On yıl bir kılıcı öğütmek, orijinal lezzeti uzatmayı reddetti! Yeni yerli Volvo S60'ı test sürüşü yapın
Resim / Metin / Fotoğraf: Che Di Yang Yifan'ı Anlayın
Önceki nesil Volvo S60'ın piyasaya sürülmesinden bu yana, zamanın üzerinden neredeyse 10 yıl geçti. Bu dönemde, Kuzey Avrupa'nın çok uzaklarından lüks bir marka olan Volvo, BBA gibi rakiplerin yeni ürünler sunma konusundaki agresif çabalarından daha yavaş göründü. Ama iyi haber, nihayet yeni bir nesli başlatmış olması. Modelin yurtdışı versiyonu geçen yıl haziran ayında piyasaya sürüldüğünden bu yana, yeni yerli üretim Volvo S60, açılışından kısa bir süre sonra Guangzhou Otomobil Fuarı'nda resmen satışa açıldı. İyi bir yemeğin geç kalmaktan korkmadığı söylenir, kaplan gibi olan yarışmacılar karşısında dayanabilir mi?
İki görünüm stili, yepyeni aile tasarımı
Lüks görünüm
Farklı görünüm kitleri stillerini piyasaya süren bu yaklaşım, giderek daha fazla lüks markalar tarafından tercih ediliyor gibi görünüyor. Yurt içinde üretilen yepyeni Volvo S60, bir lüks versiyon ve bir spor versiyon olmak üzere iki dış tasarım sunuyor.Bu sefer test ettiğimiz model eski modeldi. İkisi arasındaki farkla ilgili olarak, meslektaşımın önceki statik deneyim makalesine bakabilirsiniz: Yeni yerli Volvo S60 resmi olarak piyasaya sürüldü, bu yüzden burada çok fazla bilgi vermeyeceğim. Yepyeni bir aile tasarımına sahip S60'ın büyük bir ruha sahip olduğu kabul edilmelidir.
Quake LED farlar doğal olarak yeni S60'ta yok değil ve şimdiden Volvo'nun ikonik aile tasarımlarından biri haline geldi.
Dikey şelale tarzı orta ağ hafif içbükeydir ve oluşturulan kavisli yüzey tüm ön yüzün gerginliğini daha da zenginleştirir. Kişisel olarak, spor modellerin nokta matris ızgarasına kıyasla Volvo'nun sabit marka tonunu daha iyi yorumlayabileceğini düşünüyorum.
Michelin Pramcy 4 serisi lastikler
Yerli tüketicileri memnun etmek için uzatma stratejileri benimseyen ana akım rakiplerin genel eğilimi altında, yerel olarak üretilen S60, bununla başa çıkmak için modelin denizaşırı versiyonu ile tutarlı olmayı seçti.Bu otantik yaklaşımı övmeliyim. Getirdiği en doğrudan faydalardan biri, vücudun yan tarafının temiz ve düzgün olması, en ufak bir şişkinlik hissini reddetmesidir.
Aslında Çin pazarı için uzatma olmasa bile, yeni S60'ın uzunluğu ve dingil mesafesi önceki nesil S60L'ye göre arttı. 1850 mm araba genişliğine gelince, Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Serisi ve Audi A4L'nin üç rakibi ile karşılaştırıldığında sınıfının en genişidir. Hafifçe alçaltılmış vücut yüksekliği ile görsel etkisi daha alçakta yatan sporlar gibi görünüyor.
Kısa arka süspansiyonun kuyruk tasarımı da ana tema olarak sadeliği alıyor.Yeni E-şekilli arka lambanın üst kısmı LOGO logosunun altında "VOLVO" ya yakın uzanıyor ve genel şekil çok gerilmiş ve yetenekli.
Tabanın her iki yanında, yalnızca tüm arka ucun dışa doğru genişlemesini yansıtmakla kalmayan, aynı zamanda arka ucun dengesini de artıran iki paralelkenar egzoz vardır.
Değişimden sonra S60'ın görünüm tasarımını ölçmek için 100 puan kullanıldığını varsayarsak, 95 puan gibi yüksek bir puan alacağım. Eleştirel olmanız gerekiyorsa, sadece yeni otomobilin tasarımının bir kısmının daha önce diğer Volvo modellerinde kullanıldığını söyleyebilirsiniz. Bu tür bir önyargılı duygu, yeni otomobilin şaşkınlık hissini bir şekilde azaltıyor. Ancak yeni S60'ın tasarımda başarılı olduğuna şüphe yok.
