Derinlemesine gözlem Bu üç BBA şirketi bir yılda ne kadar para kazandı?
Borsaya kayıtlı şirketler için, mali raporlar her mali yıldan sonra yayınlanacaktır. Bu sadece yönetimin yeteneğini yatırımcılara veya hissedarlara kanıtlamak için değil, aynı zamanda işletme koşullarına da bir göz atmak içindir. Mercedes-Benz, BMW ve Audi otonom sürüş ve yeni enerji gibi alanlara yatırımlarını artırırken, mevcut karları da bir ölçüde etkilendi. Bu derinlemesine gözlemde bu üç otomobil şirketinin mali durumuna bir göz atalım.
Mercedes-Benz + akıllı gelir 93,1 milyar Euro'ya ulaştı
Ekonomik durumdan etkilenen Daimler'in binek aracı (yani, Mercedes-Benz ve akıllı markalar) bölümünün 2018'deki geliri, yıllık% 1 düşüşle 93,10 milyar avroya; FVÖK karı ise yıllık% 18 düşüşle 7,22 milyar yuan oldu. Ancak 2018'de Mercedes-Benz ve akıllı markalar toplam 2.383 milyon yeni otomobil sattı; bunların arasında 2.3 milyondan fazla satılan Mercedes-Benz markası, üst üste üçüncü kez küresel lüks otomobil markasının yıllık satış tacını kazandı.
Bazı otomotiv endüstrisi analistleri, Mercedes-Benz Ar-Ge yatırımındaki artışın, karlardaki düşüşün nedenlerinden biri olduğuna inanıyor. Daimler'in 2018 yılında binek araçlara yaptığı Ar-Ge yatırımı bir önceki yıla göre% 5 artışla 6,96 milyar Euro'ya ulaştı ve Ar-Ge yatırımlarının büyük bir kısmı yeni enerji alanında kullanıldı. Mercedes-Benz, 2018'de tamamen elektrikli araçlara odaklanan EQ markasını piyasaya sürdü.Sonra, araştırma ve geliştirme maliyetlerini daha da artırabilecek EQA, EQC ve EQE gibi EVA elektrikli araç platformlarına dayalı bir dizi ürün piyasaya sürecek.
Daimler ve "Ennies" el ele veriyor
Maliyet baskısı karşısında Daimler, "eski düşmanı" BMW ile işbirliğini derinleştirmeye bile hazırlanıyor. İki taraf, bu yıl Şubat ayında bir ortak girişim şirketinin kurulduğunu ve ilgili seyahat işletmelerinin entegrasyonunu duyurduktan sonra, iki tarafın otonom sürüş ve tamamen elektrikli araç platformlarının araştırma ve geliştirmesinde yer alacağına dair raporlar geldi.İki taraf arasındaki işbirliği sadece konuşma hakkının kavranmasına yardımcı olmayacak, aynı zamanda en doğrudan Bunun etkisi, araştırma ve geliştirme maliyetlerinde yaklaşık 7 milyar Euro tasarruf sağlayabilmesi ve ayrıca gelecekteki üretimde tedarik maliyetlerini azaltabilmesidir. Geçiş sırasında, daha fazla maliyet tasarrufu ve kâr ne kadar yüksek olursa, geçiş karşısında ayarlama için daha fazla alan olduğu anlamına gelir.
Çin'in en büyük tek pazarı olan Daimler, saf elektrikli modellerin yerli üretimi için hazırlıklara çoktan başladı. Plana göre Beijing Benz, orijinal Beijing Auto Shunyi fabrikasını dönüştürmek için 11.939 milyar yuan yatırım yaptı ve onu dünyanın en gelişmiş üretim teknolojisi standartlarına sahip Mercedes-Benz için üst düzey yeni bir enerji aracı üretim üssü haline getirecek. Projenin ilk fazının yıllık üretim kapasitesinin 150.000 araç olması planlanmakta olup, 2019 yılı sonunda üretim hattından inilmesi planlanmaktadır. Yıllık üretim değerinin 50 milyar yuan olacağı tahmin edilmektedir.Geliştirme ihtiyaçları doğrultusunda yıllık üretim kapasitesi 300.000 araca çıkarılacaktır. Mercedes-Benz, saf elektrikli ürünlere ek olarak, bu yıl yeni GLE, CLA ve B sınıfı modeller de dahil olmak üzere 15'ten fazla yeni ve değiştirilmiş model piyasaya sürecek.
