Mevcut kompakt sınıfta neler eksik?
BBA'nın GLA, X1 ve Q3'ün bu seviyedeki çirkin görünümünden sıkıldıysanız, daha bireysel olan birkaç yeni araba bir göz atmaya değer olabilir. Hepsinin sportif bir mizacı, kişiselleştirmesi ve daha zengin bir konfigürasyonu var. Lüksün özelliklerinden biri fazlalıktır. Nadiren kullanabilirsiniz, ancak buna sahip olmalısınız; herkesin sahip olduğu işlevlerde en üst düzey olmalısınız ve bir balyoz kullanma hissini bulmalısınız.
Sonuçta, her gün işe gidip geldiğiniz dört saat boyunca, bu araba sizin partnerinizdir.Rafine bir hayata başlamak için, her şeyden önce, bu dört saat içinde kendinize bir ritüel duygusu vermelisiniz.
En ayırt edici küçük arabalar: UX, XT4, E-PACE, XC40, nasıl seçilir? Bir iş gününde işe gitme durumunu simüle etmek isteyebilir.
Sabah kalkıp park yerine yürüdüm. İlk bakışta gördüm:
UX'in iğ merkez ızgarası ince farlarla çok iyi, ancak her iki taraftaki dikey hava girişlerinin kabul edilmesi kolay değil, iki dişe benziyorlar. Tekerlek kemerlerinin plastik dekorasyonu, hafif bir doku eksikliğine sahip giriş seviyesi bir SUV olduğunu ortaya koyuyor gibi görünüyor.
XC40'ın her büyük serisi düz bir çizgide tasarlandı, ancak köşeler iyi tutuldu ve birkaç dikdörtgen gerilip büküldü ve ardından ilk bakışta akıllı büyük beyaz gibi görünen basit ve zarif bir İskandinav tarzı elde etmek için yeniden düzenlendi. tavşan.
XC40'ın Quake farları açıldıktan sonra, bunun sadece XC90 ve XC60'ın küçük kardeşi olmadığını biliyorsunuz, bu da bana Twilight City'deki kahramanın gümüş C30'unu hatırlatıyor: otoriter olmasa da giriş seviyesi bir model. , Ama kesinlikle elit mizaç eksikliği yok.
"E-PACE, yükseltilmiş bir F-TYPEtır" ifadesinin görünüşü doğrudur. E-PACE kaput ve yan kapı panellerindeki çıkıntılar iyi bir hız hissine sahiptir, ancak F-TYPE'a alıştıktan sonra E-PACE'e baktığınızda her zaman dengesizlik yanılsaması yaşarsınız.
XT4 elmas kesimli ön yüzü agresif ve küçük, başarılı bir patron olduğumu düşünerek bana çok fazla güven veriyor. Belki de Cadillac, "BBAC" adlı dört büyük markanın konumlandırılmasını önerdikten sonra, lüks insanlara daha meyilli hale geldi. Sabah gördüğümde, zihniyetimin artacağından korkuyorum.
Belki bir gece geç saatlerde fazla mesai yaptım ve arabayı garaja geri döndürme havamda değildim, bu yüzden arabanın arkası beni karşıladı:
Lexus, arka farları UX'te ilk kez denedi ve iyi çalıştı. Bununla birlikte, keskin çizgiler sabahın ilk güneş ışığına uymuyor ve UX kuyruğu küçük görünüyor. XC40'ın geniş C sütunu, iki renkli gövdesi, tam ve katmanlı kuyruğu ve Viking Tomahawk arka lambaları, arka tarafı dolu ve iyileştirici hale getiriyor. Ve E-PACE, sürüş tutkunuzu ateşlemenize ve ferahlamak için piste sürmek istemenize izin verecek. Buna karşılık, XT4ün dahili L şeklindeki arka lambası, ailenin dikey arka lambalarından farklıdır, ancak daha genç bir nesil olarak, onu bir patron olduğumu düşündürür.
E-PACE, F-TYPE'ın kaybından dolayı acı çekti ve daha çok bir tırıs gibi görünüyor. XT4, tasarım ve boyut olarak bir ağabeydir. Bu modellerin her ikisi de Çin'de üretiliyor Cadillac'ın daha çok güven duyduğu, E-PACE'in ise boyut olarak Çin halkını tatmin edemeyecek kadar saf bir ithalata benzediği aşikar. UX ve XC40'a gelince, bunlar şu anda içe aktarılmış sürümlerdir. UX ve XC40, koordine edilmiş ve dinamik olan daha küçük dış boyutlardan ve 19 inçlik tekerlek modifikasyonlarından faydalanır.Ancak, UX'in yüksekliği sadece 1520 mm (C-HR'den 45 mm daha düşük), bir SUV gibi değil, oldukça büyük. CT sayısı.
Arabada otururken, dört arabanın farklı stilleri hemen ortaya çıktı.
Herkes iç mekanın detayları üzerinde çok çalıştı:
UX, oryantal tarzda "Wa kağıt dokusu" kullanır
E-PACE yarış stili yardımcı pilot kolu
XC40'ın 9 inç geniş ekranı, tam LCD enstrümanı ve "Göteborg" mimari tarzı oymalı dekoratif şeritler, Kuzey Avrupa'nın rasyonel ve soğuk tarzıdır.
XT4ün retro fiziksel düğmeleri ve ritüel düğme tasarımı ... ancak doku hala biraz sorunlu
Dört otomobil, genel duygudaki görünüm stilini sürdürdü.UX ve XT4, güçlü bir hiyerarşi duygusu ile katmanlı bir tasarım benimsiyor; E-PACE daha az tasarım duygusuna sahip ve sürücünün yola odaklanabileceğini umuyor; XC40'ın 9 inç geniş ekranı şüphesiz. En dikkat çekici: Büyük ekran, tuş sayısını azaltır, teknoloji hissini geliştirir ve sürüş sırasında en iyi navigasyon efektine sahiptir.
Bahsetmem gereken şey, XC40'ın tasarımına dahil edilen "ofis masası" konseptidir. Bu konseptin resmi tanıtımı, her şeyin erişilebilir olduğu bir ofis masası gibidir: dizüstü bilgisayar kapının içine yerleştirilebilir, merkezi kontrol altındaki kablosuz şarjlı cep telefonu yuvası bunu yapar ve yardımcı pilot torpido gözüne gizlenmiş kanca da resmi belgelerle asılabilir. paketi. Ama Volvo'nun başka bir konsepti var: çevre koruma İç mekanda kullanılan yumuşak ve çevre dostu malzemelerin bazıları zemin malzemeleriyle aynı, bu da beni her zaman biraz tuhaf kılıyor.
Orta kol dayamasında da gizli bir fonksiyon var Buraya gizlenmiş küçük bir çöp kutusu var Düzenli davrananlar için, kullanılmış mendiller bardaklıkta atılmak istemiyorsa, XC40'ta kendinizi sakin hissedeceksiniz.
Önümüzdeki iki saate araba ve şehir içi trafik eşlik ediyor.
E-PACE şüphesiz sabahın erken saatlerinde en çok mağdur olanı.Arabanın şekli sürüş tutkumu ateşledi, ancak sadece sabah telaşında kıvranabiliyorum. Başımı eğmek ve kırmızı ışık kavşağında merkezi kontrolle oynamak istediğimde, bu merkezi kontrolü tekrar buluyorum. Tasarım donuk ve tatsız, muhtemelen hafta sonu dağ yolunda yürüyüşe çıkarmayı planlıyorum. Ancak sporda önemli bir rol oynayan küçük bir leoparın kürek değiştiricilere sahip olmadığı gerçeğinden şikayet etmeliyim ki bu kafa karıştırıcı.
UX bir Lexus olduğu için, hibrit sisteminin gücü hakkında endişelenmenize gerek yok. Dinamik ve statik kombinasyon doğal ve sessizdir ve termal verimlilik% 40'a ulaşmıştır. Bununla birlikte, 2.0L hibrit + CVT şanzımanın güç aktarım mekanizmasına bazen edebi gençler tarafından ihtiyaç duyulmaktadır. Kan sıcakken, yeterli enerji yokmuş gibi görünüyor.
