Yeni nesil GT spor otomobillerinin indirimi İtalyan test sürüşü Polestar 1 (Polestar 1)
Metin: Orijinal araba İmparatoru Chen Xuming'i anlayın
Polestar markasından bahsetmişken, pek çok kişi duymuş olabilir ama aslında görece yabancı ... Bugün bu markanın amiral gemisi spor otomobili Polestar 1 (Polestar 1) ile onu daha iyi tanıyacağız. Polestar 1, markanın mühendislik ve tasarım alanlarındaki teknolojik kristalizasyonunu temsil eden "lüks, yüksek performanslı elektrikli tahrikli hibrit GT coupe" olarak konumlandırıldı.Resmi yurtiçi rehber fiyatı 1.45 milyon yuan.
Aslında, Polestar 1'in mühendislik araştırma ve geliştirme talepleri ve marka amiral gemisi imajı satışlardan çok daha yüksek. Polestar'ın Chengdu'daki özel fabrikası tarafından üretiliyor ve ilk üç yıl boyunca her yıl sadece 500 araç üretildi, bu yüzden herkese satılacak bir araba değil.
Polestar, Volvo Car Group ve Zhejiang Geely Holding Group'un ortak sahibi olduğu yüksek performanslı bir elektrikli araç markasıdır. Polestar, Volvo Cars'ın teknik mühendislik sinerji avantajından yararlanacak ve Volvo'nun ölçek ekonomilerinin desteğinden yararlanacak. Bu sinerjik avantajlar, bağımsız marka yüksek performanslı elektrikli araçlar tasarlamasını, geliştirmesini ve seri üretmesini sağlar.
Elbette Polestar markasının da Volvo Group için bir inovasyon laboratuvarı olarak hareket etmek ve daha deneysel tasarımlar ve teknolojiler geliştirmek gibi çok önemli bir görevi var. Bu nedenle, bu marka bazı yeni gelişen otomobil markaları gibi yatırımcıların yüzlerine bakmak yerine teknoloji geliştirmeye ve marka oluşturmaya odaklanabilir.
Geçtiğimiz iki gün içinde Understand Chedi, Polestar 1'i test etmek için Floransa, İtalya'ya davet edildi ve GT spor otomobilinin doğuşu da İtalya ile ilgili. İsveç'te doğan Polestar markası, buradaki test sürüşü lokasyonunu seçti ki bu oldukça anlamlı görünüyor. Peki Polestar 1 nasıl başlıyor?
Lüks, yüksek performanslı elektrikli tahrikli hibrit GT kupası nedir?
GT coupe'den bahsetmişken, bu arabanın tanımlanmış sürüş deneyimini anlamak için köke geri dönmemiz gerekiyor. Yabancı tanımlara göre GT, yüksek hızlı ve uzun mesafeli sürüş için tasarlanmış bir spor otomobil türüdür.İki özelliği vardır: performans ve lüks.
Terim, İtalyanca "gran turismo" kelimesinden türetilmiştir ve 1950'lerden beri İngilizcede (Grand Touring) popülerdir. En yaygın GT spor otomobil türleri önden motorlu, arkadan çekişli, iki kapılı iki koltuklu veya 2 + 2 koltuk düzenidir. Basitçe söylemek gerekirse lüks, konfor ve performans bir GT spor otomobilin vazgeçilmez özellikleridir.
Polestar 1'in elektrikli tahrikli hibrit güç sistemi, 8 ileri otomatik şanzımana bağlı bir krank mili entegre marş jeneratörüne sahip ön aks 2.0 litrelik mekanik ve turbo çift şarjlı bir motordan ve arka aksta iki bağımsız motordan oluşur. Maksimum 600 beygir güç ve maksimum 1000 N · m tork çıkışı sağlayarak, aracın 0-100 km / s'den 4 saniyeden daha kısa sürede hızlanmasını sağlar. Bunun, geleneksel konseptte büyük deplasmanlı GT coupe pazarına daha yenilikçi ve sürdürülebilir kalkınma konseptlerinin yeni bir seçimini getirdiği söylenmelidir.
Geleneksel plug-in hibrit modellerden farklı olarak Polestar 1, aracın ortasına ve arkasına yerleştirilen 34 kWh kapasiteye kadar bir akü paketine sahiptir ve araç için yaklaşık 150 kilometrelik bir hedef saf elektrikli seyir menzili sağlar. Verilerin çok etkileyici olduğu söylenebilir. Referans olarak, tamamen elektrikli bir otomobil olan Volkswagen ID.3 giriş versiyonu 45 kWh batarya paketi ile donatılmıştır ve aynı zamanda plug-in hibrit spor otomobil olan BMW i8 sadece 11.6 kWh batarya kapasitesine sahiptir.
