Onuncu nesil Accord ve sekizinci nesil Camry, yeni nesil orta ve üst seviye Japon arabalarını kim daha iyi temsil edebilir?
Japon markaları eskiden orta ve üst düzey otomobiller için referans noktasıydı. Accord ve Camry isimleri neredeyse orta ve üst düzey otomobillerin "tanımı". Ancak, Honda tasarımcıları (Steel Tooth Accord) ve Toyota Camry Van'ın ani elektrik kesintisi nedeniyle son beş veya altı yılda Yıldan sonra fiyat hala güçlü olsa da orta ve üst sınıf otomobil pazarında Japon arabalarının payı tekrar tekrar düştü. 2017'nin sonundan bu yana, Camry ve Accord sırasıyla değiştirmelerden geçti ve kaybedilen zemini geri kazanma yönünde güçlü bir eğilim var. Bu sefer iki aracı görünüm, iç mekan ve performans açısından değerlendireceğiz ve Japon orta-üst düzey arabaların zamanın sert değişimleri altında neye benzediğini veya hangisinin yeni nesil orta-üst düzey Japon arabalarını daha iyi temsil edebileceğini göreceğiz.
Mevcut otomobil pazarı, yüzlere bakma dönemidir ve görünümün başarısı temelde modelin kaderini belirler. Yeni nesil Accord, Civic'in başarılı deneyimini benimsedi.Ön yüz, orta-üst düzey otomobillerin Civic temelinde olması gereken bir miktar sağlamlık ekledi.Yan çizgiler hala özensiz bir rutin, ancak Civic'ten daha ince. Civic'in büyütülmüş bir versiyonu. Şikayet etmek istediğim tek şey, yine Civic bumerang şeklini temel alan arka farlar, ancak büyütülmüş bumerangda bir incelik duygusu yok.
Camry kendini tamamen altüst ediyor Önceki nesil Camry 10 yıldır satılıyor ve "orta-üst seviye en çekici araba" olarak adlandırılıyor ve sihirli silahı iyi düzenlenmeli - hatlar sabit ve doğal olarak daha çekici. Yeni nesil Camry bu ılımlılık duygusunu terk etti.Görünüm lüks ve spor olmak üzere iki versiyona ayrılıyor.Bu kez değerlendirilen model lüks versiyon oluyor.Adı öyle olsa da devasa hava giriş ızgarasının görünümü ve krom kullanımı vurgulanıyor. Dahası, benzeri görülmemiş varoluş duygusu.Yan çizgiler artık orta ve üst sınıf arabaların alışkın olduğu ince ve pürüzsüz değil, keskinliği ve etkiyi vurguluyor.Gençlere açık bir şekilde eğilimli bu tasarım aynı zamanda otomobil pazarının "değişimini" de gösteriyor.
Genel olarak iki arabanın görünümünün Japon endüstriyel tasarımının geri dönüşünü gösterdiği söylenebilir.
İç mekan iyi görünüp görünmediğini değerlendirmez Odak noktası anahtar bir ayrıntıyı karşılaştırmaktır: düğmeler. Düğmelerin dokusundan, bu otomobil şirketinin iç mekana ne kadar bağladığını görebiliriz. Daha önce düğmenin nesnel değeri üzerine araştırma ve inceleme yaptım ve düğmenin kalite duygusu temelde kuvvet, vuruş ve durdurmanın üç yönünden özetlenebilir.
Mevcut araç anahtarları, vuruş, hassasiyet duygusunu sağlamak için temelde yaklaşık 1.5 mm'de kontrol edilir, bazı metal tuşlar, metal hissini vurgulamak için daha kısa ve daha keskin bir vuruş kullanır. Bu, temelde aşırı olanlar hariç, Accord'da takip edilir. Daha az tuş haricinde, vuruş nispeten tekdüze ve hepsi 1.5 mm civarında, bu da orta-üst seviye bir araba için uygun. Toyota, kapı kol dayamasında 2,5 mm'yi aşan tuş vuruşuyla bu konuda her zaman kayıtsız kaldı. Kuvvet algısı açısından, tek parmakla çalıştırılan bir düğmenin kuvvet değeri genellikle 6 ~ 8N'dir.Basıldığında, çaba harcamadan el hissini sağlayabilir.Bu noktada her iki modelin performansı gereksinimleri karşılar. Durdurma konumu açısından, en sık kullanılan pencere kaldırma düğmesi, yukarı çekildiğinde, Accord düğmesi, durdurma konumunda açıkça kauçuk kaplı bir yumuşaklığa sahiptir .. Düğme doğrudan durdurma noktasına çarpmaz, ancak tamponludur. Camry kötü bir performans gösterdi. Düğmeler yukarı çekildiğinde, gözle görülür bir plastik darbe ve daha yüksek bir ses geldi.
