bir kuruluş olan şirket, aynı zamanda kare ve silindirik piller üretmektedir. İstifleme ve laminasyon teknolojisi, paketleme teknolojisi diğer power soft ambalaj üreticilerinin çok ilerisindedir. Ningde dönemi: Temelde kare + NCM'yi itin. Sadece prizmatik piller üretilir Elektrikli binek araç aküsünün pozitif elektrot malzemesi üçlü eleman kullanır ve elektrikli binek otomobil ve elektrikli lojistik aracın pozitif elektrotunda lityum demir fosfat kullanılır.

Silindirik monomerin enerji yoğunluğu daha yüksektir ve paket oluşumunun verimliliği daha düşüktür ve paketin enerji yoğunluğu kareden çok farklı değildir. Panasonic 21700 silindirik pil, pozitif NCA + silikon karbon negatif malzeme, hücre enerji yoğunluğu 322Wh / kg'a ulaşabilir ve paket enerji yoğunluğu 186Wh / kg'dır. CATL kare pil, pozitif elektrot NCM811 + yapay grafit negatif elektrot malzemesi, enerji yoğunluğu 235Wh / kg, paket enerji yoğunluğu 170Wh / kg'a ulaşabilir. LGC'nin NCM622 + doğal grafit anot malzemesi 254 Wh / kg enerji yoğunluğuna sahiptir.

LG Chemin "istifleme ve laminasyon" süreci, hücrelerin genel performansını iyileştirir ve CATL CTP teknolojisi montajın verimliliğini artırır.

1) Geleneksel sargı işlemiyle karşılaştırıldığında, laminasyon işlemi, pil döngüsü deşarjının neden olduğu şişkin deformasyon sorununun üstesinden gelebilir, elektrot çatlamasını önleyebilir ve daha güvenlidir ve laminasyon pilinin daha düşük empedans ve yara pilinden daha iyi hızlı şarj performansı vardır. Ayrıca Zhidian Automobile tarafından hazırlanan bir rapora göre, eğer sarma işlemi bir laminasyon işlemi ile değiştirilirse, aynı tasarım koşullarında sarma bataryasına göre laminasyon bataryasının enerji yoğunluğu% 5 artırılır, çevrim ömrü yaklaşık% 10 artar ve çevrim genişlemesinin% 40'tan fazla daha düşük olması bekleniyor. .

2) Eylül 2019'daki Frankfurt Motor Show'da CATL, yeni bir CTP yüksek entegre güç pili geliştirme platformunu (Cell To Pack) piyasaya sürdü. CTP pil paketleri standart modüllerle sınırlı değildir ve çok çeşitli uygulamalarla farklı modellerde kullanılabilir. Ek olarak, CTP pil paketleri, paket gruplamanın verimliliğini artırabilir.Geleneksel pil paketleriyle karşılaştırıldığında, enerji yoğunluğu% 10 ~% 15 artırılabilir, alan tutma oranı% 15 ~% 20 artırılabilir ve yapısal parçaların miktarı% 40 azaltılabilir. Isı dağıtma etkisi daha yüksektir Mevcut küçük modül pil takımı. Şu anda, geleneksel pil paketlerinin enerji yoğunluğu ortalama 180 Wh / kg iken, CTP pil paketlerinin enerji yoğunluğu 200 Wh / kg'dan daha fazlasına ulaşabilir.

2.2. Kalite: Yumuşak çanta uzmanı olan LGC, kare CATL'ye liderlik ediyor

Ürün tutarlılığı: Pil üretimindeki bağlantıların ve ürün tutarlılığının güvenliği doğrudan nasıl etkilediği konusunda pek çok bilgi vardır. Bir kimyasal platform şirketi olan LG Chem ve pil üretimine odaklanan CATL'nin uzun vadeli birikimden sonra kendi alanlarında uzmanlık biriktirdiğine inanıyoruz.

LG Chem ve CATL, lityum pil üretiminde (3C, küçük boyut, vb.) İyi bir geçmişe sahiptir ve güç pil üretiminin bilgi birikimini emerek araştırma ve geliştirmeye aktif olarak yatırım yapmaktadır.

1) LG Chem: Platform tabanlı bir kimya şirketi, 1995 yılında bir pil işleri departmanı kurdu.