Daimler Sonunda Geely ile birlikte çalışın
Daha dün (28 Mart), Geely Holdings ve Daimler, küresel ölçekte akıllı marka dönüşümünü ortaklaşa yürütmek ve teşvik etmek için bir ortak girişim şirketi kuracaklarını ve dünyanın önde gelen üst düzey elektrikli akıllı otomobil markasını akıllıca inşa etmeye çalışacaklarını duyurdu. Ortak girişimin merkezi Çin'dedir ve her bir taraf hisselerin% 50'sine sahiptir.
Ortak girişim anlaşmasına göre, yeni nesil saf elektrikli akıllı Mercedes-Benz'in küresel tasarım departmanı tarafından tasarlanacak ve Geely Holding'in küresel Ar-Ge merkezi, mühendislik araştırma ve geliştirmeden sorumlu olacak. Çin'de yeni bir fabrikada üretilecek olan yeni modelin 2022 yılında piyasaya çıkarak tüm dünyaya satılması bekleniyor. Genel yeni model geliştirme planının bir parçası olarak, akıllı geleceğin ürün yelpazesi, hızlı büyüyen kompakt model segmenti pazarına da genişlemeyi planlıyor.
Daimler'in lüks markalara odaklanmasıyla karşılaştırıldığında Geely, maliyet performansı konusunda daha yeterli deneyime sahiptir. Geely 3.0 döneminin ürünleri sadece rakip ürünlerinkinden çok daha yüksek bir kaliteye sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda maliyet performansında da önemli bir avantaja sahiptir. Akıllı kayıpların durumunu her yıl hesaba katarak, Mercedes-Benz tasarımdan ve Geely araştırma ve geliştirmeden sorumludur.Bu, bu markanın maliyetleri düşürürken marka tonunu sağlamasına yardımcı olacak ve bu da geri dönüş kayıplarına büyük ölçüde yardımcı olacaktır. Geely'nin saf elektrik alanındaki birikimi, AMA, PMA ve diğer küçük, saf elektrik mimarileri ve üç elektrik sistemleri, akıllıların tam elektrifikasyonu için yardımcı oluyor.
Mercedes-Benz + akıllı gelir 93,1 milyar Euro'ya ulaştı
BMW'nin otomotiv iş geliri biraz arttı
BMW tarafından yayınlanan verilere göre 2018 yılında BMW Group dünya çapında 2.49 milyondan fazla araç ve 165.000'den fazla motosiklet sattı.Grubun toplam geliri 97.48 milyar Euro'ya (yaklaşık 738.28 milyar RMB) ve vergi öncesi karı 9.815 milyara ulaştı. Euro (yaklaşık 74,33 milyar yuan). BMW'nin işletme geliri yıllık% 0.1'lik hafif bir artışla 85.85 milyar Euro'ya ulaştı ve FVÖK karı 6.18 milyar Euro oldu. Otomotiv pazarının genel performansı iyi olmasa da, BMW ürünlere, teknolojiye ve üretime yatırımını artırdı. 2018'de Ar-Ge yatırımı 6,89 milyar avroya (yaklaşık 52,18 milyar yuan) ulaştı ve araştırma ve geliştirmenin odağı otonom sürüş ve Elektrikli hareketlilik alanı.
BMW "Üç adımlı" stratejinin ikinci aşamasında
Ar-Ge yatırımındaki artış (2017'de 6.108 milyon Euro), BMW'nin dönüşümünü de hızlandırdı. Yanıt olarak, BMW Group Başkanı Kluger, gelecekte yüksek kaliteli seyahat alanında gerçekten lider bir teknoloji şirketine dönüşme görüşüyle "üç adımlı" bir konsept önerdi. Kluger, grubun 2018 yılında ilk etabın ilgili hedeflerini başarıyla tamamladığını ve 2018 yılında 140.000'den fazla elektrikli araç satarak elektrikli araçlar alanında liderlerden biri haline geldiğini söyledi.
