Baojun 510'u başka ne satın aldınız? Bu arabanın genişliği 1.8 metreden fazladır ve standart olarak bir park sensörü ile donatılmıştır Aisin 6AT 70.000'den fazla için mevcuttur.
Son iki yılda Haval H6'yı satışta yenen tek SUV modeli olan Baojun 510'un bir ev ismi olduğu söylenebilir.Mükemmel görünümü ve iç tasarımı birçok tüketicinin beğenisini kazandı, ancak sonraki otomatik şanzıman modelleri gerçekten değerlidir. Tucao, fiyatı her zamanki kadar uygun olsa da, eşleşen 5 vitesli AMT şanzıman gerçekten çok tatsız ve doğal olarak birçok tüketicinin şikayet etmesine neden oldu. Ve bir Baojun 510 otomatik şanzıman modeli satın almak için 70.000'den fazla harcama yapmak yerine, bugün tanıttığımız ana karakter olan Trumpchi GS3'e bakmak daha iyidir.
İsmi dinlerseniz, GS3'ün GS4'ten daha düşük konumlandırmaya sahip bir model olduğunu biliyorsunuz .. Ana rakipler doğal olarak Haval H2, Changan CS55 vb. Ama bu araba neden Baojun 510 ile rakip olabilir? Bu temelde GS3'ün güç eşleşmesinden kaynaklanmaktadır. Az önce bahsedilen aynı seviyedeki rakipler temelde turboşarjlı motorlarla donatılmıştır ve fiyat 80.000'den başlar Turboşarjlı motor versiyonuna ek olarak, GS3 ayrıca kendinden emişli motor setine sahiptir. Kılavuzlu sürümün başlangıç fiyatı yalnızca 73.800 ve şu anda piyasada yaklaşık 6.000 indirim var, bu nedenle aslında GS3'ün başlangıç fiyatı yaklaşık 67.800 ve otomatik modellerin başlangıç fiyatı yalnızca 76.800. Bu fiyatta, fiyat / performans oranı Baojun 510 ile gerçekten karşılaştırılabilir, bu nedenle GS3 satışlarının bu yılın Mayıs ayından bu yana art arda 4 ay arttığı ve bu arabanın satış hacminin geçen ay 9.637 adede ulaştığı görülebilir. , Aynı seviyede güçlü bir rakip olmak. Yani bu araba gerçekten Baojun 510'dan başlamaya değer mi, bugün bir göz atalım.
Öncelikle, görünüm değeri açısından, GS4'ten daha düşük konumlandırmaya sahip bir model olarak, görünüm tasarımı doğal olarak GS4'ten daha serttir ve tasarım esas olarak ızgaranın konumuna yansıtılır.GS3 ön ızgara yalnızca iki Krom kaplama, genel görünüm GS4'ten gerçekten cimri. Ancak GS3'ün gövde genişliği 1825 mm'ye ulaştı ve bu da tüm ön yüzün biraz atmosferik görünmesini sağlıyor. Buna ek olarak, belki de maliyet kısıtlamaları nedeniyle, üretici bu arabanın tüm serileri için standart halojen farlar da sağlıyor ve gece aydınlatma etkisi ortalama.
Yanda, rakam GS4'ten çok daha kısa görünüyor, ancak gerçekte özellikle küçük görünmüyor. Gövde boyutu açısından GS3'ün uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4350 * 1825 * 1655 mm'ye (bagaj rafı olmadan) ve dingil mesafesi 2560 mm'ye ulaşmıştır.Vücut boyutu hala Baojun 510'dan daha büyüktür.
Otomobilin arka kısmına gelince, genel görünüm oldukça dolu, arka lambalarla birlikte iyi bir görsel etki de getirebilir. Ancak tüm kuyruğun en dikkat çekici yanı çift taraflı kuyruk dizisinin tasarımıdır.Sahte olmasına rağmen sportif görünmektedir.
İç mekanda, ilk bakışta emin olunması gereken ilk şey, iç mekanda çok fazla tasarım öğesi olmadığı, ancak bir hiyerarşi duygusu ile iyi göründüğü ve çok iyi hissettiren çok sayıda deri kaplama ve dikiş tasarımı kullanıldığı. Merkezi kontrol panelinin konumuna gelince, klimanın hava çıkışı, fiziksel fonksiyon butonlarını da içeren LCD ekran ile entegre edilmiştir, bu nedenle yüzeyde merkezi kontrol LCD ekranı oldukça büyük görünmektedir, ancak aslında oldukça küçüktür.
Sürücü koltuğu konumunda, en düşük konfigürasyon haricinde, diğer modellerin direksiyonları çok işlevli düğmelerle donatılmıştır ve tüm direksiyon simidi oldukça iyi görünürken, gösterge paneli konumu daha geleneksel bir mekanik alet ve bir LCD ekran tasarımı kullanır, yeni bir şey yoktur. , Ancak bilgi ekranı oldukça kapsamlıdır.
Ancak iç mekanın en değerli kısmı fren pedalının konumu ... Genelde bakmasam da böyle çıplak bir tasarımı doğrudan benimsemek pek iyi görünmüyor.
Arka alanda her şeyden önce koltuk dolgusu iyi, arkalık açısı da iyi ve orta kat neredeyse düz Bunların hepsi avantajlar. Doğal olarak, bazı eksiklikler de var: İki koltuk başlığının tasarımı açıkça tatsız ve iki üst modelin dışında, arka tarafta ayrı bir klima çıkışı yok ki bu açıkça zamanın tasarımına uygun değil.
Güç konusuna gelince, yazının başında üreticinin GS3'ü 1.5L kendinden emişli ve 1.3T turboşarjlı motorlarla donattığını belirtmiştik. 1.5L maksimum güç 114 beygir gücüne ulaşabilir ve maksimum tork 150Nm'dir.Dürüst olmak gerekirse bu güç parametresi O kadar zayıf ki sürüş tutkunuzu bile uyandıramaz. 1.3T, 137 beygirlik bir maksimum güce ve 202Nm'lik bir maksimum torka sahiptir.Bu gövde boyutuna göre, bu güç tam olarak doğru olmalıdır. Vites kutusu, Aisin'den 5 ileri manuel ve 6AT şanzıman ile uyumludur.Manuel şanzıman söylenecek pek bir şey değildir ve Aisin'den 6AT şanzımanın birçok tüketicinin bu aracı seçmesinin ana nedeni olduğuna inanılıyor. Güvenilirliğinin kalbinizin yarısını indirmenize izin verdiği söylenebilir.
Genel olarak, GS3'ün gücü yalnızca gelecek olarak kabul edilebilir ve 6AT dişli kutusu şüphesiz en önemli özelliktir, özellikle Aisin 6AT versiyonu 70.000'den fazla satın alınacak olana kıyasla 70.000'den fazla fiyata satın alınabilir. Baojun 510'un otomatik şanzıman versiyonu daha uygun maliyetli. GS3 satışlarının son zamanlarda artmasının doğal nedeni de budur.