LG Chem, uzun bir geçmişe ve güçlü bir güce sahip olan LG Group'a aittir.Kimyasallara ve malzemelere dayalı tek pil şirketidir. 2019'da DuPont'u (ABD) geride bırakarak British Brand Finance tarafından yayınlanan kimyasal marka değeri listesinde dördüncü sırada yer aldı. Marka değerlemesi 2018'de 2,421 milyar ABD dolarından 3,38 milyar ABD dolarına yükseldi ve ikinci sırayı BASF (Almanya), Dow Chemical (ABD) ve Saudi Basic Industries (Suudi Arabistan) 'dan sonra yaptı. Pil işi, küçük piller, güç pilleri ve enerji depolama sistemlerine bölünebilir. Nisan 2019'da şirket, orijinal beş iş bölümü sistemini (temel malzemeler, piller, bilgi ve elektronik malzemeler, malzemeler ve yaşam bilimleri) dört ana iş alanında yeniden düzenledi: petrokimya, piller, gelişmiş malzemeler ve yaşam bilimleri. LG Chem, 1995 yılında pil iş bölümünü kurdu ve 210.000'den fazla elektrikli araç için 200 milyondan fazla pil kurdu.

Yüksek Ar-Ge yatırımı ve güçlü patent rezervi. Hem toplam Ar-Ge harcamaları hem de batarya işi Ar-Ge harcamaları büyümeye devam etti ve batarya işi şu anda şirketin toplam Ar-Ge harcamalarının% 30'undan fazlasını oluşturuyor. 2014'ten 2019'a, şirketin toplam Ar-Ge harcaması 0,5 trilyon won'dan (3,04 milyar yuan) 1,1 trilyon won'a (6,69 milyar yuan) yükseldi ve YBBO% 17,1 oldu. 2014-2019'da, pil işi Ar-Ge harcaması 0,2 trilyon won'dan (1,24 milyar yuan) 0,4 trilyon won'a (2,29 milyar yuan) yükseldi ve CAGR% 13,1 oldu. Batarya işinin Ar-Ge harcama oranı 2014'ten 2019'a% 7,4'ten% 4,6'ya düştü, çünkü batarya işi Ar-Ge harcamalarının büyüme oranı batarya işi işletme gelirinin büyüme oranından daha düşüktü. Sağlam patentli teknoloji, pil işinin gelişimini desteklemektedir: 2017 itibariyle, şirketin Kore'de 19.480 yerel patent ve ticari marka ve 27.496 denizaşırı patent ve ticari marka dahil olmak üzere yaklaşık 50.000 fikri mülkiyet hakkı bulunmaktadır.

Yüksek yatırım harcaması, pil işi değerlidir . Toplam yatırım harcamaları ve batarya işi yatırım harcamaları hızla artmıştır Batarya işi şu anda şirketin toplam yatırım harcamalarının% 50'sinden fazlasını oluşturmaktadır. 2014'ten 2019'a, şirketin toplam yatırım harcaması% 34,3'lük bir YBBO ile 1,6 trilyon won'dan (9,35 milyar yuan) 6,9 trilyon won'a (40,78 milyar yuan) yükseldi. 2014-2019'da, pil işi yatırım harcaması% 68,2'lik bir YBBO ile 0,3 trilyon won'dan (1,71 milyar yuan) 3,9 trilyon won'a (23,05 milyar yuan) yükseldi. Batarya işi, şirketin 2014'ten 2019'a kadar olan toplam yatırım harcamasını oluşturdu ve batarya işi yatırım harcamaları 2019'da% 56,5 oldu.

2) Ningde dönemi: ATL lityum pillerin önde gelen tüketicisinden kaynaklandı

CATL (CATL), 2011 yılında New Energy Technology Group'un (ATL) güç bataryası bölümü olarak kurulmuştur. 1999 yılında kurulan ATL, ağırlıklı olarak tüketici pilleri ile ilgilenmektedir ve dünyanın önde gelen yumuşak paket lityum pil tedarikçisidir ve Apple gibi yüksek kaliteli müşterilere sahiptir. CATL, yeni enerji araç güç batarya sistemleri ve enerji depolama sistemlerinin araştırma ve geliştirme, üretim ve satışına odaklanmaktadır.Güç ve enerji depolama bataryaları, malzemeleri, bataryaları, batarya sistemleri, batarya geri dönüşümü ve ikincil kullanım alanında tüm endüstri zincirinin Ar-Ge ve üretim yeteneklerine sahiptir. .