Tanıdık iç mekan, sıcak ve pratik
SPA mimarisi altında doğan daha genç bir nesil olarak, yeni S60'ın iç mekanı, ister ağabey S90, ister aynı seviyedeki SUV modeli XC60 ile karşılaştırıldığında, onlarla oldukça tutarlı. Stil açısından, bu iç mekan beni dürüst olmam konusunda gerçekten etkilemiyor. Neyse ki, işçiliği ve malzemeleri çok zarif ve genel tarz nispeten sıcak, bu da Volvo'nun sade İskandinav tarzını tamamlıyor. Geçtiğimiz bir günün ardından, bunun için olan iyi niyetim aslında biraz arttı.
Üç kollu direksiyon simidi, hassas deri kaplama ve dikiş işlemeyi benimser ve kavrama çok iyidir. Soldaki düğmeler esas olarak navigasyon yardımı ile ilgili işlevleri kontrol eder ve sağdaki düğmeler temel olarak menü değiştirme ve multimedya işlevleri ile ilgilidir.İşlem basit ve kullanımı kolaydır. Arkadaki 12,3 inçlik tam LCD metre hassas bir ekrana sahip ve kullanıcı arayüzü arayüzü esas olarak basit.
8 inçlik merkezi kontrol ekranı boyuta göre kazanmaz ve işlemin netliği ve pürüzsüzlüğü tatmin edicidir. Volvo, menü arayüzünün tek bir sayfasında görünen çeşitli güvenlik yapılandırmalarıyla gurur duyuyor. Yeni S60'ın standart olarak City Safety sistemi ile donatılacağı ve aktif güvenliğinin sınıfının lideri olmaya devam ettiği bildirildi. Büyük merkezi kontrol ekranının altında, yüksek frekanslı işlevlerin günlük kullanım rahatlığını sağlamak için bir dizi fiziksel düğme ayrılmıştır.
Klimanın hava çıkışındaki yıldız şeklindeki kaplama, aracın iç kısmına daha fazla zarafet katıyor. Yeni S60 ile donatılmış CLEANZONE® temiz kokpit ise yolculara daha saf temiz hava sağlayacaktır. Gerçek deneyim açısından, yeni arabanın kabininde gerçekten de tuhaf bir koku yok. Bazı rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, Volvo bu konuda hiçbir zaman net olmamıştı.
Vites kolunun arkasında sırayla tek düğmeli çalıştırma düğmesi, sürüş modu ayar tekerleği, elektronik el freni ve otomatik park var ve insan-bilgisayar etkileşim mantığı çok net.
Alan genel düzeyde ve detay performansı iyileştirilebilir
Sürüş deneyimi açısından bakıldığında, yeni S60'ın ön koltuk dolgusu orta derecede sert ve sarma ve destekleme özellikleri yerinde. Buna ek olarak, ön yolcu koltuk minderinin uzunluğunu ve bel desteğini de oldukça çok yönlü olan koltuğun yan tarafındaki düğmeler aracılığıyla ayarlayabiliyor.
1,7 metre yüksekliğe sahip tecrübeciler, ön koltukları normal sürüş duruşuna ayarlıyorlar ve baş boşluğunda hala bir yumruk var.
Referans nesne iPhone X'tir
Bu sırada arka sıraya geldim, baş boşluğunda dört parmak, bacak boşluğunda ikiden fazla yumruk ve genel performans iyiydi. Öte yandan arka sıranın orta zemini hala yüksek bir çıkıntıya sahip ve orta pozisyon uzun süre oturmaya uygun değil.
Aynı zamanda, arka sırada bir B sütunu hava çıkışı ve 12 voltluk bir güç kaynağı ile donatılmıştır.USB arayüzünün olmaması üzücü. Orta kol dayama yeri, bardaklık ve eşya gözünü tutar ve işçilik de lüks markanın konumuna uygun olarak titizdir.