Gerçek sürüş sürecinde, Polestar 1 AWD dört tekerlekten çekiş, Saf elektrikli arka aks tahriki, Hibrit hibrit, Bireysel kişilik modu, Önden ve arkadan manuel olarak ayarlanabilen 22 seviyeli süspansiyon sertliği ile birleştirilmiş güç esnek sürüş modu sunar. Sürüş meraklıları veya sadece seyahat etmekten zevk alan alıcılar kendilerine uygun bir sürüş deneyimi bulabilirler.
Polestar 1'in temel performans kalitesi açısından yeni nesil bir şekilde yüksek performans standardına ulaştığı söylenebilir.
Görünüm: mühendislik, malzeme ve tasarımın birleşimi
Polestar 1'in görünümünü ilk kez gördüklerinde çoğu insan aklına kaçınılmaz bir sorun olan Volvo'yu gelecek. Polestar ekibinden bir anekdot da duydum: Polestar markası kurulmadan önce, şu anki Polestar Global CEO'su Thomas Ingenlath'a Volvo'nun tasarım odasında şöyle bir soru soruldu: "Eğer öyleyse Araba Volvo logosunu taşımıyor. Nasıl bir araba olacağını hayal edebiliyor musunuz? "
Volvo Concept Coupe konsept otomobil
O sırada, 2013'te tanıtılan Volvo Concept Coupe'yi sergiliyorlardı. Konsept sunumdan etten ve kanla seri üretim bir otomobile dönüşen de bu konsept otomobil.
Minimalizm, Polestar 1 ve sonraki ürünleri tarafından benimsenen tasarım tarzıdır, ancak "minimalizme" ulaşmak kolay değildir. Polestar'ın görüşüne göre, basit tasarım sadece işlevleri kaldırmaktan daha fazlasıdır.Kullanımı sağlama öncülüğünde vücut oranının güzelliğini hesaba katmalıdır.Gerçek zorluk budur.Mühendis ve tasarımcıların işbirliğini ve sürekli cilalanmasını gerektirir.
Duruş, bir spor otomobilin görünümünü en iyi şekilde yansıtır. Bir GT spor otomobili olan Polestar 1, tasarımcının dinamikler ve güç anlayışını göstererek geniş ve alçak bir şekilde "yere yakınlaşır". Yerden yüksekliği 117 milimetre olup, 2070 milimetrelik araç genişliği, 21 inçlik geniş jant ve düşük en-boy oranlı spor lastikler, aracın zarif bir duruşla yerde yatmasına izin verir.
Otomobilde ayrıca, agresif sürüş performansını daha da artırmak için İsveç spor süspansiyon markası Öhlins'in çift akışlı valf amortisörleri ve Akebono'nun ön 6 pistonlu fren kaliperleri bulunuyor. Kullanıcı, motor bölmesindeki ön süspansiyonun yumuşak ve sert seviyelerini manuel olarak ayarlayabilir, ancak her bir ayarın ileri geri yansıtılması gerekir ve arka süspansiyonun manuel olarak ayarlanması, modifikasyonu ve paleti seven meraklı kullanıcılar için uygun olan tüm aracı kaldırmalıdır.
Ön kısımda da fark edilmeyen parlak bir nokta var.Neredeyse tüm vücudu kaplayan, bir taraftaki tekerlek kaşlarından diğer taraftaki tekerlek kaşlarına kadar uzanan istiridye tarzı entegre bir başlık kullanıyor. Raporlara göre, böyle bir tasarımın geleneksel çelikle elde edilmesi zordur.Böyle bir genişliğin deforme olması kolaydır, ancak karbon fiber takviyeli kompozit malzeme (CFRP) farklıdır.Güçlü burulma sertliği ve hafif özellikler, tasarımcıların hayal etmesini sağlar başarmak.
Benzer şekilde, karbon fiber malzeme kullanımı nedeniyle Polestar 1, daha büyük bir kavis ve daha gerilmiş tavan çizgisinin yanı sıra, keskin ve göz alıcı otomobil yan karakteristik hatlarına sahiptir.Sonuç olarak, tüm araç 230 kg azaltılmış ve tasarruf edilen ağırlık şüphesiz Mühendislere güç ve şasi geliştirmek için daha fazla alan sağlayacaktır.
Polestar 1, dışarı doğru genişleyen arka çamurluk ile birlikte dar bir ön ve geniş bir arka tasarıma sahiptir, böylece bu otomobil arkadan bakıldığında çok kaslı görünür.
Ayrıca Polestar 1'in kuyruk kutusu kapağının dış kenarı da gizli bir aktif kuyruk ile donatılmıştır.Hız 120 km / s'yi aştığında, yere basma kuvvetini artırmak ve stabiliteyi sağlamak için otomatik olarak yükselecek; hız 70 km / s'ye düşüyor. Saatler otomatik olarak katlanır.