Şirketin dünya çapında bir Ar-Ge ekibi var: Ar-Ge teknisyenlerinin sayısı artmaya devam ediyor ve toplam çalışan sayısı oranı son yıllarda% 17,0'ın üzerinde kalmıştır. 31 Aralık 2018 itibarıyla şirket, Ulusal Bin Yetenek Programında 2 uzman ve Fujian Eyaleti Yüz Yetenek Programında 2 uzman ve yenilikçi yetenek dahil olmak üzere 112 doktora ve 958 yüksek lisans olmak üzere 4.217 Ar-Ge teknisyenine sahiptir. Genel Ar-Ge ekibinin büyüklüğü ve gücü sektörde lider konumdadır. Buna ek olarak, şirket bir "Fujian Akademisyen Uzman İş İstasyonu" kurmuş, lityum iyon pil şirketleri için bir il kilit laboratuvarı ve Uygunluk Değerlendirmesi için Çin Ulusal Akreditasyon Hizmeti (CNAS) tarafından onaylanmış bir test ve doğrulama merkezine sahiptir. "Elektrikli Otobüsler için Güvenlik Teknik Gereksinimleri" ve " Elektrikli Araçlar için Lityum-iyon Güç Bataryaları ve Elektrik Enerjisi Depolama için Lityum-iyon Bataryalar için Güvenlik Gereklilikleri gibi birçok ulusal ve endüstri normu ve standardının formülasyonu.

Araştırma ve geliştirmeye yapılan yatırım hızla artmış ve patent sayısı artmaya devam etmiştir. 2015'ten 2018'e kadar, CATL'nin araştırma ve geliştirme giderleri 280 milyon yuan'dan 1.99 milyar yuan'a, YBBO% 92.3'e yükseldi. 2018 sonu itibarıyla şirket ve iştiraklerinin toplam 1.618 yurt içi patenti ve 38 yurt dışı patenti bulunmaktadır.Başvurulan toplam yurt içi ve yurt dışı patent sayısı, pil malzemeleri, pil hücresi tasarımı, pil paketleri, pil paketleri ve enerji depolama sistemlerini kapsayan 2.110'dur. Ve diğer alanlar.

2.3. Maliyet: Maliyet avantajları gösteren entegre endüstriyel zincir + açık tedarik sistemi

LGC ve CATL tedarik sistemleri açıktır ve malzeme tedarik maliyetlerinin avantajları olabilir. Panasonic'in tedarik sistemi nispeten kapalı ve pil malzeme maliyetleri görece bir dezavantaja sahip. LG Chem ve CATL, yukarı akıştaki kıt demir dışı metal kaynaklarını derinden bağlamaktadır ve Çinli tedarikçilerin arzının oranı daha büyüktür. Daha ileriye dönük bir düşünceye, daha açık bir tedarik sistemine ve daha net bir entegre endüstriyel zincir düzenine sahiptirler. Maliyet avantajı da daha büyük olacaktır.

LG Chem: Bazı kendi kendine tedarik edilen katot malzemeleri Dört ana malzeme tedarikçisi çoğunlukla Japon ve Koreli şirketlerdir.Maliyet ve kapasite hususları göz önüne alındığında, kademeli olarak Çinli tedarikçilere geçmektedirler. Şu anda, katot malzemelerinin ana tedarikçisi Belçika'dan Umicore'dur ve LG Chem'in kendi kendine tedarik oranının gelecekte% 50'ye çıkması bekleniyor. Son yıllarda, LG Chem, yukarı yönde öncelik, uzun vadeli ve istikrarlı tedarik sağlamak için kobalt, lityum ve nikel gibi kıt demir dışı metal kaynaklarıyla şirketlere derinden bağlanmıştır.

Ningde dönemi: Pil malzemesi tedarikçilerinin tamamı Çinli şirketler olduğundan, LG Chem ve Panasonic ile karşılaştırıldığında, CATL maliyet ve üretim kapasitesi açısından avantajlara sahiptir. Aynı zamanda, CATL yukarı akışta çok sayıda kıt demir dışı metal kaynağı satın aldı ve dikey olarak entegre edilmiş endüstriyel zincirinin düzeni giderek daha net ve iddialı hale geldi.

Panasonic: Dört ana malzeme tedarikçisi çoğunlukla Japon şirketleridir ve Japon şirket tedarikçileri Panasonic pil malzemelerinin büyük çoğunluğunu oluşturmaktadır.Çinli tedarikçiler de penetrasyonlarını hızlandırsa da, Panasonic'in tedarik zinciri sistemi hala nispeten kapalı ve yalnızca negatif elektrot kullanılıyor. Yerli şirket Beterui'nin doğal grafit / silikon-karbon negatif elektrotlarının oranı nispeten yüksektir. Panasonic'in mevcut kobalt kaynakları ana grup Sumitomo Metal'den geliyor. 2018'de Küba, Amerika Birleşik Devletleri tarafından onaylandı.Panasonic, Küba kobalt kaynaklarının kullanımını askıya aldı ve Kanadalı tedarikçi Sherritt International Corp. ile işbirliğine dayalı ilişkisini askıya aldı.