İşte detaylı bir tasarım. Ortak açılma tasarımı arka orta kol dayamasının arkasında kalsa da, arabadaki yolcular bunu açamaz. Açmak için, vücudunuzun yalnızca yarısını bagaja itebilir ve arabanın arkasına doğru yalnızca bir yönde açabilirsiniz. Bu tasarımla ilgili olarak biraz kafa karıştırıcı.
Zengin güç seçenekleri ve mükemmel sürüş kalitesi
Yeni S60, güç aktarım sisteminde çok zengin bir seçenek sunuyor. Spesifik olarak, iki güç sistemi ve dört güç seviyesi olarak özetlenebilir.T3 / T4 / T5 versiyonu, farklı ayarlara sahip bir 2.0T motorla donatılmıştır ve karşılık gelen maksimum güç sırasıyla 163/190/250 beygir gücüdür; T8 versiyonu ile donatılmıştır Maksimum 390 beygir gücünde ve 0-100 km / s'de yalnızca 4,6 saniyelik hızlanma süresiyle akıllı dört tekerlekten çekişli 2.0T takılabilir hibrit güç vardır. Şanzıman açısından, tüm yeni araçlar standart olarak Aisin 8 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır.
Bu sefer test ettiğimiz model T4 versiyonu.Piyasadan önceki geri bildirimlere göre T4 versiyonunun gelecekte yeni S60 için ana model olması bekleniyor. Parametreler açısından, verileri ve rakipleri temelde aynı başlangıç çizgisindedir. Orta ve düşük hız koşullarında, hafif bir dokunuşu korurken aracın güç çıkışı oldukça kararlıdır. Gaz pedalı ve fren pedalının doğrusal çıkışı ile birleşen hassas direksiyon hissi, ayarlamada sağlam bir temel oluşturur.
Arka süspansiyon
Önceki nesil modelle karşılaştırıldığında, yeni S60'ın ön süspansiyonu, teorik olarak yoğun sürüş sırasında oluşan yuvarlanmanın daha iyi bastırılmasını sağlayabilen çift salıncaklı bir yapı ile değiştirilirken, arka süspansiyon hala çok bağlantılı bir yapıdır. Ancak arka süspansiyon sisteminin helezon yayı yaprak yay ile değiştirildiği için tüm arka aksın sertliği iyileştirilmiştir.
Gerçek sürüş deneyimi ile birlikte fiziksel yapıdaki bu değişiklikler sayesinde, yeni otomobilin şasisi genel olarak sert ve çok net bir yol hissine sahip. Aynı zamanda, daha iyi bir genel arka aks, önden çekişli araçların içsel önden savrulma özelliklerini de bir ölçüde kolaylaştırır. Filtreleme performansı açısından bakıldığında, uzun dalgalı dalgalı yollarla ve kısa dalgalı ince kırık ve engebeli yollarla karşılaşıldığında, tüm şasinin performansı çok sakin, neredeyse hiç çamurlu performans yok ve üst düzey bir his yaratmada çok iyi.
Aisin 8AT şanzımanı sürüş konforu açısından kusursuzdur Trafik sıkışıklığında düşük hızda sürünme durumunda bile, hayal kırıklığı hissi temelde yeni S60 ile aynı değildir. Elbette, bu ayar stili, zaman zaman hızlı bir şekilde hızlanmanız gerektiğinde şanzımanın vites küçültme tepki hızını sürücünün öznel isteklerinin biraz gerisinde tutar.
sonuç olarak:
Yurt içi lüks orta boy otomobil pazarının şiddetle mücadele ettiği son birkaç yılda, Volvo nihayet ülkeye kendi ilk ürünlerini tanıttı. Gecikmiş duruş, insanların İsveçlilerin yetersiz bir şekilde ortaya koyduğu güveni görmelerini sağlıyor gibi görünüyor. Yakıt versiyonu için 287.000 ila 388.000 yuan ön satış fiyatı sadece bir başlangıç ve yeni araba resmi lansmanından çok uzak değil. Otomobil pazarındaki ve lüks otomobil pazarındaki genel düşüşün kızıştığı mevcut ortamda, yeni S60 şiddetli bir rekabetle karşı karşıya. BBA'nın tanıdık eski rakiplerine ek olarak, yeni listelenen Cadillac CT5 de geliyor. Volvo'nun bu pazar segmentinde kendi kampını yeniden inşa edip edemeyeceğine gelince, bekleyip görelim.
