Elektrikli arabam hurdaya çıktı, pili bağışlanmalı mı yoksa gömülmeli mi?
Çin'in yeni enerjili araç endüstrisi patlama yaşıyor, ancak endüstrinin aşağı akışında yer alan pil geri dönüşüm endüstrisi ciddi şekilde dengesiz.
Geçen yıl sonu itibarıyla Çin, pil aktivitesinin azalmasına bağlı olarak 1,8 milyondan fazla elektrikli araç sattı.İlk yıllardaki elektrikli araçların bir kısmı kademeli olarak seyir menzilini düşürmeye başladı. Zamanla, daha büyük pil paketlerinin eskimesi kaçınılmazdır. Bu elektrik gövdelerinde kullanılmış pil paketleri nasıl imha edilmelidir? Pillerin çevreye zarar vermemeleri için uygun şekilde atılması gerektiğini hepimiz biliyoruz, ancak en azından şimdilik elektrikli araçların kullanılmış pil takımlarını kullandıktan sonra geri dönüştürecek bir kurum veya birim bulamıyoruz.
Bu, dikenli ve acil bir soruyu akla getiriyor. Çin'in yeni enerjili araç endüstrisi patlama yaşıyor ve elektrikli araç satışları muhtemelen gelecekte artmaya devam edecek, ancak buna paralel olarak, endüstrinin aşağı akışında yer alan pil geri dönüşüm endüstrisi ciddi şekilde dengesiz.
Nasıl yapılır? Komşu ülkelerin deneyimlerinden öğrenmeye değer olabilir. Güç pili geri dönüşüm sistemini devreye sokmak için Japonya, Geri Dönüşüm Topluluğunun Kurulmasını Teşvik Etme Temel Yasası, Katı Atık Yönetimi ve Kamu Temizliği Yasası ve Etkinliğin Teşvik Edilmesi Yasası gibi art arda yasa ve yönetmelikler çıkarmıştır. Kaynakların Kullanımı. Japon hükümeti, nikel-metal hidrit ve lityum pillerin geri dönüştürülmesinden otomobil üreticilerinin sorumlu olmasını şart koşuyor.Piller geri dönüştürüldükten sonra, bertaraf edilmek üzere pil üretim işletmelerine iade ediliyor ve hükümet üretim işletmelerine karşılık gelen sübvansiyonları verecek.
Japonya'da Toyota bir atık pil işleme merkezi kurdu ve bayi tarafında atık pilleri geri dönüştürüyor. Toyota, kullanılmış pilleri geri dönüştürdükten sonra önce değerlendiriyor, ardından farklı etkinliklerle pil paketlerini onarıyor, kademelendiriyor ve demonte ediyor.
Pil takımının genel çalışması iyiyse, ancak birkaç ayrı pilin ömrü acilse, Toyota bu hücreleri değiştirmeyi, ardından pil takımını yeniden paketlemeyi seçecek ve ortaya çıkan yeni pil takımı yedek pil olarak kullanılacaktır. Toyota'nın güç pil takımının bakımı, temel olarak, anladığınız Apple resmi değişimine eşdeğerdir. 2015 yılında Toyota, Camry'nin kullanılmış pillerini yeniden tasarladı, yeni bir pil yönetim sistemi tasarladı ve bu pilleri Yellowstone Ulusal Parkı'nda enerji depolaması için kullandı. Bu, Toyota'nın atık pilleri kademeli olarak kullanma girişimidir. Daha önce Toyota, Japonya'da Sumitomo Metal ile işbirliği yaptı ve atık pil paketlerinden metalik nikel çıkardılar ve bu da pildeki nikelin %50'sini geri kazanabildi.
Kendimizden bahsetmişken, bu yıl elektrikli araç akülerinin geri dönüşümü için ulusal düzeyde çeşitli girişimler gördük. 26 Şubat'ta yedi bakanlık ve komisyon ortaklaşa "Yeni Enerji Araçları İçin Güç Pillerinin Geri Dönüşümü ve Kullanımına İlişkin Geçici Tedbirleri" yayınladı. 1 Ağustos'ta, akü paketlerinin üretim, sirkülasyon ve bakım ve değiştirme bilgilerinin görüntülenmesini gerektiren "Yeni Enerjili Araçlar için Elektrikli Pillerin Geri Dönüşümü ve Kullanımının İzlenebilirlik Yönetimine İlişkin Geçici Yönetmelik" (yorumlar için taslak) resmi olarak uygulandı. daha şeffaf. Aynı zamanda, yeni enerji araçları için atık pillerin kapsamlı kullanımı için endüstri standardı koşullarını karşılayan ilk şirketler grubunun listesi de açıklandı.
Bunu şu şekilde anlayabilirsiniz: Araç sahibi kullanılmış pil takımını elektrikli aracın üreticisine teslim edecek ve ardından üretici pil takımını ilgili yönetmeliklere uygun bir geri dönüşüm şirketine teslim edecektir. Tüm süreç boyunca, pil takımının temel bilgileri şeffaf ve açık olmalıdır.
Pil geri dönüşüm endüstrisinin ekonomik faydalarının pil paketinin kendisinden geleceğine şüphe yoktur. Toyota'nın yaklaşımında olduğu gibi, elektrikli bir araca monte edilen güç pili faaliyetini yitirdiyse ve artık bir elektrikli aracın teknik gereksinimlerini karşılayamıyorsa, o zaman birincil düşüncemiz onu bir enerji depolama piline indirgemek ve baz istasyonlarına uygulamaktır. piller, fotovoltaik enerji üretimi ve diğer alanlar. Ancak ilk yıllarda çeşitli otomobil üreticilerinin güç pili özellikleri oldukça farklıydı.Atık pilleri yeniden gruplandırmak ve enerji depolama pillerinin gereksinimlerine göre sınıflandırmak sanıldığından daha zor. Kademeli kullanım mümkün değildir, bu durumda geri dönüşüm, yani yüksek saflıkta metallerin sökülmesi ve çıkarılması mümkün değildir. Örneğin üçlü lityum piller nikel, kobalt ve manganez gibi metalleri çıkarabilir.Bu metallerin değeri küçümsenemez.
Çıtayı yükseltmem ve pil geri dönüşümünün ekonomik faydalarının erken aşamada yapılan çeşitli maliyetlerle kıyaslanamaz olduğunu söylemem gerekirse, sadece mevcut durumun gerçekten böyle olduğunu söyleyebilirim. Ancak elektrikli araç sayısının artmasıyla, kullanılmış pillerin geri dönüştürülmesinin marjinal etkisi yakında ortaya çıkacaktır. Daha fazla pil ile geri dönüşüm maliyeti de düşer ve kârlar doğal olarak artar.
Korkunç değer tutma oranı, elektrikli araçların başına bela olan önemli bir sorundur.Akünün kalıntı değerinin makul bir şekilde kullanılamaması, elektrikli araçların düşük değer tutma oranının önemli bir nedenidir. Kullanılmış pillerin geri dönüşümünün şekillenmeye başladığı varsayılırsa, elektrikli araç akü paketlerinin alım fiyatı da buna bağlı olarak düşecektir. Elektrikli araç üreticileri için sübvansiyon politikalarına bağımlılıktan bir an önce kurtulmak istiyorlarsa atık pil geri dönüşüm sektöründeki yerleşimlerini hızlandırmaları gerekiyor.