Ningde'nin şu anda belirli bir fiyat avantajına sahip olduğunu tahmin ediyoruz, çünkü tedarik zinciri yüksek oranda yerli üreticiyi benimsiyor + satın alma fiyatlarını düşürmek için ölçek avantajlarına güveniyor ve maliyet avantajı önemli.

2018 ve 19 yıllarında LG güç pillerinin (çoğunlukla paketli) fiyatlarının sırasıyla 1,49 ve 1,32 yuan / Wh olduğunu tahmin ediyoruz.Fiyatlar nispeten yüksek. LG, nakliye maliyetleri, Avrupa fabrikalarında işçilik maliyetleri ve nispeten düşük kapasite kullanımı ve kısa vadeli maliyetlerden muzdarip. Yüksek. Gelecekte, üretim kapasitesinin kullanım oranı arttıkça ve tedarik zinciri doğuya doğru hareket ettikçe ve Çinli tedarikçilerin oranı arttıkça, maliyetin büyük ölçüde düşmesi ve satış fiyatının düşmesi beklenmektedir;

Panasonic'in elektrik pillerinin (pillerinin) 2018 ve 19 yıllarındaki fiyatlarının sırasıyla 1,15 ve 0,98 yuan / Wh olduğunu tahmin ediyoruz. Panasonic'in besleme sistemi nispeten kapalı, ancak enerji yoğunluğu nispeten yüksek ve elektrik fiyatı seyreltilmiş. Gelecekteki düşüş, esas olarak enerji yoğunluğundaki daha fazla artıştan ve satış fiyatını düşürmek için seyreltilmiş elektrik maliyetinin düşürülmesinden kaynaklanacaktır;

2018 ve 19 yıllarında CATL güç pillerinin (çoğunlukla paket) fiyatının sırasıyla 1,42 ve 1,17 yuan / Wh olacağını tahmin ediyoruz. CATL'nin paket fiyatı nispeten düşüktür, çünkü tedarik zinciri oldukça yereldir ve şirketin "ikinci sınıf tedarik zinciri birinci sınıf pil hücresi kalitesi üretir". Tedarik zinciri seçimi açısından, tüm bağlantılarda ikincil arzı desteklemeye çalışın, çekirdek tedarikçilerin pazarlık gücünü zayıflatın ve nispeten az sayıda üst düzey ürün satın alın.Piyasada zaten aşırı arz edilen ve / veya olumlu bağlantı gibi kademeli olarak homojenleştirilmiş ürünleri satın almaya çalışın , Ağırlıklı olarak Tianjin Bamo, Rongbai Technology, Changyuan Lithium, Zhenhua New Materials, vb. Ürünler satın alıyor. Üreticiler arasında ürünlerin homojenliği ciddi ve fiyat savaşı şiddetli.Ningde, fiyat indirimi ve güçlü maliyet kontrol yetenekleri için bolca yer var.

Kısa vadeli demir-lityum uygun maliyetlidir, ancak teknolojik yinelemenin yönünü, kare hücrelerin enerji yoğunluğunu (NCM811 + silikon karbon) ve PACK gruplarının verimliliğini artıracak, seyir menzili giderek artacak ve elektriğin maliyeti ve satış fiyatı daha da azalacaktır.

Maliyet açısından, kare demir lityum CTP'nin (LFP pozitif elektrot + iletken ajan CNT + CTP) fiyatının% 10 ~% 15 azaltılabileceğini ve kare NCM811 + silikon karbon negatif elektrot CTP fiyatının 0,6 yuan / Wh'nin altına indirilebileceğini tahmin ediyoruz. (Silikon karbon anot içeriği artırılırsa, fiyat daha da düşürülebilir).

Şarj gücü açısından NCM811 + silikon karbon anot + CTP teknolojisinin mevcut yerli M3 sisteminin enerji yoğunluğunu yaklaşık% 44 oranında artırmasını bekliyoruz.

Maliyet / fiyat, şarj gücü ve hacimsel enerji yoğunluğu gibi kapsamlı hususları birleştirerek, endüstrinin uzun vadede kare yüksek nikel + CTP'ye doğru yinelemesini bekliyoruz ve kısa vadede kare LFP + CTP'nin payı artabilir.

