Çıkık rekabeti çok etkili Linzhi test sürüşü Mazda CX-8
Yangchun'un Mart ayında her şey düzelir Bu yıl yeni başlayan iyi sezonda, Changan Mazda CX-8 deneyim etkinliği planlandığı gibi geldi. Gönülsüz bir Mazda hayranı olarak, kısa bir süre önce Japonya'daki Mazda genel merkezinden "rotor jeneratörünün" gelecekteki teknolojik atılımından heyecan duydum ve yeni rotor teknolojisi geliştirmek için fonları konusunda endişelenmeye başladım. Sonuçta, Mazda hayran çemberinde, Mazdanın araba yapım konsepti benimsenmiştir: rotorlarla oynamak parasız kalmak sıradan arabalar yapmak paraya sahip olmak rotorları oynamaya devam etmek. Changan Mazda CX-8, Mazda tarafından Çin'de piyasaya sürülen ilk orta ve büyük SUV. Kısa tedarikte otomobil pazarından bir pay daha alacağı açıktır. Ancak hepimiz yerli orta ve büyük SUV pazarında "rakipler" olduğunu biliyoruz. Sadece "aşırı kalabalık" değil, aynı zamanda "her birinin kendine özgü güçlü yanları var", bu yüzden Changan Mazda CX-8 kuşatmayı kırabilir mi veya pazarda yeni bir savaş topu olabilir mi? Bu test sürüşü deneyimi sayesinde küçük bir sonuç çıkarabilirim ...
Sonuç olarak, başlangıçta kesinlikle söylemeyeceğim, sonuçta sayfa görüntülemenizi istiyorum. Önce neden gönülsüz bir Mazda hayranı olduğumdan bahsedeyim, iki ana neden var: Birincisi, Mazda'nın dış tasarımı benim estetiğimle daha uyumlu Hemen hemen tüm modeller gök gürültüsüyle karşılaşmadı. İkincisi hafif ve hassas kontrol ayarı En uç deneyim MX-5 - hafif şasi ve kısa gövde.Kullanmayı bilen küçük bir adam bile bu araba ile karşılaştıktan sonra dağdan aşağı koşmaya cesaret edebilir. Yol! (Not: Kontrolden bahsediyorum! Güç değil! Dağdan aşağı! Dağdan yukarı değil!) Changan Mazda CX-8'in test sürüşü deneyiminde bu iki nokta hala doğrulanmıştı.
1. Görünüm
Mazda'nın en büyük SUV'si olmasına rağmen, görsel efektleri rakiplerinin göründüğü kadar sert değil.Tüm gövde hatları onu kötü değil güçlü kılmak için tasarlandı. Yalnızca görünüm açısından, Highlander, Sharp World ve Grand Commander'ın iç pazardaki görünümlerinin tümü, insanlara açık havada ve arazide oldukları ilk izlenimini veriyor; CX-8 ise daha çok Hetuang ve Tang. Benzer şekilde, dış mekan da şehirdeki sürüş atmosferine daha uygun görünüyor.
Mazdanın çekici görünümünün bir nedeni vardır: CX-8in dört modelinden üçü, sadece geniş ve ince bir lastik şekli olan 225/55 lastik modelleriyle donatılmış R19 jantlardır. Tüm aracın oranının çok optimize edilmesine izin verin.
Ön ve arka farlar çok klasik ve aile tarzı monoküler şekiller. Asıl arabayı görmeden önce, bu küçük boyut ve alan ışığı tasarımının büyük bir yedi koltuklu SUV için uygun olup olmayacağından her zaman şüphe duymuştum, ancak bu deneyimde tamamen Aracın genel görünümü için endişelerimi gideren, ön ve arka farların tasarımında görsel olarak hiçbir tutarsızlık hissi yok. Sistemin tamamı standart olarak LED ışık kaynağı ile donatılmıştır ve köşe yardımcı aydınlatması ve uyarlanabilir uzak ve yakın ışık fonksiyonları ile donatılmıştır.
Büyük, yedi koltuklu bir SUV'da "sahte fastback" tarzı arka tasarım kullanmak çok radikal ve riskli, sonuçta bu, insanların üçüncü sıradaki tavan boşluğunu görünüşünden sorgulamasına neden olacak. Geçmişte orta ve büyük SUV'ların görsel görünümünün ve arabadaki üçüncü sıra yolcuların baş boşluğunun hem balık hem de ayı pençesine sahip olamayacak bir sorun olması gerektiğini düşünmüştük ancak bu sefer CX-8 mühendisleri daha büyük iken görünümü seçtiler. Bir dereceye kadar araçta yolcular için yer ayrılmıştır.