Ön ve arka çevreleyen, çizilmesi kolay alanlar haricinde tüm otomobil boyunca, diğer konumlardaki gövde kaplamaları, Polestar 1'in ağırlık azaltma ve malzeme konusunda gayretli olduğunu göstermeye yetecek kadar karbon fiber takviyeli kompozit malzemeden (CFRP) yapılmıştır.
2 + 2 koltuk düzeni, bir GT coupe'nin ikonik bir özelliği
Arabanın dışına bakıp araca girerken, LCD gösterge paneli ve dikey olarak yerleştirilmiş büyük boyutlu merkezi kontrol ekranı da dahil olmak üzere bunun hala tanıdık Volvo tarzı olduğunu söylemeliyim. Bununla birlikte, alçak oturma duruşu, merkez kontrol alanındaki kristal gidon, parlak sarı emniyet kemeri, metalik gaz pedalı ve detaylardaki karbon fiber dekorasyon Polestar 1'e yine de kendi kişiliğini veriyor.
Büyük boyutlu ekranın genel çalışma mantığı Volvo modelleriyle hemen hemen aynıdır, ancak birden fazla sürüş modu seçilebilir ve aracın güç çıkış modu sürüş sırasında görüntülenebilir Aracın gerçek zamanlı durumu bir bakışta anlaşılır.
LCD gösterge panelinin sağ alt köşesi, saf elektrikli seyir menzilini ve benzinli seyir menzilini, çifte sigortayı gösterir, saf elektrikli araç sahiplerinin alıştığı "kilometre kaygısı" asla olmayacak ve saf elektrikli araçların sürüş deneyimini yaşayabilirsiniz.
2 + 2 koltuk düzeni benimsenmesine rağmen arka sıra hala yetişkinler için hazırlanmadı. Hatta çocukları arka koltuğa oturtmanın uygun olmadığını ama ön sırada sürmekten zevk almanın uygun olmadığını düşünüyorum.İki kişinin seyahatini tam anlamıyla deneyimlemek için arka koltuğa birkaç el çantası veya çanta koymak en iyisidir.
Arka koltuğa ek olarak, arka motor ve bataryanın da değerli yer kaplaması gerekiyor ve yalnızca bagaj fedakarlık yapabilir. Bununla birlikte, bir spor otomobil için, bu tür bir arka koltuk ve bagaj alanı, birçok eşya yerleştirmek için yeterlidir.
Buna ek olarak, tasarımcı Polestar 1'in bagajında, dikkatlice düzenlenmiş yüksek voltajlı kablo demetini görebileceğiniz şeffaf bir kapak tasarladı, bu da insanların büyük yer değiştirmeyi göstermek için şeffaf kapaklı, yüksek beygir gücüne sahip GT spor arabaları düşünmesini sağlıyor. motor. Bu anlam dolu bir tasarım ve aynı zamanda elektrikli GT spor otomobilin artık gerçek halini göstermekten korkmadığını da gösteriyor.
Ayrıca sadece tasarım açısından bakıldığında, mevcut Polestar marka modelleri hala Volvo'nun gölgesine sahip olsa da, ikisinin farklı marka konumlandırması var.Polestar yöneticileri, sonraki Polestar marka modellerinin giderek daha bağımsız modellere dönüşeceğini söyledi. Tasarım özelliği.
Gürültü ve huzur içinde gezinmek
Test sürüşü rotası, İtalya'nın Floransa kentinin şehir içi ve banliyö yollarıdır. Hafta sonu kendi kendine sürüş yolculuğunu simüle eder ve yol koşulları, yüksek hızlı yolları ve kavisli dağ yollarını kapsar. Aslında, bu bölgedeki yol yüzeyi pürüzlülüğü, yerel üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerdeki duruma göreceli olarak yakındır; bozuk ve çukur yolların zaman zaman ortaya çıkması, GT spor arabalarının güçlerini göstermesi için çok uygundur. Kalkıştan önce aracın bataryası gücün yaklaşık 2 / 3'üne kadar şarj edildi, saf elektrikli seyir aralığı yaklaşık 100 kilometre ve süspansiyon sistemi ilk 9 ve arka 10'un sertlik seviyesine ayarlandı.
Polestar 1'i saf elektrik modunda sürerken, tamamen iki bağımsız arkadan çekişli motor tarafından sürülür ve saf bir arkadan çekişli elektrikli otomobile dönüşür Gaz pedalına bastığınızda, hızlanma anında hafif bir baş dönmesi ile hissedilir. Aynı zamanda elektrikli araçların benzersiz sessizlik hissini de korur. Genel sürüş atmosferi, Tesla Model S gibi temas kurduğunuz elektrikli araçlara çok benzer. Ve saf elektrikli modda, 150 kilometrelik seyir menzili de kısa mesafeli sürüş için yeterli.