2.4. Ölçek: LGC ve CATL, yeterli kapasite arzı ile aktif olarak konuşlandırılıyor

CATL ve LGC kimyasalları talebi karşılamak için hızla genişlerken Panasonic biraz geride kaldı. LGC'nin 2017-2020 CAGR'si, CAGR ve Panasonic'in güç pil üretim kapasitesinin sırasıyla% 100,% 75 ve% 18 olması bekleniyor.

LG Chem: Nanjing, Çin, Wuchang, Güney Kore, Hollanda, ABD ve Wroclaw, Polonya'da bulunan kendi sınıfında en büyük küresel üretim üslerine sahiptir. LG Chem'in 2019'daki pil üretim kapasitesinin 95Gwh, 2020 pil üretim kapasitesinin 145Gwh olacağını tahmin ediyoruz.

Ningde dönemi: Çin'de, Fujian Ningde, Qinghai Xining ve Jiangsu Liyang'da üç üretim üssü bulunmaktadır. Şu anda Ningde en büyük üs, Xining üssü nispeten küçük ve Liyang üssünün üretim kapasitesi giderek artıyor. Ekim 2019'da, CATL'nin Almanya'nın Thüringen kentindeki ilk denizaşırı fabrikası resmi olarak temel attı ve CATL'nin küresel stratejik düzeni için bir başka büyük adım attı ve aynı zamanda Almanya için lityum iyon pil üretimindeki boşluğu doldurdu. Çin'deki Ningde döneminin ilerlemesi durmadı. 2019 yılının Aralık ayında, Sichuan, Yibin'deki Ningde döneminin Sichuan dönemi pil projesi temel atma töreni düzenledi. Ningde'nin 2019'daki pil üretim kapasitesinin 65.5Gwh (ortak girişim fabrikaları dahil) olacağını ve 2020'de güç pil üretim kapasitesinin 91.5Gwh (ortak girişim fabrikaları dahil) olacağını tahmin ediyoruz.

Panasonic: Japonya, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde üç üretim üssüne sahiptir. Panasonic'in 2019'da pil üretim kapasitesinin 129Gwh olacağını tahmin ediyoruz, bunun pil kapasitesi 35Gwh olacak. 2020'de yeni üretim hatları devreye alınmayacak ve üretim kapasitesinin 2019'daki ile aynı olması bekleniyor.

2.5. Müşteriler: Yüksek kaliteli müşteri yapısı ile yaygın otomobil şirketleri tarafından yaygın olarak tanınmaktadır.

Müşteri yapısı açısından, LGNingde > Panasonic'in ürün kalitesi / tutarlılığı, ana akım otomobil üreticileri tarafından geniş çapta kabul görmüştür. LG Chem ve CATL, müşteri yapısında kendi avantajlarına sahiptir.Yurtdışı ana akım otomobil şirketlerinin müşteri kapsamı ve yerel ana akım otomobil şirketlerinin kapsamı konusunda kendi avantajları vardır.Her ikisi de Tesla tedarik zincirine katılarak Panasonic'in Tes olarak önceki rolünü daha da zayıflatmıştır. Özel güç pil tedarikçisinden yararlanın.

LG Chem: Birçok denizaşırı ana akım otomobil şirketi müşterisini içerir. LG Chem, Volkswagen'in güç pillerinin ana tedarikçisidir. 2018'de LG'nin güç pilleri pazarın% 75'ini oluşturuyordu. Şu anda LG, Tesla Çin tedarik zinciri sistemine girmiştir. Çeşitli otomobil şirketlerinin elektrifikasyonunun hızlanmasıyla LG'nin çeşitli otomobil şirketlerinde pazar payının hızla artması bekleniyor.LG Chem, çeşitli otomobil şirketlerinin alt müşterilerinden elde ettiği geliri artırdı ve sevkiyatlar 2020 ve 2021'de 46 Gwh'ye ulaşacak. Ve 75Gwh.

Ningde dönemi: Otomobil şirketlerinin müşterileri binek otomobiller, otobüsler ve özel araçlar alanlarını kapsıyor. 2017'den beri CATL'nin büyük müşterileri binek otomobillerden binek otomobillere geçiş yaptı. Bir yandan önde gelen yerli araç firmalarıyla uzun soluklu stratejik ortaklık sürdürürken, diğer yandan Volkswagen ve BMW gibi dünya standartlarında araç firmalarının tedarik sistemine giren firma, aynı zamanda uluslararası otomobil markalarına güç bataryası çözümleri sunan az sayıdaki yerli tedarikçiden biridir. . Şubat 2020'de Tesla, CATL'yi yeni ortağı olarak resmen açıkladı.

