Test sürüşü "net ünlü" Angkesaila 2.0L: Bırakın sistemdeki eski bir kadro sürüş keyfini bulsun
31 Mart 2018'de Jiashipai, Angkesaila'nın bağımsız bir test sürüşü makalesini yayınladı (Angkesaila 1.5L AT değerlendirmesi: İnternetteki ünlü otomobilin net olmayan kırmızı versiyonu, satın almaya değer mi?) , 1.5L doğal olarak aspire edilmiş "net olmayan ünlü versiyon" olması üzücü ve yüz germe öncesi model. Pek çok arkadaşın hala yerine getirilemediği tahmin ediliyor. Bununla birlikte, 2.0L doğal olarak aspire edilen "net ünlü versiyonu" gerçekten yolda pek görülmüyor. Aynı zamanda "satın alırsan ben tavsiye ederim, gerçekten alırsan ben almam" ın bir temsilcisi mi? Neyse ki, bir arkadaşım bir süre önce Auto Premium Edition satın aldı, böylece herkese gösterebilirim.
Makalenin sonunda, Angkesila 2.0L otomobilini satın alan araç sahibinin nasıl düşündüğünü anlamak için araba sahibi ile basit bir röportaj var. İlgilenen okuyucular 1.5L makalesi ile karşılaştırabilirler.Mazda, güç aktarım mekanizmasındaki farklılığa ek olarak, Angkesaila'nın bazı kısımlarını yüz germe işleminden sonra optimize etti, bu takdire şayan ancak bazı eksiklikler de devam ediyor. Tut.
Görünüş bir fikir meselesi olsa da, burada kişisel görüşlerimden de bahsedebilirim. Mazda'nın "ruhsal tasarım" konseptinin Angkersaila'ya, tıpkı bir çitanın güçlü kas çizgileri gibi, sert ve yumuşak hatları ve yan "düz gitmeyen" beliyle benzersiz bir estetik kazandırdığı söylenmelidir. Aracın yan oranını daha koordineli hale getirmek için daha uzun ön ile eşleşen kompakt arka kısım, parlak farlarla birleştiğinde, belki de bu Mazda tarafından yaratılan "Leopar Estetiği" dir.
Zarif çizgiler akıllı bir gövde oluşturuyorsa, Angkersaila ile donatılmış 18 inçlik jantlar şüphesiz tüm aracın son dokunuşu. 18 inçlik tekerlek boyutu gerçekten aynı seviyede çok büyüktür.Bilmelisiniz ki birçok C sınıfı otomobil sadece bu boyutla donatılmıştır.Açık tabanca grisi sportif hissi de vurgular.Dezavantaj doğal olarak daha sonra lastik değiştirmenin maliyetidir. Biraz daha yüksek olacaktır, ancak normal kullanım ve kaza olmaması göz önüne alındığında, lastik değiştirme döngüsü kısa değildir ve yüksek maliyetin ayrıca tartışılması gerekir.
Bu arada: Ben şahsen sedan versiyonunun hatchback versiyonundan daha iyi olduğunu düşünüyorum.
İç mekan açısından Angkesaila yeniden tasarlandı. Tüm düzen daha rafine hale geldi, işlevsel bölümler daha makul, merkezi kontrol düğmelerinin ve düğmelerinin hissi oldukça tatmin edici ve montaj işlemi Changan'ın tutarlı gevşeklik seviyesidir.
En belirgin gelişme, elektronik el freninin değiştirilmesidir, bu da orta kol dayamasının şeklini daha düzenli hale getirir.Sürücü tarafında daha uzun bir tasarıma sahip olan eski model biraz obsesif-kompulsiftir. Bardaklık pozisyonu da daha makul.Aynı zamanda tıpa kullanımı, yoğun sürüş sırasında su bardağının sallanmasından endişe duymanızı engelleyecektir.Arka sıranın orta kol dayanağındaki bardaklık da bir durdurucu cihaz ile eklenmiştir.Bu detay Angksela'da görülür. Aksine biraz farklı görünüyor. Merkezi ekran eski modele göre daha dar bir çerçeveye sahip ve daha zarif görünüyor.Çalışma açısından dokunmatik ekranı desteklemenin yanı sıra kolun arkasındaki fiziksel düğmelerle de çalıştırılabilir.Düğmeler boyut olarak daha büyük, ancak tepki hızı ortalama. Bir süre yetkin olmak gerekiyor. Yüz gerdirme öncesi benzer fiyata sahip otomatik spor model ile karşılaştırıldığında, yeni modelde ayrıca dört kapılı cam tek tuşla kaldırma ve arka koltuk hava çıkışları ile donatılmıştır.Kolaylık ve konfor iyileştirilmiştir.Vites kanatları ortadan kaldırılmış olsa da, genel olarak Eski model ile karşılaştırıldığında yeni model şüphesiz daha kullanışlı.
