Alfa Romeo Giulia, böyle ucuz bir arabayı kabul etmeye cesaretin var mı?
Metin | Görüntüle
Şekil Rüya
İtalya dışında, bir peri masalı geçmişine ve hareketli bir sürüş estetiğine sahip olsa bile bir Alfa Romeo bulmak zordur.
Yetkilinin onu Maserati ile aynı sınıfta bir marka olarak tanımladığı söyleniyor. Ancak İtalya'da bile, farkında olmadan gördüğünüz Alfa Romeo'nun çoğu çoğunlukla hatchback'lerdir ve aracın inceliği genellikle eskimiş görünür ve vücudun sürtünmesi ve sarkması birçok ekonomik otomobil kadar tembeldir. Araba kullanan insanlara gelince, onlar büyük olasılıkla genç arkadaşlardır.Genellikle yirmili yaşlarındaki gençleri gezilerde Alfa Romeo'da otururken, çok sert araba kullanırken görüyorum.
Elbette zaman zaman, orta yaşlı amcayı, özenle korunan ve güzel olan eski kırmızı bir Alfa Romeo'nun geçtiğini görüyorum O zamanlar, daha çok "Aikuai" adını düşünüyorum. Ancak günümüzün çoğu için, ister aracın bakım durumu, ister sahibinin imajı ve modelin seviyesi olsun, nadirlik derecesi dışında, dış dünyanın marka derecesini Maserati ile ilişkilendirmesi zordur.
Birkaç gün önce, tanınmış Alfa Romeo Giulia'yı Çin'de sürdüğüm için şanslıydım. Lüks olup olmadığını hissetmenin yanı sıra, diğer yüksek kaliteli spor otomobil BMW 3 Serisi arasındaki farkı deneyimlemek daha önemli. Buna karşılık, Giulia daha basit ama aynı zamanda daha saf.
Araba sürmeye meraklı olanlar için Giulia seksi bir afettir ve size bir fetih hissi verecek kadar kışkırtıcı. Sadece 200 beygir gücünde 2.0T düşük güçlü bir modeli sürmeme rağmen, güç aktarma organı olumlu tepki verdi, geçici olarak biraz daha fazla gaza basıldı ve hızı tekrar saatte 100 kilometre hız aralığında artırmak vücutta hemen bariz bir hızlanma sağlayabilir. En azından tepki hızı açısından, bu çoğu reklamı yapılan spor arabanın yapamayacağı bir şeydir.Olumlu bir duruş yaratır ve oldukça iyi ön sıra ses yalıtımı ile birleştiğinde saatte 160 km'ye kadar sürse bile hızlı hissetmez.
Düz bir çizgide canlı sürüş hissine ek olarak, Giulia ayrıca dört hareket yönünde yüksek puanlar alabilir. Ön sırada sürerken, arabanın önü yolun etkisini gidermek için net bir katmanlama hissine sahip ve bazen daha fazla Q bombası, bu da insanların yanlışlıkla abartılı süspansiyon strokuna güvenerek bir üst seviye yaratmak istediklerini düşünmelerine neden oluyor. Ancak, şiddetli soldan sağa direksiyon söz konusu olduğunda, şasi tam olarak desteklenir ve ileri geri sallanırken düzgün bir şekilde rulo hızla yerine yerleştirilebilir.
İnsanları biraz dolaşan şey direksiyondur. Direksiyon çok hassastır ve neredeyse hiç boş konum yoktur. Ayrıca ağırlık çok hafiftir. Direksiyon simidindeki elin herhangi bir hafif hareketi vücudun bir yandan diğer yana sallanmasına neden olabilir. Bu his özellikle daha nevrotiktir. Yüksek hızda sürerken. Kontrolle oynamak istiyorsanız, ön tarafın direksiyon açısı genellikle beklenenden daha büyüktür ve bir geri arama eylemi yapmanız gerekir ve gövdeyi istenen hatta kontrol etmek zordur. Ama yine de, bu tür bir mücadele eğlence getirebilir. İtaatsiz kuyruğun sallanması kolaydır. Aldatıcı ESP etkisiz görünüyor. Yapay olarak sürekli arkadan savrulma ile mücadele etmesi gerekiyor ve vücut kolayca tedirgin oluyor. Maalesef, ESP'nin kapatılamaması, sürekli sürüklenme arzusunu ortadan kaldırdı.
Tek başına sürüş açısından, Giulia 3 Serisi'ne göre daha az modifikasyona sahip, basit ve anlaşılır.Karakterine aşina olduktan sonra, kolayca sürebilir ve sürüş arzusunu olabildiğince tatmin edebilir. Ancak sürüş, işlevsellik ve işçilik gibi günlük kullanımın odağına geri dönerseniz, Giulia BMW 3 Serisi'ne kapılıyor.
Giulia'nın iç mekanının pek çok parçası çok özellikler sergiliyor Örneğin, resim içinde resim biçimindeki ters görüntü yalnızca bir avuç içi boyutunda ve bu, büyük siyah piyano vernikli panele yerleştirildiğinde oldukça komik. Küçük resim içinde resim ne olacak? Multimedya sisteminin önemsiz düzeyde navigasyon deneyimi, hala ilin girilmesi gereken çağda ve ses tanıma yeteneği de suskun. Dönen ışık kolu, direksiyon simidinden arabaların% 90'ından daha uzaktır ve ışığı her açtığınızda ona ulaşmak için parmaklarınızı uzatmanız gerekir. Dört kapı panelindeki saklama yuvaları bir şişe suya sığamıyordu ve açıklık acınacak haldeydi. Rahatsız arka koltukta, araba çalıştırıldığında, şasiden gelen baget sesi her zaman kesintisiz olacak, tıpkı bir lastik dinamik denge probleminden sonra yüksek hızda koşmanın neden olduğu hareket gibi, artı koltuk bulmak kolay değil. Rahat oturma pozisyonu, bu gerçekten de yolcuları önemsemeyen, sadece sürücüyü memnun eden bir spor otomobil.
Sporun reklamını yapan BMW 3 Serisi'nin lüks ve konforu hesaba katmaya başladığı dönemde, Giulia hala sürüş dışında bir deneyime kulak verdi, lüks duygusu yok ama gerçekten de kişilik dolu. Sürücüyü serinleten ve yolcuları çeken tipik bir araba türü haline geldi, sadece paranoyak insanlar tüm fikirlere karşı seçecek. Mevcut yeni araba indirimi yüzde 65'lik bir taban fiyata ulaşmış olsa da, pahalı bakım maliyetleri başka bir engel daha ekledi ve daha ucuz olsa bile sonunda elime geçeceği utancını düşünmek zorundayım.
