Yurtdışı test Volvo S60 R-Design versiyonu: Kusur örtbas ediyor mu yoksa kusurları örtüyor mu?
Metin Chen Manzhi
Şekil Ağ
Hepimizin bildiği gibi, otomobil pazarının son birkaç yıldaki hızlı gelişimi sırasında, Volvo'nun değiştirilmiş modelleri ve yeni modelleri, modüler SPA platformunu, paylaşılan güç aktarım mekanizmasını ve İskandinav tarzı aile tasarım stilini art arda benimsemiştir. Ancak tüm bu değişiklikler, başlangıçta oldukça retro olan S60'ı hala çok retro görünüyor. Neyse ki, 2019 S60 sonunda bir değişikliği başlattı: S90 ailesinin tasarımının yanı sıra sürüş deneyimini de mükemmel bir şekilde miras alıyor. Peki yeni S60 modeli mükemmel S60 mı?
S60'ın görünümü gibi, ister basit ve atmosferik bir LCD gösterge paneli tasarımı, ince bir havalandırma ve zarif bir Sensus bilgi-eğlence sistemi olsun, S60'ın iç mekanı da S90 aile tasarım stilini benimsiyor. R-Design ve Polestar modelleri, zengin dokulu deri ve zarif dikişler kullanırken gösterge panelinde çok sayıda yumuşak malzeme kullanırken, düşük kaliteli modeller ahşap damarlı kaplamalar kullanır. Biraz daha alçak seslere rağmen, kaplamalar Odun dokusu çok güzel.
Koltuklar açısından, üst düzey modellerin ön koltukları bel desteği ve koltuk hafızası işlevlerine sahiptir.Koltuklar, mükemmel destek ve sarma sağlayan bacak destekleri ile donatılmıştır. Normal versiyonun koltuğu çok fazla ayarlanabilir fonksiyon sağlamaz, bu nedenle satın alırken bu konfigürasyonu yükseltmeniz önerilir. Eski S60 ile karşılaştırıldığında, yeni modelin geniş bir ön alana sahip olması alışılmadık bir durum değil, şaşırtıcı bir şekilde, bu sefer arka alan nihayet yetişkinler için çok kolay hale geldi. Arka sıradaki 180 yükseklik bile olsa, uzun mesafeli sürüşte rahat hissedebilirsiniz.Bu tür bir arka sıra sürüş deneyimi, bu seviyedeki diğer yarışmacılar için çok gizemli bir deneyimdir.
Volvo'nun sahip olduğu İskandinav tasarımının hem görünüşte hem de iç mekanda dünyaya hakim olabileceği söylendi, peki ya kontrol? Bazı kıvrımlı detaylar dışında, T6 R-Design ve Polestar versiyonları genellikle mükemmel. Bu değerlendirme sadece S60'ın R-Design versiyonu içindir.
Bu test sürüşü için S60'ın R-Design versiyonu, 316 beygir gücü ve 295 lb / ft tork ile 2.0T mekanik + turboşarjlı motora sahip dört tekerlekten çekişli bir T6 modelidir. Söylemeye gerek yok, tüm Volvo modellerinde kullanılan T6 düzeneğidir. Gerçek sürüş deneyimi T5'ten (250 beygir gücü) çok daha iyidir. Polestar tarafından ayarlanan T8 hibrit model ile karşılaştırıldığında, maksimum 89 beygir gücüne sahip arka motor eksik olsa bile sürüş deneyimi çok daha yavaş olmayacak.
S60, güç aktarım mekanizmasını paylaşmak için yeni modüler platform SPA'ya güveniyor.S60'ın R-Design versiyonunun belki de en büyük pişmanlığı, Volvo'nun motorunun R-Design versiyonuna özgü dokuya sahip olmaması ve bunun ayarlanabileceği söylenebilir. Yeterince ayrıntılı değil. Özellikle yüksek hız durumunda, beklediğimiz sporla ilgili bir atmosfer yok ve bazıları sadece dört silindirli bir motorun sıkıştırıldıktan sonra verdiği sert geri bildirimler.
S60'taki 8AT otomatik manuel şanzımanın yalnızca bir geçiş olduğu söylenebilir ve özel bir vurgu yoktur. Hızlandırıcıda derin bir adımla vites küçülten bir vites kutusunun yansıma yayı, yaklaşık "birkaç dakika" uzunluğundadır, kanatlı vites kullanılsa bile, fark edilir bir gecikme olacaktır ve manuel vites değiştirme sırasında pürüzsüzlük ayarı tatmin edici değildir. Volvo S60 rakipleri için 9 ileri otomatik şanzımanlı Mercedes-Benz C sınıfı veya çift kavramalı Audi A4, sürüş konforu ve vites değiştirme hızı açısından Volvo'dan daha iyi performans gösteriyor Motor açısından BMW eklendi. Alman BBA Üç Silahşör serisinin 3 serisi, ayar daha rafine.
Motor ve şanzıman olağanüstü olmasa da, Volvo S60'ın yol tutuşu ve sürüş deneyimi dikkat çekicidir. R-Design versiyonunun direksiyon hissi özellikle "dokulu" olacak şekilde ayarlandı, donuk ve donuk değil, ancak hafif dokunuşta lastik direncini biraz artıran ipeksi bir his. Şok emilimi açısından, Polestar daha kapsamlı Ohlins şok emilimi ile donatıldığından, R-Design'ın şok emilimi yol hissi geri bildirimi gittikçe daha zor hale geliyor. Engebeli yollarda sürüş hissinde bazı sarsıntılar olsa da avantajı virajlarda ve dönüşlerde gövde destek performansının çok iyi olmasıdır. Net ağırlık 1,8 tona yakın olsa da, S60'ı virajlı dağ yollarında sürmek hafif hissettiriyor, ancak önden yönlendirme hala nispeten ciddidir. Elbette arkadan çekişli spor arabaları seven tüketiciler için bu önden çekişli S60 kesinlikle göz alıcı olmayacak.
Fiyat açısından, 2019 S60 R-Design'ın rekabete göre temel avantajı, daha fazla güç seçeneğinde yatıyor. 250 beygir gücündeki S60 T5 Momentum modeli, 180 beygir gücündeki BMW 320i'den birkaç yüz dolar daha pahalı ve 190 beygir gücündeki Audi A4 Premium Ultra modelinden 200 dolar daha ucuz olan 36.795 dolarlık bir taban fiyatla satılıyor. Eşdeğer beygir gücüne sahip 255 beygir gücündeki Mercedes-Benz C300 ile karşılaştırıldığında, başlangıç fiyatı 40.000 $ 'dan fazla.Karşılaştırıldığında, S60 R-Design hala nispeten ucuz. 316 beygir gücündeki T6 Momentum modeli, 248 beygir gücündeki BMW 330i ve 252 beygir gücündeki Audi A4 Quattro'dan sadece birkaç yüz dolar farklı olan 41.295 dolardan başlıyor.
2019 Volvo S60'ın şüphesiz birçok avantajı var.Görünüş tasarımı, sınıfının en güzellerinden biri.İç tasarımı, benzersiz tarzı nedeniyle pratiklikten ödün vermiyor, benzersiz kişiliği ve özelliklerine sahip. Beceriksiz motor ve drag şanzıman olmasaydı, bu pazar segmentinde BBA'nın güçlü bir rakibi olabilirdi. Ancak Volvo söz konusu olduğunda, S60'ın hala dahili becerileri uygulamaya devam etmesi gerekiyor ve pazarı etkileyen bir rakip olmak daha uygun olacaktır.