İç mekanın atmosferi nispeten zayıf, ancak eğim hissinin yansıtıldığını hissediyor.
İç mekanın tamamında kullanılan malzemeler iyileştirildi, en azından sonunda o kadar "Mazda" değilmiş gibi görünüyor. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, Mazda'nın sonunda dikiş kullanımı ve kapının içinde çift renk engelleyici geniş bir yumuşak çanta alanı gibi tüketicilerin tercihlerini anlamaya başladığını hissediyorum.Hem görünüm hem de dokunuş beni bunun bir Mazda olduğuna ikna etmedi. , "Bu iç mekanın bu kadar sportif bir görünüme uymadığı" hissi bile var.
Bay Wei Tuonun A sütununun çok kalın olması ve dikiz aynasının çok büyük olması sorununa gelince, bu da sol cephede daha büyük bir kör noktaya neden oluyor. Rezervuarda Panshan Yolu üzerinde sürdükten sonra, bence sorun değil. Ön camın eğiminden de kaynaklanıyor olabilir. Açı çok büyük değil.
Ancak, dahili yükseltmeler mükemmel değil ve biraz pişmanlık bile var. Yeni model elektronik el freni ile donatılmış olmasına rağmen, otomatik park yeri yoktur, ancak elektronik el freninin arkasında açık bir şekilde otomatik park için bir düğme modülü vardır.Daha da şaşırtıcı olan, tüm sistemin isteğe bağlı donanımlarla donatılmaması veya sunulmasıdır. Arka koltukların kalça noktaları hala alçaktır.Yolcular daha rahat bir sırtlık pozisyonu elde etmek için kalçalarını öne doğru hareket ettirmek isterlerse, tüm koltuk minderinin uyluk desteği için yetersiz olduğunu göreceklerdir. Kapıdaki saklama alanı hala küçük ve temelde yolcuların susuzluklarını gidermeleri için bir seviyedir.Benim gibi sık sık kağıt belge alan insanlar bazen oldukça utanırlar. USB bağlantı noktalarının tümü ön orta kol dayama kutusunun içine yerleştirilmiştir. Arka yolcuların elektronik cihazları ellerinde şarj etmesi biraz zahmetlidir Belki Mazda, bu arabanın arka koltuk kullanım oranının yüksek olmadığını varsayıyor.
Arka hava çıkışı mevcuttur, bir şarj portu ile donatılabiliyorsa, daha iyidir.
Alan açısından alçak koltuk ayarının nedeni olabilir, ister ön sıra ister arka sıra olsun, tüm otomobil herhangi bir baskı hissi olmadan yeterli boylamasına alana sahiptir. Bununla birlikte, direksiyon simidinin pozisyonunun da düşük olduğunu belirtmekte fayda var, benim gibi ortalama boyda (173 cm) bir kişi bile kabine girerken yavaş hareket etmek zorunda kalır, aksi takdirde uyluklar kolayca direksiyon simidine yakın temas eder. Arka sıradaki bacak mesafesi, çok cömert olmayan bir yumruk ve üç parmak seviyesinde. Koltuğun iki kazası var: Biri iyi, ön koltuk arkalığı tamamen düzleştirebiliyor, insanların neredeyse yatar pozisyonda dinlenmesine izin veren bu ayar beni biraz şaşırttı; diğeri kötü, ön koltuk Uylukların her iki yanındaki koltuk sırasının yan kanatları biraz kısadır ve uzun süreli sürüş, dış uylukları desteklemez. Gövdenin içi nispeten düzenlidir, yani zemin, uzunlamasına boşluk üzerinde belirli bir etkiye sahip olan zeminden biraz daha yüksektir.
Elektrikli koltuğun bu duruma ayarlanabilmesi biraz beklenmedik bir durumdur, ancak koltuk minderinin uyluğun dış kısmına desteği çok geneldir.
Aracın dinamik performansı tatmin edicidir.
Motorun kitap çıktı verileri, birçok turboşarjlı oyuncuyla karşılaştırıldığında şiddetli değil, ancak bu küçük gövdeyi tanıtmak oldukça kolay. Gaz kelebeği Japon arabalarına her zaman duyarlıdır. Biraz güce sahiptir ve daha hafiftir. Düşük hızlarda hala biraz özensiz görünüyor. Bu ayarın çoğu insanın zevkini karşılayıp karşılayamayacağından emin değilim. En azından çekincelerim var. Org tarzı gaz pedalının vuruşunun uzun olmadığını belirtmekte fayda var, iki şeritli iki şeritli bir köy yolunda zemin yağı sollamak için kullanılıyor.Güç sorun olmasa da her zaman daha derine adım atabilmek istiyorum - ne yazık ki sona ulaştı. . Üst donanıma sahip olmayan modellerin takometresi, küçük bir ekran alanıyla ve hızı okuyacak kadar sezgisel olmayan, artan teller şeklinde görüntülenir. Fren ayağı ılımlı hissediyor, doğrusallık tekdüze ve gaza benzer ayar, strokun hala uzun olmamasıdır.