Ancak gerçek binicilik deneyimimize göre, yaklaşık 165 cm'lik kadınlar üçüncü sırada iyi bir tavan boşluğuna sahipken, 170-175 cm'lik erkek yolcular nispeten sıkışık.
Şimdi üçüncü sıra hakkında konuştuğumuza göre, üçüncü sıradaki diğer konulardan bahsedeyim: bu sefer CX-8 tüm modellerde küçük bir sunroof ile donatılmıştır ve şu anda piyasada popüler olan bir "panoramik sunroof" yoktur. Tasarım problemi, üçüncü sıranın pencere camının küçük olması ve açılmamasıdır, bu da üçüncü sıradaki yolcuların boşluk hissini bir dereceye kadar etkiler.Üçüncü sırada uzun süre giderseniz bir miktar depresyon olacaktır.
Son olarak aracın görünümünü etkileyen en büyük faktörlerden biri de boyadır.CX-8'in dış renkleri platin çelik gri (Makine Grisi), kristal hibrit kırmızısı, inci beyazı, fantom gümüş, sırlı kahverengi ve kutup gece siyahıdır. Platin çelik grisinin ana rengi olduğu altı seçenek vardır.
Belki de çoğu insan Mazda'nın Kırmızı Ruh Boyasından daha çok etkileniyor. Atez, Angksela, CX-4 ve CX-5'ten bahsettiğimizde, aklımıza klasik Ruh Kırmızısı, ama aslında MX-5 ve Şu anda Mazda'nın en yüksek teknolojik seviyesini temsil eden yeni nesil konsept otomobil MAZDA VISION COUPE'nin ana rengi platin çelik gri ... Platin çelik gri, Mazda'nın gelecekteki görsel görünümünün bir sonraki aşamasını temsil ediyor denilebilir.
Öte yandan platin çelik grisinin teknik süreci, ruhun hareket eden kırmızı ile tamamen aynıdır.Choş hareket eden kırmızı, kristal berraklığı getirir ve güneş altındaki sırlı etki platin çelik gri üzerinde de deneyimlenebilir.
2. İç
CX-8'in içi çok geleneksel Mazda tarzı bir tasarım ve bu da benim Mazda'nın fanatik bir hayranı olmamı engelleyen sorunlardan biri.
2019'da Mazda, arabadaki tam LCD gösterge panelini hala göremiyor, ancak yine de sporu tanıtan üç halkalı enstrümanı kullanıyor (yalnızca en sağdaki halka LCD kadranıdır).
2019'da Zhongkong Multimedia, Mazda markasının 7 inçlik standardı olmaya devam ediyor. Mazda'nın büyük arabaları ve küçük arabaları çok büyük ekranlara sahip. Üreticiye bir öneride bulunmam gerekiyor: Bu, onu Angksela'da görmenin iyi olduğu anlamına gelmiyor. CX-8'de de göze hitap ediyor. (Çinli marka tarafından şımartılan editör artık 10 inç'in altında bir ekran görünce yorgun hissediyor ...)
Ama aynı zamanda bazı iyileştirmeler de var: CX-8, araba iç panellerinin seçiminde ünlü gitar yapımcısı Fujimoto [FUJIGEN] Afrika beyaz ahşap Ayous'dan türetilen masif bir ahşap malzeme kullanıyor ve bu ahşapta 0,3 mm kullanıyor [Wajima Lake Art], boya son kat kaplama işleminin karmaşıklığı, CX-8'in araba boyama işleminin görünümünden daha fazladır.
Mazda'nın bu türden düşünülemez ayrıntılardaki çabaları insanlara Lexus'un ayrıntılı tasarımını hatırlatıyor ve bu da Mazda'nın yerli ikinci kademe lüks markaların gelişim yönüne girmeye kararlı olduğunu belli bir ölçüde gösteriyor.
Tüm CX-8 serileri, BOSE 10 gelişmiş hoparlör ses sistemi, AUDIOPILOTTM2 gürültü telafi sistemi ve CENTERPOINT2 surround ses sistemi ile donatılmıştır.Arabanın A sütununda ipek kubbeli tweeter'lar ve D sütununda orta-yüksek hoparlörler vardır.
10.5L özel woofer, üçüncü sıranın arkasında zeminin altına yerleştirilmiştir.Araba ses sistemini bilenler, bu araç ses sistemi setinin daha sonra araç sesini değiştirmek için sizin için ne kadar para tasarrufu yaptığını bilecektir.