Accord'un, düğmelerin dokusu açısından Camry'yi geride bıraktığı söylenebilir ... Bu konuda Toyota'nın cimriliğine zihinsel olarak hazırlıklı olmama rağmen, bu performanstan biraz hayal kırıklığına uğradım.Ne de olsa iç dokusu da Alman departmanının satışlarda liderlik yapacağı sihirli silah. Ancak Toyota bu konuda Alman ile rekabet etmek istemiyor gibi görünüyor.
Güç aktarma organları açısından, her iki araba da geleneksel içten yanmalı motor gücü ve hibrit sistemin iki güç karışımıyla eşleşiyor. Camry, ana doğal özlem teknolojisidir, bu sefer "dünyanın en iyi verimli içten yanmalı motorunun" sihirli silahını çıkardı ve Anlaşma, dünya rüyasının idealini türbin için yakıyor - bu Japon bir zamanlar görkemli savaş alanı . Bu sefer karşılaştırma için kullanılan modellerin tümü geleneksel güç modelleridir.
Önce Camry'nin performansından bahsedeyim Bu 2.5L motor ve 8AT'nin kombinasyonu şimdiden kulağa çoktan geliyor Toyota kontrollü bir şirket olarak, Aisin doğal olarak ana şirket ile eşleşmede hiçbir engele sahip değil. Güç tepkisi açısından, ister düşük hızlarda düşük tork çıkışını test etmek, ister yüksek hızlarda güç rezervini test etmek olsun, bu güç setinin tepkisi hızlı ve doğrudur.Sağ ayağınızla ne kadar girdi verirseniz, tepki onu takip edecek ve daha fazlası olmayacaktır. Akıcılık açısından, normal hızlanma ve vites büyütmelerin doğal olarak gerekli olduğunu söylemeye gerek yok Hızlı hızlanma ve vites küçültme sırasındaki tepki hala uygun ve gücün gelişi görkemli ama ani değil. Orta-üst düzey bir aile arabası olarak, bu güç seti, hata yapmanıza izin verir.
Anlaşma, şimdi Honda'nın kompakttan orta ve yüksek kaliteli arabalara kadar ortak gücü olan 1.5T yüksek güçlü motor + CVT kombinasyonu kullanarak "klasiklerden saptı". Performans açısından, şehirlerde kullanıldığında, sıkışık yollarda dur-kalk performansı, sürünen işlev performansı AT ile karşılaştırılabilir olmuştur ve başlangıç gücü performansı, küçük deplasman türbininin bariz güç gecikmesine sahip değildir. Ulusal karayolu bölümü, bu güç aktarım mekanizmalarının bir acı noktasıdır - özellikle ulusal yolların 40 ~ 80 km / sa ortak hız bölümünde orta hızlarda hızlanırken, hızlanma tepkisi açıkça yavaştır.Gaza bastıktan sonra, vites kutusu hızı değiştirmeye isteksiz görünüyor. Bunun yerine, hız artışı amacına ulaşmak için hızı yavaşça artırmak için motorun torkuna güvenir.Bu anda, yeterli hızlanma elde etmek için gaza sıkıca basmanız gerekir.
CVT kalibrasyonunda bir uzmana danıştım. Tork konvertörünü açmadan yukarı çekmek için doğrudan motorun torkuna güvenen bu tip tork konvertörü, yakıt tüketimi için yararlıdır ve kullanıcının tork konvertörünü açtıktan sonra gazı anında bırakmasını engelleyerek hayal kırıklığına neden olur. , Bu önlem daha güvenlidir. Ancak tecrübe açısından, güç acilen ihtiyaç duyulduğunda gücün her zaman yarım vuruş yavaş olduğu doğrudur ve ulusal otoyolda sollarken, genellikle ödünç almak gerekir.Güç desteği olmadan karşı şeritte bu tür bir panik çok baş ağrısıdır.
Yüksek hızda güç rezervini test etmek açısından, Accordun performansı hala iyi. Yüksek hız çok şiddetli hızlanma gerektirmiyor. Sadece hızı nispeten makul bir sürede artırmak için kullanılabilir. Bu güç aktarım mekanizmasının parametreleri zaten 1.5T'de. En iyisi, 80 ~ 120 km / s hızlanma sizi küçük bir at arabası gibi hissettirmeyecektir.
Şasi ve gürültü hakkında birlikte konuşalım. Bu yön, sürüş dokusuyla ilgili ve aynı zamanda Japon otomobillerinin daha önce eleştirildiği yerdir.Geçmişte Japon arabaları şehirde esnek kontrole daha çok önem vermiş ancak Çin pazarı bir otomobilin şasisinin kalitesini değerlendiriyor. Hafif aşırı hız koşullarında yüksek hızlarda dengeyi korumak mümkün müdür?
Bu iki arabayı 200 km'lik yüksek bir hızla sürdüm ve daha önce eleştirdiğim yüksek hız koşullarındaki bazı problemler her iki otomobilde de çözüldü. İlki, direksiyon kuvvetinin ayarlanmasıdır.Direksiyon kuvveti, yüksek hızlarda önemli ölçüde sıkılır ve araç, yüksek hızlı düz bir çizgide yan rüzgar veya engebeli bir yol olup olmadığına bakılmaksızın düz gitmeye devam edebilir.