Panasonic: Panasonic, Tesla'nın güç pilinin tek tedarikçisiydi.Tesla dışında, ana akım denizaşırı otomobil şirketlerinin kapsama alanı hala nispeten geniş, ancak LG Chem kadar iyi değil. Panasonic'in ana nedeni, silindirik akülerin BMS tasarımının daha karmaşık olmasıdır.Ayrıca, silindirik paketlerin verimliliği kare ve yumuşak paketlere göre daha düşüktür ve otomobil şirketlerinin nispeten az yatırımı ve silindirik BMS'lere yatırım yapma isteği vardır.

3. Gelecek hakkında konuşmak: fabrikalar sahibi olun veya çaba gösterin, duopol modeli ortaya çıkmaya başlıyor

3.1. Kendi kendine tedarik ve depolama kesinlikle mümkündür ve dış kaynak kullanımı hala ana akım olacaktır

Panasonic ile on yıldan fazla süren derinlemesine işbirliği ve tesla'nın endüstri zincirinin ilgili düzenini kademeli olarak geliştirmesinin ardından, bunun gelecekte maliyetlerin düşürülmesi ile sağlanacağına ve uzun vadeli pilin kendi kendine tedarik edilebileceğine inanıyoruz.

Tesla ve Panasonic, bir süper pil fabrikası olan Gigafactory 1'i ortaklaşa kurdu ve pil üretiminde uzmanlaşmak için derinlemesine bir işbirliği Know how. GG1'in mevcut kapasitesi yaklaşık 35GWh'dir ve uzun vadeli plan bunu 150GWh'ye çıkarmaktır. Bunlar arasında Panasonic, hissenin yaklaşık% 30'unu oluşturan 1,6 milyar ABD doları yatırım yaptı. Panasonic ile uzun vadeli derinlemesine işbirliğine dayanan Tesla, hücre bağlantısının formülünde ve temel yapım sürecinin bilgi birikiminde ustalaşmıştır. Hücrelerin üretilmesi mümkün değildir.

Maxwell'i edinin, kuru elektrot teknolojisini rezerve edin, seri üretim hemen köşede. 2019'un başlarında Tesla, pil üreticisi Maxwell'i hisse başına 4,75 ABD Doları fiyatla satın aldığını duyurdu. Maxwell, küresel bir 1. kademe süper kapasitör üreticisidir, ancak çalışma koşulları son yıllarda özellikle tatmin edici olmamıştır ve arka arkaya 5 yıldır para kaybediyor. Pil sektöründe, kuru elektrot teknolojisi için iyi bilinen bir patente sahiptir.Teslanın Maxwell'i edinmesindeki asıl amacının, kuru elektrot teknolojisinde uzmanlaşmak ve kare / yumuşak paket pil işinin uzun vadeli dağıtımını sağlamak olduğuna karar verdik.

1) Maxwell kuru elektrot teknolojisi, kimyasal malzeme sistemi üzerinde çok fazla etkisi olmayan, proses düzeyinde bir yeniliktir. Maxwell kuru pil teknolojisi: basit işlem, çözücü içermez. Küçük bir miktar (yaklaşık% 5-8) ince toz PTFE bağlayıcıyı elektrot tozu ile karıştırın, ardından karışık bağlayıcı + elektrot tozunu bir ekstrüderden geçirerek ince bir elektrot malzemesi şeridi oluşturun ve ardından ekstrüde elektrot malzemesini sıyırın Bitmiş bir elektrot oluşturmak için bir metal folyo akım toplayıcı üzerine lamine edilmiştir. Geleneksel lityum pil üretim süreci: NMP (N-Metil-2-pirolidon) gibi bağlayıcı malzemeler içeren çözücüler kullanın. Bağlayıcı maddeli çözücü elektrot tozu ile karıştırılır ve bulamaç elektroda uygulanır ve kurutulur.

2) Kuru pil teknolojisi, genel pil performansını iyileştirir ve maliyetleri düşürür. 100 Maxwell 16 1020%+ Maxwell 300Wh/kg 20-40% 500Wh/kg

3 / / // /++/ Ni

M325% Tesla 0.47 maxwell 0.41 Tesla 32.28 25% 24.3 12% 0.47 + maxwell 265Wh/kg 300Wh/kg+ 0.41