Ses NVH açısından değerli olsa da, üreticinin bu sefer CX-8'in sessizliğini sürekli desteklemesine rağmen, daha kalın ön cam, ön ses yalıtımı lamine pencere camı ve kapı çevresinde iyileştirilmiş sızdırmazlık performansı dahil olmak üzere çok çaba sarf edildi. , İç su tutma şeridinin vb. Şeklini optimize etme işlemi, ancak gerçek etki biraz üzücü. Mühendislerin sessizlik çabalarını gerçekten inkar edemezseniz, sadece Changan Mazda'nın altındaki diğer modellerin sessizliğinin arttığı söylenebilir.
Sübjektif deneyim sürecinde rüzgar gürültüsü 60 km / sa hızdan net ve belirgin hale gelmeye başladı.Hızlanma sürecinde motorun gürültüsü daha belirgin ve sert hale geldi ve göreceli lastik gürültüsü nispeten düşüktü (CX-8 kullanır Bridgestone yeşil şarkı eşlik eden lastikler çoğunlukla rahattır ve lastiklerin kendileri de iyi bir gürültü etkisine sahiptir).
Koltukta, Mazda ayrıntılara da çok dikkat etti: Aynı seviyede Napa derisinin en üst düzey işçiliğini kullanıyor.Önceki Napa deri mikro iğne teknolojisi 1.0 mm ve CX-8'in Napa deri teknolojisi 0.7 mm. Bu sürecin sonucu, koltuğun daha rahat hissetmesi ve özellikle yaz mevsimindeki deneyimin açık olması gerektiğidir.
Koltuk dolgusu, koltuğun genel mukavemetini yüksek ve tekdüze vücut basıncı dağılımı yapabilen yüksek şok emici poliüretan pedler kullanır. Sürerken gerçek his gerçekten çok iyi. CX-8 koltuğunun minderinin ve arkasının kalınlığı çok yeterli, ancak tek pişmanlık minderin uzunluğunun artırılması gerektiğidir ve geniş bir alanda uyluk etkili bir şekilde desteklenemez.Uzun mesafeli sürüş sırasında Kolay yorulur.
Dış tasarım çok "Mazda"
Alan açısından, Mazda CX-8'in 2930 mm süper uzun dingil mesafesi, ilk iki sıra sürüş alanına kuşkusuz izin veriyor ve yeterince rahat ve bir önceki makalede de bahsettiğimiz üçüncü sıra alan sorunları. Burada bahsetmek istediğim şey depolama alanı ... Ev kullanımı için yedi kişilik bir SUV için, depolama alanının boyutu, bir araba satın alırken göz ardı edilmemesi gereken bir faktördür.CX-8'deki depolama alanı sadece CX-5'in seviyesidir. Yedi koltuklu bir SUV seviyesinden daha az.
Üç, sürüş
Mazda'nın fanatik bir hayranı olamamamın nedenleri yukarıda bahsedilen iç mekan ve NVH yönleriyse, aşağıda bahsedeceğim sürüş kısmı Mazda'yı çıkaramamamın nedeni. Araba sürmeyi seven bir kız olarak Mazda, bana her zaman hafifliğinin izlenimini bıraktı. Ayrıca küçük bir bölümden de bahsetmek istiyorum: Yazı işleri departmanı orta ve büyük SUV'ları her karşılaştırdığında, N SUV'ler bir araya toplansa da çok etkileyici görünüyor ama aslında aracın açısı ve konumu her ayarlandığında yerine vuruluyor. Tüm vücudun tüm gücü yön için kullanılır ve bir gün sonra kolu güçlendirmek için bir kas eğitimi yapmış gibi görünüyor. Günlük yaşamla karşılaştırıldığında, kadınların yan tarafına park etmek ve garaja geri dönmek için orta-büyük SUV'lerin "fiziksel testi" dir.
Geçmişte, bir kadın arkadaş benden onlar için 7 koltuklu bir SUV önermemi isteseydi, kesinlikle ilk olarak 5008 hakkında konuşurdum, çünkü bu, piyasadaki neredeyse emek tasarrufu sağlayan neredeyse tek SUV, ancak bu sefer CX-8'i deneyimledikten sonra, Onlara mutlu bir şekilde söyleyebilirim ki, 5008'e ek olarak CX-8 de düşünülebilir.
1. Kasa kontrolü
En sezgisel duygu direksiyon simidinin hafifliğidir, ancak bu hafiflik insanı tutulmaz hissettirmez, aksine sürüş sırasında "stabil ve hafiflik" özelliğidir. EPAS elektrikli hidrolik direksiyon ayarı, sürücüye daha çok bir CX-5 kullanıyormuş gibi yedi koltuklu bir araba kullanıyormuş gibi hissettirebilir. Ultra küçük direksiyon oranı ve dönüş yarıçapı bu hissi daha da güçlendiriyor.