Vites kutusunun performansı dikkat çekici. Bu 6AT'nin vites değiştirme hareketi çok küçüktür ve çeşitli yol koşullarında vites değiştirmek kolaydır, sınıfının en iyi şanzımanı olduğunu söylemek abartı olmaz. Manuel moddaki kusuru bulmaya çalıştım.Sonuç olarak, vites küçültme veya vites büyütme ne olursa olsun, araca doğru hareket temelde sıfırdı.Sadece gösterge panelinin hızındaki değişiklik soğuk bir şekilde çalıştığını söylüyor. Vites değiştirme hızı açısından bu 6AT tereddüt etmiyor.Otobanda orta hızda 120 km / s hıza çıkmaya devam etmeniz gerektiğinde, sadece gaza biraz basmanız yeterli ve hız hemen 3.500 rpm'nin üzerine çekilecektir. 2.0L güç rezervi ile biraz geri çekilme bile hissedebilirsiniz. Yine de bir saat sonra tırmanmaya devam etmeniz gerekse bile, üzerine çıkmaya cesaret ettiğiniz sürece, vites kutusu ihtiyaçlarınızı karşılamak için her an hızla vites küçültebilir.
Vites kutusu aktif ve kavrama ve görünüm ve his harika, ancak gövde hala vitesteyken, özellikle de D bloğundayken biraz sallanıyor. Bu bir durum olup olmadığını bilmiyorum.
Düz ve düz yollarda tüm şasinin avantajı açık değil.Yüksek hızlı yollarda bazı büyük atışlar ve düşük hız tümsekleri ile uğraşırken biraz sert, ancak yaklaşık 70 kilometrelik rezervuar dolambaçlı yolda yürüdükten sonra şasinin ayarları gerçekten. Yüksek kontrol edilebilirlik sağlar.
Öncelikle Bay Wei Tuo'nun dediği gibi, aracın süspansiyon yolu görece kısadır.Panshan Karayolu'nun rezervuardaki yol yatağı yumuşak olduğu için, çok sayıda büyük araç geçmekte ve uzun süre tamirsiz kalmaktadır, yolun bazı bölümleri temelde bir çimento kaplama bulundurmaktadır, ancak aslında çok sayıda bulunmaktadır. Küçük çukurlar ve çatlaklar, bu tür yol yüzeyinin neden olduğu yoğun küçük tümseklerin süspansiyon işlemi oldukça hızlı bir şekilde çözülür, ayrıca orta derecede yumuşak ve sert koltuk dolgusu sayesinde arabaya fazladan zıplama olmaz. İçeride, tüm vücut da sıkıca çekiliyor.
İkincisi, daha sert süspansiyon da iyi bir destek sağlar Daha kompakt bir gövdeyle birleştiğinde Angkersela, önden çekiş için olmasa da, rezervuarın virajlı yolundaki bir önceki virajdan her zaman bir sonraki viraja kayabilir. Kafanın özellikleri ve kapalı bir yol olmaması, bir sonraki dönüşün daha hızlı olabileceğini her zaman hissedebilirsiniz.
Buna ek olarak, direksiyon hissi oldukça iyi, orta derecede bir gücü korurken elektronik bir tat yok ve sanal bir konum yok.Direksiyon simidi soldan sağa yaklaşık 2,4 turla dolu ve saat 6 pozisyonunda boşluk var. Dönüş biraz daha büyük olduğunda, parmaklar, bir sonraki manipülasyon adımını kolaylaştırmak için direksiyon simidini doğal olarak bükebilir.
Düzgün doğal emişli motor, son derece akıllı vites kutusu, güçlü destek süspansiyonu, orta derecede güçlü direksiyon ve zengin yol hissi, bu özelliklerin bir araya getirilerek dağ yolunu koşması gerçekten eğlenceli olduğu söylenebilir.
Ses yalıtımı doğal olarak Mazda'nın güçlü noktası değildir ve Angkesaila da aynı seviyenin orta ve alt kesimlerindedir. Hızlanma sırasında yolun gürültüsü ve motorun gürültüsünün modifiye edilmeden araca geçtiği söylenebilir.Hız 80 saate ulaştıktan sonra rüzgar sesi de yükseliyor.Otobanda arkadaşlarımın ve ben konuşuyoruz. Arabanın hızı ile doğru orantılı ve ön sıra arka sıradan daha fazla etkileniyor -Bir süredir arka sırada oturuyorum ve adil hissettiriyor. Lastik gürültüsü açısından kabul edilebilir buldum, Angkersela ve Civic tarafından kullanılan Yokohama ADVAN dB lastiklerinin her ikisini de kontrol ettim, ancak boyutları farklı İnternetten bakıldığında, bu lastik serisinin temel özellikleri sessiz ve dengeli sürüş. , Ankerra ve Civic'i kullanma deneyimime dayanarak, bu lastik serisi zayıf gürültü kontrolüne sahip bu iki arabanın gürültü azaltımını telafi ediyor.
