İkinci nesil Mazda CX-5 otomobil deneyimi ve ilk kullanım özeti
Bu, ikinci nesil CX-5 otomobil ve ilk kez deneyim hakkında, doğrudan konuya, doğrudan konuya ilişkin bir gönderidir.
Araba seçimi fikri: 300.000 yuan (iniş) dahilinde bütçe, Japon otomobillerini hedefleyen, doğal aspirasyon gerektiren, AT vites kutusu, sedan ilk tercihti, ancak karım SUV manzarasını seviyor, bu yüzden sedanı kararlı bir şekilde terk ediyor. Böyle bir önermeye göre, bir araba seçme fikri çok açıktır, çünkü yalnızca birkaç model mevcuttur ve dikkate alınması gereken tek şey, arabanın değerini korumak mı yoksa gerçekten sevdiğiniz ve kolayca sürmek istediğiniz bir araba mı satın almaktır? Benim için cevap çok açık. Çok fazla karışıklık olmadan ikincisi olmalı Nihai hedef Mazda'nın ikinci nesil cx-5'i Güzel görünüm ve uzun zamandır beklenen yakışıklı güç aktarım mekanizması son seçimim. Bunun temel nedeni, diğer kullanıcılar tarafından bildirilen ses yalıtımının benzerlerinden biraz daha kötü olması ve utanç verici piyasa sahiplerinin benim için en önemli şey olmamasıdır.Açması kolay ve istikrarlı güç aktarımı en çok önemsediğim şey.
Konfigürasyon ve renk seçimi: Yeterli bütçe şartı altında, 2.5 yer değiştirmeyi seçin.Günlük kentsel mobilite 2.0 yeterli olsa da, 2.5 gücü hala nispeten yeterli ve test sürüşü nispeten rahat; konfigürasyon açısından, BOSE sesi nedeniyle Aktif güvenlik konfigürasyonunun onayıyla, en sonunda 2.5'in en üst konfigürasyonu seçildi ve renk, ana renklerden biri olan platin çelik griydi. Asıl sahnedeki görsel efekt çok iyi.
Aşağıdaki resmin konuşma kısmıdır.Fotoğraf bodrumda çekildiği için parlaklık pek tatmin edici değil, lütfen bekleyin.
Ön yüzdeki gerçek görsel etki çok iyi Aynı seviyedeki SUV ile karşılaştırıldığında ön yüz daha agresif. "Büyük ağızlı" tasarım çok abartılı ve ayrıca arabanın tüm ön kısmını çok büyük yapıyor.
Vücudun yan tarafı 45 ° ve görsel güzelliği çok güçlü.Tüm arabanın hatları sert ve yumuşak, bu da çok etkileyici.
Önceki nesil modelle karşılaştırıldığında, arka kısımda önemli bir değişiklik olmadı ve hala "yuvarlaklık" hakim.
İkinci en iyi maçta kullanılan R19 jantları iyi görsel efektlere sahip, ancak çok fotojenik değiller.
Kuyruğun en köşeli kısmı arka lambalardan geliyor Birinci nesil ile karşılaştırıldığında, ikinci nesil arka lambalar daha "keskin".
İç kısımda, üst model, pencere düğmesi alanını piyano boya dokusuyla süslemek için masif ahşap şeritler kullanır.
Vites kolu ayrıca piyano boyasının dokusuyla, nota duygusu, parmak izleri ve çizikler ile dekore edilmiştir ...
İç mekanın genel tarzı, sevdiğim basit, parlak ve açık işlevsel bilgilerdir. Abartılı "sözde lüks" iç stili sevmiyorum. Sürüş kalitesi yüksek değil ve iç mekan benim için muhteşem. Ayrıca hiçbir anlam ifade etmiyor.
Namlu şekli + geleneksel işaretçi enstrümanı. Öncelikle benim sevdiğim şekil ve mekanik işaretçi rahat görünmemi sağlıyor.
Ön sıranın genel iç kaplamasının yan etkisi basit ve cömert, bu da tam bana göre.
Krom süslemeli simetrik klima çıkışı, ön iç mekanın son dokunuşu.
Orta kol dayama kutusunun alanı, aynı sınıftaki modellerden çok daha küçüktür.Yalnızca en yaygın kullanılan belgelerden bazılarını yükleyebilirsiniz.Kapatma kutusu olarak kullanmayın ...
Arka sırada, platformun merkezi daha yüksek çıkıntı yapar, bu nedenle arkada oturan üç kişi varsa ortadaki arkadaşın konumu biraz rahatsız edici olabilir.
Arka kapının açılması nispeten küçüktür ve iri yarı arkadaşlar için pek dostça davranmayabilir.
Bagaj alanı, geniş açıklıkları ve düzenli iç mekanıyla mükemmeldir.
Özet: Arabayı aldığımdan beri bin kilometreden fazla yol kat ettim İşte ilk deneyimimin bir özeti.
Güç açısından: 2.5L kendinden emişli motor + 6AT otomatik şanzıman saf orijinallerdir.Kalitesi mükemmeldir ve aynı zamanda pedal ile gelen gücü ve son derece yumuşak vites geçişlerini sağlar.Sürüş alışkanlıklarında bir sorun olabilir. Yakıt tüketimi 100km / 11.8L'ye ulaştı ve bazı posterlerin söylediği gibi 10L'yi çıkarmadı.İlk garantiden sonra kontrol edin ve daha iyi olacak.
Mekân açısından: Aynı seviyede baskın değil ama kesinlikle bazılarının söylediği kadar sıkışık değil.Kişisel olarak yine de çok kullanışlı.Bu arabayı satın almak isteyen arkadaşların gerçekten 4S mağazasına girip deneyimlemesi tavsiye ediliyor.
Otomobilde ses yalıtımı ve anormal gürültü: Mazda'nın ses yalıtım seviyesi araç arkadaşları tarafından eleştiriliyor.İkinci nesil cx5, ses yalıtım seviyesini iyileştirmek için birçok yöntem kullansa da, ses yalıtımı sorununun gerçekten satın alındıktan sonra bir dereceye kadar hala devam ettiği ortaya çıktı. Varoluş; Günlük hayatta bazen cx5'in ses yalıtımının sorun olmadığını hissediyorum ama yüksek hızlarda koşarken sürücü koltuğunun üstündeki cam dikişte bariz rüzgar sesini net bir şekilde hissedebiliyorsunuz.Aynı zamanda engebeli yollarda yolcu kapısının biraz farklı olduğunu hissedebiliyorsunuz. İlk garanti sırasında bu sorunları çözmeye yardımcı olmak için lütfen 4sn.
Tamam, sonunda arabanın anahtarı doğrulandı, keşke herkes en sevdiğin arabayı alabilsin.
Feragatname: Bu makale Bitauto forumundaki bir netizen'den yeniden üretilmiştir kral zamanı89 , İhlal eden özel mesaj kişisini silin.