BMW, grubun 2021'den önce ikinci aşamada olacağına inanıyor. Bu dönemde BMW, yeni modellerin lansmanını hızlandırmaya devam edecek. Yalnızca 2019'da BMW, 20'den fazla yeni veya yükseltilmiş model piyasaya sürecek. Çin pazarında yeni nesil 3 serisi, yeni 7 serisi, X7 ve yeni 8 serisi bu yıl içerisinde listelenecek. Buna ek olarak BMW, geleneksel içten yanmalı motorlar, takılabilir hibritler ve tamamen elektrikli araçlar gibi farklı güç modelleri için esnek bir üretim platformu oluşturuyor. Bu esnek üretim platformu, BMW'nin tüketici ihtiyaçlarına hızlı bir şekilde yanıt vermek için farklı sürüş modlarına sahip modellerin çıkışını piyasa koşullarına göre esnek bir şekilde ayarlamasını sağlar. 2020'ye kadar X3, BMW'nin üç güç konfigürasyonu (saf elektrikli, takılabilir hibrit, yakıt) sağlayan ilk modeli olacak.
Şu anda, BMW'nin elektrikli sürüş teknolojisi dördüncü nesle yükseltildi.Elektrikli sürüş teknolojisinin araştırma ve geliştirme sürecinde, BMW her zaman bağımsız olarak elektrikli sürüş sistemleri ve yüksek voltajlı akü sistemleri üretmekte ısrar etti. Bu, şirketin çekirdek elektrik teknolojisini kendi elinde sıkıca tutmasını sağlar. Pil hücresi teknolojisi açısından BMW, pil hücresi kimyasal formülasyonundan araştırma ve geliştirmeden üretim ve geri dönüşüme kadar her şeyi kapsayan mevcut teknolojik avantajlarını geliştirmeye devam edecek. Bu yaz, BMW Group Batarya Teknoloji Merkezi resmi olarak Münih'te faaliyete başlayacak.
Çin, BMW Group için dünyanın en büyük tek pazarı ve elektrikli mobilitenin geliştirilmesi için önemli bir itici güç. BMW, Çin'deki Shenyang'daki üretim tesislerini yenilediğini duyurmakla kalmadı, aynı zamanda ilk saf elektrikli BMW marka modeli olan BMW iX3'ü 2020'den itibaren Çin'de üretecek ve Çin'den dünyanın geri kalanına ihraç edecek. Buna ek olarak BMW, Mayıs 2018'de Çin'de otonom sürüş yolu testi lisansı alan ilk uluslararası araç üreticisi oldu ve böylece L4 tam otonom sürüş için gerçek dünya yol testine başladı. Ve Alibaba, Baidu ve Tencent ile işbirliği sayesinde BMW, arabağlantı alanında Çin'in arabağlantı ekosistemini yerleştiriyor. Güçlü inovasyon gücüyle BMW Group, gelecekteki mobilite düzenini genişletmeye ve üst düzey mobilite alanında lider bir teknoloji şirketine dönüşmesini hızlandırmaya devam edecek.
BMW'nin 85,85 milyar euro geliri var
Audi geliri "sadece" 59,25 milyar Euro
Audi markası, 2018 mali yılında 59,2 milyar euro satış geliri elde etti (2017 mali yılında 59,8 milyar euro). Bununla birlikte, WLTP test prosedürleri, bazı pazarlarda satışların düşmesi, maliyetler ve finansal amortisman giderlerindeki artış, Audi'nin özel proje giderlerini içermeyen 2018 yılı faaliyet karı 4,71 milyar euro (2017 mali yılında 5,1 milyar euro) olarak gerçekleşti.
Ancak Audi markasının Volkswagen Grubu bünyesindeki tüm platformları ve teknolojileri entegre edebileceği düşünüldüğünde, 4.178 milyar yuan'lık Ar-Ge yatırımı çok etkileyici görünüyor. Benzer şekilde, Audi de yeni enerjiyi teşvik etmeye başladı. Audi, Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda dört PHEV modelini ve bir tamamen elektrikli araç Q4 e-tron'u tanıttı.Ayrıca Audi, büyük ölçekte daha fazla model de piyasaya sürecek.