Hafif yol tutuşu direksiyon ayarından gelirken, denge CX-8in hafif şasisi (SKYACTIV-ŞASİ) ve dinamik kontrol teknolojisinin (SKYACTIV-ARAÇ DİNAMİKLERİ) birleşik etkisinden gelir.
CX-8'in ön süspansiyonu, MacPherson bağımsız süspansiyon + ön stabilizatör çubuğu kullanır ve arka süspansiyon, çok bağlantılı bağımsız süspansiyon + arka stabilizatör çubuğu kullanır.Arka süspansiyonda kullanılan özel stabilizatör çubuğu, yanal bükülmeye izin verir Sürüş sırasında stabiliteye ulaşmak için sertlik% 23 artırıldı.
CX-8, dinamik kontrol sisteminin tork çıkışını ayarlamak için saniyede 200 kez ve saniyede 20 kez gerçek zamanlı izleme gerçekleştirmesini sağlayan tüm araçta 27 sensöre sahiptir. Sistem, aracın dönüş yönünden tork çıkışını biraz azaltabilir, böylece aracın ağırlık merkezi ön tekerlek kavramasını artırmak için ileri doğru hareket eder; dönüş sırasında en uygun motor torkunun gerçek zamanlı akıllı hesaplanması ve dağıtımı; tork çıkışı, virajdan çıkarken zamanında geri yüklenir. Bu kontrol ayarlamaları, metinde yalnızca profesyonel ve uzun görünmekle kalmaz, daha da önemlisi, gerçek deneyimde gerçekten etkilidir.
2. Güç çıkışı
CX-8 tarafından kullanılan güç sistemi, maksimum 141kW (192Ps) / 6100rpm güce ve 252Nm / 4000rpm'lik bir tepe torka sahip 2.5L doğal emişli bir motor olan SKYACTIV-G'dir. Vites kutusu, CX-8'e özel ayarlanmış Chuangchi Blue Sky tam hız menzil kilidi 6 vitesli otomatik şanzıman kullanır.
Karmaşık teknolojiden bahsetmeyelim, sadece bu güç sisteminin gerçek performansından bahsedelim: Bu, şimdiye kadar kullandığım en "nazik" yedi koltuklu araba olabilir. Düşük hızlı vites geçişleri çok yumuşak ve vites değiştirme işlemi, gaz ve fren ayarlarının hissedilmesi neredeyse imkansız. Okul da oldukça ılımlı ve herkes hızla adapte olabilir. Ancak yüksek hız bölgesindeki yumuşak, özellikle test sürüşümüz sırasında yaklaşık 3.000 rakımda bulunan Linzhi Dağ Yolu bölgesinde güç takibinde gecikme anlamına gelir.Plato ortamında, 2.5L kendinden emişli motorun tırmanma performansı çok sınırlıdır. .
Bence bu araba için daha uygun yol koşulları, şehir içi yol koşulları ve yokuş aşağı yol koşulları olmalıdır.Mükemmel düşük hızlı vites değiştirme performansı ve esnek viraj kontrolü, aynı seviyedeki diğer modellerin eşleşmesini zorlaştırıyor.
Bu, sürüş kontrolü deneyimini tanıtan bir model olmasına rağmen spor lastikleri yok, bunun yerine enerji tasarrufu ve konfora odaklanan bir lastik olan Bridgestone Green Songpin'i tercih ediyor.Böyle bir lastik aynı zamanda aracın performansını da artırmaya yardımcı oluyor. Yakıt tüketimi performansı.
Yorumu düzenleyin : Makalenin tamamını dikkatlice okursanız, beyinsiz bir Mazda hayranı olmadığımı anlayacaksınız CX-8'in avantajları beni çekiyor ama yine de eksikliklerini makul bir şekilde görebiliyorum. Genel olarak bu, kendine özgü bir kişiliğe sahip yedi kişilik büyük bir SUV. Üreticinin bu arabanın sahibinin portresi 35 yaşında yüksek kaliteli bir amca olmasına rağmen, CX-8'in aileleri olan kadın sahipler için de çok uygun olduğunu düşünüyorum. İster kendi görünümü, ister sürüş performansı olsun, bir kadın otomobil sahibinin otomobili kullanma sürecinde sakin, ustaca ve kendinden emin davranmasını sağlayabilir.Hangi kadın otomobil sahibinin rahatlıkla sürmek istemediğini sorabilir miyim?
Yedi koltuklu SUV'lar arasında kontrol kralı
