Yıllarca sürdükten sonra, direksiyonda böyle hayat kurtaran bir şey olduğunu bilmiyorum! Dikkatli düşün
Metin | Araba Tutu
Araba totemiyle üretilmiştir, lütfen yeniden basım kaynağını belirtin
Birçok araç sahibi lastiklerini ilk kez değiştirdiğinde, tekerlek göbeğinin içinde bazı "küçük metal bloklar" olduğunu ve bu metal blokların tekerlek göbeğinin bir parçası olmadığını, ancak daha sonra takıldığını göreceklerdir.
Dahası, bazı özenli araç sahipleri de az önce bahsettikleri yeni arabada olduklarını gördüler.
Elbette uzun yıllardır direksiyonda bu kadar küçük bir şey olduğunu bilmeden araba kullanan pek çok insan var.
Sonra, Bu "küçük metal bloklar" tam olarak nedir? Etkisi nedir?
Öncelikle, gördüğünüz bu "küçük metal bloklar" tekerlek poyrasının dinamik dengesini koruyan karşı ağırlıklardır. , Malzeme genellikle daha yüksek yoğunluklu ve daha iyi plastisiteli kurşun veya çinkodur.
İkinci olarak, bu karşı ağırlıklar neden ve ne rol oynuyorlar?
Dikkatli araç sahipleri ayrıca bu küçük kurşun parçalardan bazılarının tekerlek göbeğinin içine, bazılarının da tekerlek göbeğinin dışına yapışacağını göreceklerdir. Ve tüm güzel tekerleklerle karşılaştırıldığında, bu küçük kurşun parçalar genellikle farklı boyutlardadır ve kurulum konumları düzenli değildir. Araba ne kadar eski olursa, tekerleklerde o kadar fazla karşı ağırlık.
Bu nedenle, bazen bu kadar yoğun şekilde paketlenmiş karşı ağırlıkları görünce, titizlikleriyle tanınan otomotiv mühendislerinin elinden geldiklerini hayal etmek neredeyse imkansızdır.
Tekerlek poyrasında bu karşı ağırlıkların bulunmasının nedeni, otomobil yüksek hızda sürerken lastiklerin yüksek hızda dairesel hareketler yapmalarıdır.Aracın güvenli sürüşünü ve aracın dengesini sağlamak için çalışma sırasında dengeyi korumaları gerekir. Bu dengeyi koruduğu görüldü.
Bir arabanın tekerleği, lastik ve tekerleklerden oluşan bir bütündür. Bununla birlikte, imalat nedenlerinden dolayı, kütle dağılımı çok düzgün olamaz ve bunu takip eden şey, her bir parçanın ataletinin farklı olmasıdır. Bir arabanın tekerlekleri, her bir parçanın farklı ataletinden dolayı yüksek hızda döndüğünde, dinamik bir dengesizlik oluşacak ve araç çalışırken tekerleklerin sallanmasına ve direksiyon simidinin titremesine neden olacaktır. Bu fenomeni önlemek veya meydana gelen bu fenomeni ortadan kaldırmak için, her bir kenarın dengesiz kısımlarını düzeltmek için karşı ağırlık yöntemini artırmak gerekir, böylece çark dinamik koşullar altında dengeyi korur. Ve bu düzeltme süreci insanların sıklıkla söylediği şeydir Dinamik denge .
Otomobilin yüksek hızda stabilitesinde çok önemli rol oynayan bu küçük karşı ağırlık olduğu söylenebilir. Kritik olduğunda hayat kurtaran bir ekipman olduğu söylenebilir.
Yine, dengesiz lastikler nasıl bir etkiye neden olur?
Deneyimli sürücüler, günlük bakıma ek olarak, aracın dört teker hizasının ve her bir tekerleğin dinamik dengesinin düzenli olarak kontrol edilmesi gerektiğini bilirler. Lastik dengesi, dinamik denge ve statik denge olmak üzere ikiye ayrılır. Bunların arasında dinamik dengesizlik, tekerleklerin titremesine ve lastiklerin dalga şeklinde aşınmaya neden olmasına neden olur; statik dengesizlik, çarpmalara ve sıçramalara neden olur ve genellikle lastiğin düz noktalar oluşturmasına neden olur.
Bu nedenle, dengenin düzenli olarak incelenmesi yalnızca lastiklerin ömrünü uzatmakla kalmaz, aynı zamanda aracın sürüş stabilitesini de iyileştirir ve yüksek hızda sürüş sırasında lastik salınımları, sıçramalar ve kontrol kaybının neden olduğu trafik kazalarını önler.
Peki ağırlıkların boyutları ve şekilleri genellikle neden farklıdır? Farklı türleri nelerdir?
Günümüzde arabalarda iki yaygın karşı ağırlık vardır: biri tekerleğin iç tarafının her iki tarafına takılır ve diğeri tekerleğin dış tarafına takılır. İlki genellikle alüminyum alaşımlı jantlarda kullanılırken, ikincisi sıradan çelik jantlar için uygundur.
Türlerine bakılmaksızın, iki ortak özelliğe sahiptirler: Biri hepsinin aynı malzeme-kurşun, çinko veya demir kullanması; diğeri ise aynı özelliklere sahip olmalarıdır, genellikle 5 gram ve 5 gramdır. Katları.
Son olarak, dinamik dengeleme hangi koşullar altında yapılmalıdır?
Bu kadar çok gördükten sonra, belki de arabanın karşı ağırlığını daha iyi anladınız. Öyleyse, bu karşı ağırlıklar otomobil lastiklerinin ve tekerleklerin dinamik dengesi için çok önemli bir öneme sahip olduğundan, dinamik denge hangi koşullar altında gerçekleştirilmelidir?
1. Tekerlek poyrasını değiştirirken. Yukarıda bahsedildiği gibi, üretim süreci nedeniyle yuvarlak bir tekerlek poyrası üretmek neredeyse imkansızdır. Göbek çevresinin çeşitli parçalarının ağırlıkları da farklı olabilir ve lastikler de göbeğe takılır, bu da yüksek hızda çalışırken titreşmesine neden olur.Sarsılmayı dengelemek için karşı ağırlık çok yardımcı olur. .
2. Lastikleri değiştirirken. Değişimin yeni bir lastik veya eski bir lastik olmasına bakılmaksızın, üretimdeki farktan dolayı lastikler jant gibidir.Her parçanın kalitesi farklı olacaktır, bu nedenle statik olduklarında mükemmel bir daire olmazlar. Bu farklı kütle parçalarını dengelemek için göbek üzerine bir karşı ağırlık kurulmalıdır;
3. Lastik çıkarılıp tamir edildikten sonra yeniden dengelenmesi gerekir . Günümüzde, lastikleri tamir etmenin en yaygın yolu hasarlı bölgeyi yamamaktır ve yama uygulandığında, bu parçanın ağırlığı genellikle diğer parçalardan daha fazla değişecektir;
4. Bir denge ağırlığını taşıdıktan veya çıkardıktan sonra. Bazen karşı ağırlık, aracın çalışması sırasında aniden düşer Bu durumda, sürüş güvenliğini sağlamak için şüphesiz tekerlekleri yeniden dengelemek gerekir;
5. Yerleşik lastik basınç sensörünü takın . Birçok sürücü, bir araba satın aldıktan sonra sürüş güvenliğini sağlamak için lastik basıncı izleme cihazları satın alır.Bu ürünlerden bazılarında dahili sensörler bulunur ve tekerleğin dinamik dengesini değiştirecek şekilde lastiği çıkardıktan sonra tekerleğin iç tarafına takılması gerekir.