Çin pazarına yatırımı artıracak
Geleceğe yönelik stratejide Çin pazarı doğal olarak çok önemlidir. Audi, yeni teknolojiler geliştirmek ve yerelleştirme yeteneklerini iyileştirmek için 2022 yılına kadar Çin pazarına 15 milyar euro yatırım yapmayı planlıyor. 2025 itibariyle, Çin'in FAW-Volkswagen Audi yeni enerji araçları% 30'luk bir paya sahip olacak.
Üretim açısından, FAW-Volkswagenin beş tesisi ve altı tesisi, Audinin Çindeki stratejik gelişimini desteklemek için Audi marka yeni enerji araçları için 135.000 üretim kapasitesi ayırdı. Gelecekte Audi, yerelleştirilmiş üretimi tamamen teşvik edecek ve elektrikli mobilitede yeni teknolojileri kullanacak. 2020'nin sonuna kadar 12 elektrikli aracı piyasaya sürmeyi planlıyor.
Ayrıca, daha önce Audi tarafından yayınlanan bilgilere göre, FAW-Volkswagen Foshan fabrikasında seri üretilen ilk model kod adı X55B, montaj hattından resmi olarak indirildi ve çalıştırıldı. "X55B" nin Q2L e-tron'u ifade ettiği doğrulandı. Foshan fabrikası şu anda yılda 600.000 araç üretim kapasitesine sahiptir. Konumlandırma ayarlaması ile Volkswagen ve Audi markalarının yeni enerji modellerinin ana üretimi burada yapılacaktır. 2020 yılına kadar MEB modüler platformu ve destekleyici pil sistemi üretim hattına dahil edilecek. Önümüzdeki 7-8 yıl içinde Volkswagen Grubu'nun 40 elektrikli aracı burada lanse edilecek. Ek olarak, yeni saf elektrikli SUV e-tron da bu yıl Çin'de tanıtılacak ve 2020'de Changchun'da üretime girecek.
Ayrıca SAIC Volkswagen, Audi markalı modellerin üretimine sabit adet olarak başlayacak ve bu nedenle SAIC Volkswagen'in yeni enerji araç fabrikası, MEB saf elektrikli modellerin üretimi için tasarlanan ve inşa edilen dünyanın ilk Volkswagen Grubu'nun dünyadaki ilk otomobil fabrikasıdır. Tesis, 19 Ekim 2018'de Şangay, Anting'de temel attı. Toplam 17 milyar yuan yatırımla, planlanan yıllık 300.000 araç üretim kapasitesiyle projenin 2020 yılında tamamlanarak üretime geçmesi planlanıyor. Fabrikanın tamamlanmasının ardından yukarıda bahsedilen 4. çeyrek e-tron'un da burada yapılması bekleniyor.
Ancak bu aşamada satışlar üzerindeki asıl baskı hala akaryakıt araçlarıdır. 2019'da Audi, A6L (15 Ocak'ta listelenmiştir), Q3 (ikinci çeyrekte listelenmiştir) vb. Dahil olmak üzere ağır modellerinin çoğunu yenileyecek ve yeni amiral gemisi tam boyutlu SUV-Q8 de satışa sunulacak. Üçüncü çeyrekteki liste, marka tonunu iyileştirmeye devam etmeye yardımcı olacaktır. Ayrıca Audi Sport ailesinin Audi RS 4Avant ve Audi RS 5 Coupe gibi yüksek performanslı modelleri de ürün matrisini daha da genişletmek için arka arkaya piyasaya sürülecek.
Yorumu düzenleyin: Alman "Troyka" yılda çok fazla kar elde etmesine rağmen, nispeten baskı altında. Yakıt araçları, WLTP test prosedürlerinden, karbon emisyonlarından, çift noktadan vb. Baskılarla karşı karşıyadır. Yeni enerji araçlarının piyasaya sürülmesi, yüksek araştırma ve geliştirme maliyetleri ve belirsiz bir pist anlamına gelir. 2018'deki üç otomobil şirketi, 2017 kadar rahat değildi. Ancak, söylendiği gibi, "Phoenix ölemez." Dönüşümün acısını yaşadıktan sonra, pistin geçişi karşısında bile bu üç otomobil şirketinin eğlenebileceğine inanıyorum.
Audi geliri "sadece" 59,25 milyar Euro