Resmi olarak Hybrid hybrid modu, bu plug-in hybrid sistemin etkinliğini tam olarak yansıtan bir sürüş durumu olan günlük sürüş modu olarak belirlendi. Kullanıcı aracın güç çıkış bilgilerini gösterge panelinde ve merkezi kontrol ekranında görebilir.Aracı çalıştırmak için BAŞLAT düğmesini döndürün veya sürüş sırasında gaz pedalına hafifçe basın. Hala sessiz elektrik durumunu korur; hızlı hızlanma ve yüksek hızda seyir sırasında motor resmi olarak çalışıyor En güçlü modun gelişini duyuran, hafif motor sesi ve kuyruk sesi otomobile giriyor ve güç çıkışı daha derin hissedilebiliyor.Tüm otomobil de dört tekerlekten çekiş durumuna geldi ve bir GT spor otomobilinin sahip olması gereken sakinlik hissini geri kazandırdı.
Polestar 1'in direksiyon simidi, ağır bir direksiyon hissine, hassas yöne ve hız ve açı ile makul bir kazanıma sahiptir.Bu ayar, sürücünün sürüş arzusunu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda sürücünün düşük hızlarda sürmesine veya yerinde sürünmesine izin vermez. Zahmetli hissetmek.
Fren pedalı da ağır ve güçlüdür ve agresif sürüş sırasında hız kontrolü sağlar Resmi veriler, 100 km / s ile durma arasındaki fren mesafesinin 35 metre içinde olduğunu göstermektedir. Günlük sürüşte fren kuvvetinin biraz ayarlanması gerekir, aksi takdirde yardımcı sürücüde oturan kişi size şikayet edebilir.
Süspansiyon insanlara çok sert olma hissi verir.Sürücü yolu daha net bir şekilde hissedebilir Araç büyük hasarlı yollarda veya çukurlarda koşabilir ve gereksiz titreşim olmaksızın şok emilim sisteminin verimli çalışmasını hissedebilir. Konfor açısından objektif duygu Volvo S90'dan bile daha iyi. Her zaman sert süspansiyonu tercih eden İsveçli mühendis, Polestar 1 için övgüye değer hem sportif hem de konforlu bir süspansiyon sistemi ayarladı.
GT spor otomobil, agresif sürüş arayışında otomobilin konforundan çok fazla ödün vermeyeceği için saf performans arabalarından çok farklı. Bu bağlamda Polestar 1, GT spor otomobil geleneğini de takip ediyor.Kabin her zaman mükemmel sessiz performansı koruyor.Yoğun sürüş sırasında motor gürültüsü araca girse bile, yine de çok can sıkıcı değil ve uzun mesafeli kendi kendine sürüş için çok uygun.
Son olarak, Polestar 1'in yakıt açısından verimli olan plug-in hibrit modellerin doğal özelliklerini kaybetmediğini belirtmekte fayda var. Böylesine yüksek beygir gücüne sahip bir makine için, kayıtsız ve daha agresif bir sürüş tarzında iki kişilik bir sürüşte 183 kilometre sürdükten sonra, ortalama yakıt tüketimi 7,7 litre / 100 kilometre, bu da neredeyse sıradan bir aile arabasınınkine yakın. Yakıt tüketimi seviyesi, geleceğin yüksek beygir gücüne sahip hibrid spor otomobilinin görünümünü, yavaş yavaş uzaklaşan büyük hacimli, kendinden emişli spor otomobil hakkında endişelenmemize izin vermek için yeterli.
Kısa yorum:
Bu, bir konsept otomobil gibi tasarlanmış seri üretilen bir GT spor otomobildir.Çevre koruma ve düşük karbon trendi altında doğan yeni nesil GT spor otomobilin görünümünü temsil eder.Fişli hibrit sürüş modu, elektrikli araçların kilometre kaygısını ve geleneksel olanı ortadan kaldırır. Büyük deplasmanlı yakıtlı spor otomobillerin ağır vergilendirilmesi, tasarım ve teknoloji açısından etkileyicidir.
Bununla birlikte, bir milyondan fazla fiyatı olan bir GT spor otomobil olarak Polestar 1, geleneksel lüks ve ultra lüks spor otomobil üreticilerinin ünlü marka ve modelleriyle karşı karşıyadır.Satmaktan çekinmeyen alıcılar, Polestar'ın takdir ve tanınırlığına sahip olmaya devam etmektedir. Biriktirmek zaman alır. Kişisel olarak, Volvo markasından daha fazla altın zengini Kochi kullanıcısını çıkarmanın, Polestar'ın marka çağrışımına ve kullanıcı deneyimine daha uygun olduğunu düşünüyorum.