Bir günlük test sürüşünden sonra, Enclave 2.0L bana gerçekten farklı kişiliğe sahip bir araba olduğu hissini verdi ve bana, birkaç yıldır sistemde bulunan ve kişiliğini yitirmiş deneyimli bir kadro, tekrar sürüş keyfini bulmamı sağladı İçten olduğunu söylemememe rağmen, ama her zaman zevk almamı sağladı. Satın alma tavsiyeleri konusunda, Öğretmen Wei Tuo'ya katılıyorum Bütçe yeterliyse, yine de 2.0L satın alıyorum.
İşte gerçek bir otomobil sahibi ile yapılan röportaj: Mazda olmayan bir hayranın seçimini nasıl yaptığına bir göz atalım.
S1: Bir araba satın alırken hangi araba modelleri dikkat edildi? Sonunda, onların yerine Angksera'yı seçmenizin nedeni neydi?
A1: Ev ile iş arasında yaklaşık 100 kilometre tek yönlü bir mesafe olduğu ve ortada yaklaşık 30 kilometre dağ yolu olduğu düşünüldüğünde, bir araba satın almanın ana nedeni daha iyi güç performansı, daha iyi yol tutuşu, sağlam bir şasi ve sürüş için alan olmasıydı. Büyük talep yok. Bu Enclave'e ek olarak, Volkswagen Golf 230TSI otomatik konfor tipi, Ford Focus EcoBoost180 sedan otomatik elit tipi, Volkswagen Lingdu 230TSIDSG moda versiyonu, Buick Weilang sedan 20T çift debriyajlı lider tip.
Golf, genel kalitesi çok iyi bir otomobil.Pes etmenin ana nedeni, hatchback'in sonunda yeterince büyük görünmemesi ve arka bagaj alanının çok küçük olmasıdır. 4S mağazaları fiyatlar konusunda çok gevşek davranmadı ve fiyat bütçeyi biraz aştı ve psikolojik beklentileri karşılamadı ki bu da bir sebep. Ayrıca sağlanan araç kaynağının üretim süresi ideal değil ve ilerleyen dönemlerde yüksek bakım maliyeti konusunda endişeliyim.
Focus'u terk etmenin ana nedeni, yüksek yakıt tüketimi konusunda endişelenmesi ve Focus'un da bir yenisine yaklaşmasıdır.İndirim büyük olmasına rağmen, Ford 4S mağazasına da bir depozito yatırdı, ancak 4S tarafından sağlanan üretim süresi tatmin edici değil, bu yüzden bu 4S mağazası olmadığını düşünüyorum. Çok güvenilir, sonunda aboneliğimi iptal ettim ve pes ettim, ancak Fox'un sessizliği oldukça iyi, bu da beni etkiledi.
Ling Du, kendisini tatminsiz hissettiğinde düşünmeden önce LaVida'yı denedi (o zamanlar mevcut LaVida PLUS yerine önceki nesil LaVida idi), ancak konfigürasyon tablosuna baktıktan sonra sonunda fiyatın daha yüksek olduğunu, ancak konfigürasyonun daha düşük olduğunu ve maliyet etkinliğinin düşük olduğunu hissetti. Test sürüşünden sonra, arka koltukların sırtlık açısının yeterince rahat olmadığını hissettim ve ayrıca sonraki dönemde yüksek bakım maliyeti konusunda endişelendim.
Weilang'ın sözleri iki kez test edildi. Asıl sorun şanzımanın düşük hızlarda güçlü bir hayal kırıklığı hissine sahip olması ve reddedilmiş olmasıdır.
Angkersela, genel olarak sürmenin kolay olduğunu ve sonraki aşamada bakım maliyetinin makul olduğunu düşünüyor. Orta ve arka uca 1.5L güç gerçekten neredeyse anlamsız. Asıl sürüş ortamımı göz önünde bulundurarak 2.0L versiyonunu seçtim.
S2: Arabayı şimdi kullanmakla ilgili ne düşünüyorsunuz ve daha tatmin edici yönler nelerdir?
A2: Genel olarak oldukça tatmin edici. Güç ayağı iyi kontrol edilir, titreşim filtrelemesi nispeten hızlıdır ve şasi sağlamdır. Görünüm tasarımı açısından, gerçekten güzel görünüyor, Fox ve Golf'ten daha iyi ... