Akıl çocuğu, huysuz! 3 Serisi sahipleri test sürüşü Cadillac CT4
Metin / Resim: Che Di Ge Lei / Chen Chengen'in orijinalliğini anlayın
F35 döneminde bir BMW 320Li'nin sahibi olarak, 80'ler sonrası neslin kuyruğunda dururken, şimdi gençlerin ve yaşlıların olduğu bir yıla girdim. Açıkçası, bu test sürüşünün kahramanı Cadillac CT4 ile karşılaştığımda, kişisel olarak kendimi biraz gergin hissediyorum. Sonuçta, artık Cadillac CT4'ün potansiyel bir müşterisi değilim ve 95'ler sonrası ve hatta 00'lar sonrası tadı hakkında önyargılı bir anlayışa sahip olacağımdan endişeliyim. Peki, test sürüşüyle geçen basit bir günün ardından, Cadillac CT4 yazar üzerinde nasıl bir izlenim bıraktı? Sonra, bugünün konusuna girelim.
Marka konumlandırma
CT4, Cadillac'ın otomobil ailesinde CT5 ve CT6'dan daha aşağıda konumlandırılmıştır.Ana hedefler, kompakt otomobiller olarak konumlandırılan Mercedes-Benz A-Serisi ve BMW 1 Serisi ile orta büyüklükte otomobiller olarak konumlandırılan standart aks 3 Serisi ve C-Serisi'dir. Fiyat ve ürün konumlandırma açısından yukarı ve aşağı olabilen ve her iki pazar segmentine de vurulabilen bir konumlandırmadır. Audi A3'e gelince, terminal fiyat farkının açık olduğunu düşünüyorum (CT4 fiyatları düşürmüyorsa) ve ürün boşluğu büyük, bu yüzden karşılaştırmayacağım. Cadillac bu kez fiyat avantajını bir kez daha gösterdi ve rakipleriyle bir dislokasyon rekabeti oluşturdu. Bunun aynı zamanda test sürüşü gününde tanıştığım dört Cadillac sahibinin ortak yorumu olduğu unutulmamalıdır.
Tasarım değeri
CT4'ün görünüşüne gelince, kendim hakkında yorum yapmıyorum, sonuçta, bu şeyin görünüşü her zaman turp ve sebzelerdi. Tabii ki, CT4'ün düşük göründüğünü düşünmek istemedim. Ama kesin olan şu ki CT4 sokaktan çıktığında gerçekten dikkat çekicidir.Örneğin, aynı gün dışarıda çekim yaparken, pek çok yaya buna dikkat çekti ve hatta tadını çıkarmak ve alışveriş yapmak için yaklaştı. Bu ayrıca Cadillac CT4'ün tasarımında en azından "sürprizi" olduğunu gösteriyor.
Otomobilde otururken, ilk görüş ve vücut izlenimi bu CT4'e bir aile arabasının konforundan ve geniş alanından tamamen farklı bir spor etiketi verecektir. CT4'ün iç mekânının atmosferi, Cadillac markasının lüks özelliklerini göstererek daha çok hareket ve lüks hissine yaklaşmakla ilgili.
Öncelikle takdir edilmesi gereken CT4'ün iç malzemeleri ve işçiliğidir.Arıza değilse Mercedes-Benz A-Serisi ve BMW 1 Serisi karşısında kesinlikle üstünlüğe sahiptir. Orta konsol, kapı, koltuk vb. Gibi birden fazla yerde sadece fiyata eşit olmayan bariz kusurları seçememekle kalmaz, tam tersine gördüğünüz yerlerin çoğu Cadillac'ın samimiyetini gösterir - hassas dokunuşlu spor koltuklar gibi. , Kapının içindeki dikiş ve deri malzemeler, orta konsoldaki basit ve normal metal düğmeler vb. Cadillac'ın satışlarının yalnızca fiyata göre "öldüğünü" düşünüyorsanız, çok yanılıyorsunuz. Cadillac'ın satışlarını destekleyen temel faktörlerden biri olan lüks özelliklerinden hiçbir zaman ödün verilmemiştir.
Tabii ki, araba sıkıntısı yok ve CT4'ün eksiklikleri var. Bence en büyük eksikliği arka alanda ... Arkadan çekişli tasarımın neden olduğu orta kat çıkıntısı, arkadaki orta yolcular için çok az rahatlık bırakıyor ve yetişkinlerin ayaklarını koyması için bile yeterli değil. Dikey kafa boşluğu da oldukça kompakt.Yazar 1.72 metre boyunda ve baş boşluğu neredeyse sınıra yakın ... Tasarımcı baş çatıyı oymuş olsa da, çatı şekli nedeniyle tasarımcı kafayı düzeltmek için bırakılmış. Boşluk marjı çok küçük.
Ayrıca ön ve arka kapılar, özellikle arka kapılar, küçük bir cam alana sahiptir.Psikolojik olarak insanlara güçlü bir sarma ve güvenlik hissi verebilmesine rağmen, küçük pencerelerin görünürlüğü şeffaflık duygusundan biraz ödün vermektedir. Tabii ki, "oyunbaz" gençler için, CT4'ün arka koltuktaki katılımına bakılmaksızın, nispeten yüksek bir sıklıkta CT4'ün arkasında oturabilirler Görünüşe göre aynı yaşta yaşlılardan ve çocuklardan çok daha fazla genç var.
Arka alan ve sürüş konforunun eksikliklerine ek olarak, tamamen kişisel öznel detay deneyiminin de paylaşılabileceği bir eksiklik var ama sorun değil. CT4 vites kolu D viteste veya daha düşük M vitesteyken, kolu sağ elinizle kol dayama kutusuna yerleştirmek "kavga" anlamına gelir. Elektronik bir vites kolu ise, böyle bir sahne görünmeyecektir.
Kabini açın, hoş bir temizlik değil tabii ki diğer lüks markaların çoğu sadece çeşitli kaplama parçalarıyla paketleniyor. Belki de yüksek güçlü motorların ısı yayma hususları nedeniyle, CT4 "yüzey mühendisliği" güzelleştirme paketlemesi yapmadı. Aksine, her iki taraftaki kulelerin tepesindeki viraj demirleri, aşırı kontrol altında ön ucun sertliğinden emin olsalar bile kullanıcıların zinciri kaybetmeyeceklerini psikolojik olarak gösteriyor gibi görünüyor.
Motor kod adı LSY'dir (kesinlikle unutulmazdır, Saint Laurent LOGO tam tersidir), 2.0 litrelik turboşarjlı motor uzunlamasına bir arkadan çekiş düzeni benimser, maksimum güç 237 beygir gücü, maksimum tork 350 Nm ve şanzıman sistemi 8 ileri manuel otomatik ile eşleştirilir Entegre dişli kutusu. Kitap rakamlarına göre, bu motor şüphesiz mükemmel ve rekabetçi. Kullanım ömrünün sonunda, Reiz sık sık "Bu fiyata altı silindirli bir arkadan çekişe başka kim sahip olabilir?" Gibi yorumlar duydu. CT4'ün "200.0002.0T arka tahriki kimler olabilir?" , CT4'ün gelecekteki terminal fiyatlarına ve pazarlama yöntemlerine bağlıdır.
Belki de bazı netizenler 1 serisi, A seviyesi, A4L vb. Terminalin şu anda ne kadar olduğu gibi yanıtlar ileri sürmüşlerdir. Bununla ilgili söylemek istediğim şey, ana kamptaki BBA bile fiyatı satışa zorlukla koyabilir ve Cadillac doğal olarak gerektiğinde fiyat konusunda yumuşak davranmayacaktır. Bu yıl otomobil pazarı ortamı söz konusu olduğunda, otomobil şirketlerinin temel amacı yaşamaktır ve para kazanma meselesi daha sonra açıklanmalıdır.
Test sürüşü deneyimi
CT4'ün test sürüşü deneyiminden bahsedelim. CT4 sürüş deneyimiyle ilgili kişisel özetim, bunun yol tutmaya adanmış sportif bir sedan olduğudur. Diğer arabalara da benzer yorumlar yapılabileceğini söyleyebilirim ama bence CT4 daha uygun.
Öncelikle güç açısından sıfırdan 100 kilometreye resmi hızlanma süresi 6,9 saniye Kişisel hissim, 7 saniye içinde koşabilmenin zaten mükemmel bir sonuç olduğu tabii ki herkesin farklı standartları var. Kendi 320Li'mi ele alalım, sıfırdan 100 kilometreye hızlanma süresi 7,9 saniye.İki yıldır sürdükten sonra birkaç kez yaşamadım, güçlü olmasa da benim için oldukça yeterli. Dolayısıyla bence 237 beygirlik CT4 zaten çok hızlı, sollama sahneleri açısından CT4'ün küçümsenmesi kaçınılmaz.
Arabaya bindiğimde ve aydınlanmaya başladığımda, CT4 sürüş deneyimine dair ilk izlenimim "yumuşadı". İster motorun güç çıkışı, ister vites kutusunun yukarı / aşağı mantığı olsun, CT4'ü sürmek için enerjinize ihtiyacınız olduğu anlamına gelir. Bu "yumuşak" bir alışveriş arabası değildir. "Konfor" ve "spor" modlarına ek olarak, en rahat sürüş duruşunuzu bulmak için sistemde DIY "kişisel modu" da yapabilirsiniz.
Güç çıkışı o kadar güçlü ki, düşük hızlarda dönerken, CT4'ün gaz pedalına basılması gerekiyor, aksi takdirde kalçalar kolayca yanal olarak karışacaktır. Gösteriş yapmak istiyorsanız, lütfen önce sürüklenme çare için hazırlandığınızdan emin olun ve çevredeki ortam güvenli, önce güvenlik. Bu arada, ESP deneyimini kapatmanın daha iyi olacağını duydum. Arka aks sınırlı kaymalı diferansiyele gelince, CT4 bu işlevi CT5 gibi üst modellerde sağlayamasa da, aynı fiyat aralığındaki otomobiller için rakip bulmak da zor.
CT4'ün direksiyon simidi doğru şekilde işaretlenmiştir ve uygulama tepkisi hızlıdır ve direksiyon kuvveti, konfor modunda bile ağırdır, spor modu ise daha ağırdır.Kızların biraz "kadın erkek" cesaretine sahip olmaları gerekir. Dönerken veya birleştirirken, övgüye değer efsanevi "insanlar ve arabayı bir arada" deneyimini kolayca bulabilirsiniz. Öznel olarak, benim F35'imden daha radikal (şahsen F35'in direksiyonunun E90 kadar radikal olmadığını ve yeni G20'nin daha çok bir alışveriş arabasına benzediğini hissediyorum). CT4'ün direksiyon simidi yaklaşık bir turda doldurulabilir, bu nedenle CT4 etiketinin neden "temperlendiğini" anlamak zor değildir.
Şasinin dinamik geribildirimi yalnızca "sert" olarak tanımlanabilir ve süspansiyon hareketi çok kısadır. Viraj alırken, süspansiyonun vücudun desteği konusunda hiç endişelenmesine gerek yok ve yol hissi geri bildirimi de çok net BBA modellerinde aynı seviyede, CT4 kadar sert olabilecek ikinci bir rakip yok. Konfor ve sportiflik açısından CT4 tereddüt etmeden ikincisini seçti. İyi ya da kötü olması önemli değil, bu sadece bir beğeni ya da beğenme meselesi Belki de 90'lardan sonra bazı genç kullanıcıların sevdiği ortam budur.
CT4'ün şanzımanı mükemmel vites değiştirme yumuşaklığına sahiptir.Şehirdeki düşük hızlı yol koşullarında bile, şanzımanda belirgin bir hayal kırıklığı yoktur ve ayar mükemmeldir. Açıkçası, bu beklentimin ötesindeydi. Ek olarak CT4, ESE simülasyon ses dalgası sistemi gibi sürüş deneyimini geliştirmek için bazı teknolojilerle donatılmıştır. Deneyim süresi uzun olmadığından, bu kısım için burada duracağım.
Son olarak, aktif gürültü azaltma teknolojisi ve lamine camın ikili kutsaması altında, CT4'ün ses yalıtım performansı oldukça mükemmeldir. Spesifik bir test verisi olmamasına rağmen, öznel duygular kendi kararlarınıza güvenmenizi sağlar.
Görünüm
Otomobil satın alma konusunda, farklı yaşlarda ve araç kullanım senaryolarında, bir kişinin tercihleri ve talepleri ince değişikliklere uğrayacaktır. Benim için kuruluşun ilk yılında aile arabası satın almak hem sportiflik hem de konfor gerektirdiği için 3 serisini seçtim. CT4 ise bence yeni nesil genç kullanıcılar için yapılmış bir spor otomobil.Bu aynı zamanda BBA rakiplerinin aynı seviye ve fiyatta sahip olmadığı bir ürün özelliği. 2.0T + 8AT, arkadan çekişli yerleşim düzeni, bu açıdan insanların kalbini heyecanlandırmaya yetiyor. Tabii ki ürün gücü satışla aynı değil, CT4'ün iyi satıp satamayacağına gelince bekleyip görelim.