Bu sefer XC40 ile donatılmış 2.0T motor XC90 ve XC60'a yerleştirilirse, ivmenin yetersiz olduğunu her zaman hissediyorum, ancak XC40'ı aldığımda, suda bir ördek gibi olacak.Volvo çok nazikçe yaptı. Eşleşen 8 vitesli Aisin otomatik şanzıman çok akıllıdır, yakıt ekonomisi sağlamak için aktif olarak vites yükseltir ve kanatlarla vites küçültmek de geciktirmez. Turbo lag, ilk başladığınızda biraz rahatsız edici olabilir. Şasi ayarı son derece serttir, bu da CMA platformunda bulunan Lynk & Co 01'den daha iyidir ve direksiyonun üç seviyeli hafif ve ağır ayarlanabilir (genel olarak daha hafif). Yine de bir şikayette bulunmam gerekiyor: D ve R vitesleri arasında geçiş yaparken, vites kolunu arka arkaya iki kez itmek gerekiyor Tekrarlanan geri vites işlemleri biraz telaşlı hale getiriyor.Lynk & Co 01'deki bu küçük sorun zamanında düzeltilmedi.
XT4 hala Amerikan büyük koltuğunun insan tasarımını uyguluyor.Koltuklar rahat ve süspansiyon filtresi yerinde ama aynı zamanda yetersiz yol hissi sorununu da beraberinde getiriyor Devasa gövdesi de kontrol noktalarını azaltıyor. Motor verileri klavyecilere biraz rahatlık sağlasa da, XT4'ü kalabalık sabah zirvesinde mekik yerine yüksek hızlı bir seyir için kullanmayı tercih ediyorum.
XT4ün uzun dingil mesafesi ve yumuşak süspansiyonu müşterileri veya aile üyelerini taşımak için daha uygundur. Dört araba arasında en eskisidir. Bir startup şirketinin küçük patronu olsaydım, iş tarzını isterdim.
E-PACE, kürek değiştiriciyi kaybetmiş bir spor otomobil gibi, göğsünüzde çok kan varsa bu araba daha uygundur.Ne de olsa bu sınıftaki sporların kralı olması gereken X1, önden çekişli + üç silindire de odaklanmış durumda. , Ve uzamasından sonra aileyi memnun etmek için, E-PACE asıl niyetini unutamaz.
UX'in beni en çok tereddüt ettirdiği şey, aktarma organları. 2.0L hibrit + CVT'nin ayarlanması çok olgun, ancak bu konfigürasyon seti iki ucu keskin bir kılıç gibidir: bir yandan gerçekten ekonomiktir ve pürüzsüzlükte seçim yoktur; diğer yandan kişisel bir sürüş makinesi olarak siz Araba sürmenin eğlencesini keşfetmek zor. Dahası, birçok tüketici onu hayatlarının ilk arabası olarak görüyor, bu yüzden benzinli arabalar çağını gerçekten özleyebilirsiniz.
XC40 çok iyi bir tasarıma ve iyi bir donanıma sahip bir model.Turbo ara sıra hayatı düşünse de, Volvo'yu seven edebi gençlik gerçekten saniyenin onda birini kaçırmıyor.
Yeni çıkan XC40'ta birkaç gizli paskalya yumurtası var:
Ön sileceklerde kullanılan yerleşik nozul, silecek borusunun tamamında her zaman su bulunur ve bu da doğrudan sileceğinden ön cama püskürtülür, bu nedenle tepki hızı çok hızlıdır ve görüş hattını hiç engellemez. Dört kapının kapı kilitleri de yenilikçi bir tasarımdır: Dış kapı kolu hızla çekildiğinde kapı açılmayacaktır. Bu, yardımcı pilotun sırt çantasındaki soygunu önlemek içindir.
Paskalya yumurtalarından ve tüm serinin standart City Safety sisteminden de görülebileceği gibi, XC40 kompakt SUV konumlandırması nedeniyle güvenlik konfigürasyonunu hadım etmedi.Başka bir deyişle, XC40 bir Volvo olarak misyonunu unutmadı. Devam ederse çok olumlu olacak.
Bu nedenle, gençler için otantik bir özel araba seçin veya değişen özel bir Çin ürünü seçin.