Yol hissi izolasyonu açısından Camry daha iyidir.Yol yüzeyi pürüzlü veya ince olursa olsun, yol hissi temelde izole edilmiştir.Zemin ve koltuklar bu yol titreşimi hissini araca aktarmayacaktır. Bu sakinlik duygusu Alman orta ve üst sınıf arabalarını kaybetmedi. Ek olarak, yüksek hızlı gürültü kontrolü, her iki arabanın da dikkatlice şekillendirildiğini gösteriyor. Keskin hatlar rüzgar gürültüsü sorunlarına neden olmadı.Rüzgâr, araçların içinden düzgün bir şekilde akıyor ve 120 km / s'de sadece çok hafif bir rüzgar sesi var.
Asfalt yollarda lastik gürültüsü neredeyse yok denecek kadar azdır ve güç aktarım mekanizmasının gürültü bastırması her zaman Japonların gücü olmuştur. Yüksek hızlı sürüş dokusu alanında, farklı pazarlar için özel yapım Japonların önemini görebiliriz.
Şasinin etki performansı, Çin halkının bir başka büyük endişesidir. En önemli şey, dayanıklılık, çarpışma güvenliği vb. İçin birçok kullanıcı ilişkisini tetikleyecek olan şasinin birliği duygusudur.
Camry'nin bakış açısına göre, küçük şoklar o kadar yumuşaktır ki, yerde yürüme gibi sürekli küçük şokları süpürerek neredeyse ihmal edilebilir düzeydedir. Bu tür bir yumuşaklık ve koruma, büyük darbede korunmuştur ve şasi herhangi bir gevşeklik hissi olmadan sıkıdır.Büyük darbeyi normalin ötesinde bir hızda geçmeye çalıştım, darbe çok büyük olduğunda tampon bloğuna çarpma hissini denemek umuduyla. Ancak, TNGA platformunun tekerlek atlama darbesi için optimize edildiği görülüyor ve temelde tampon bloğu üzerinde bu tür bir etkiyi tetikleyemiyor. Accord'un performansı da tatmin edici ... Accord'un etkisi Camry'den daha belirgin ve daha sert olsa da birlik duygusu da yerinde.Arabaya aktarılan tekerlek zıplamasının alt çerçevesi veya ince titreşimi yok, ancak tekerlek atlama darbesi Camry kadar iyi değil. Korku, dibe vurmayı imkansız hale getirebilir ve büyük bir etki olduğunda tampon bloğa çarptığında hala biraz körlük olacaktır.
Kontrol açısından, yığınları ve diğer bağlantıları çevreleyen geyiklerin aşırı performansını özel olarak test etmedim.Günlük sürüş bakış açısından, her ikisinin de şasisi hala sürüş keyfini yaşıyor ki bu çok değerli.
Spesifik olarak, Camrynin şasisi direksiyon tepkisinde çamurlu değildir ve bağlantı doğrudandır. Bunun orta yaşlı bir araç olduğunu düşünmenize neden olmaz. Yönlendirme de çok doğru. Şasinin arka aksı sürüş sırasında daha yoğun. Aşağıdaki olma, uzun dingil mesafesinin dezavantajlarını ortaya çıkarmaz, Mazda'nın "köşelere saldırma isteği" olmasa da, kesinlikle uykulu bir his değildir. Accord'un kontrolü de aynı seviyeyi yansıtır, ancak Accord değişken direksiyon oranı teknolojisini benimser.Direksiyon dişli rafı, farklı raf bölümlerinin aktarım oranını değiştirmek için işlenerek işlenir. Bu teknoloji, Aracı yüksek hızlarda sakin bir şekilde yönlendirin, düşük hızlarda geri dönün ve daha az direksiyon turu ve esnek yönlere sahip olun. Bununla birlikte, direksiyon doğrusal olmayacaktır (arabanın başının yöne doğru dönmesi beklenenden daha fazla olacaktır). Bu tasarım gibi.
Yıllar süren hamilelikten sonra, onuncu nesil Accord ve sekizinci nesil Camry beni hayal kırıklığına uğratmadı.Toyota, iyi yapılması gerektiğini düşündüğü kısımlarda hala çok titiz, ancak yine de önemli olmadığını düşündüğü kısımlarda o kadar özgürce ki; Değişen cesareti sayesinde artık kurallara uymuyor ve müşterilerin zevklerini tatmin etmek için elinden geleni yapıyor.
Her iki arabanın da iyi arabalar olduğu söylenebilir. Enfes iç doku için çabalarsanız, Accord gereksinimlerinize daha uygun olabilir; bunları umursamıyorsanız ve daha iyi temel performansa ihtiyacınız varsa, Camry kesinlikle en iyi seçimdir. .
Metin Mo Yilong
Şekil Mo Yilong Ağı
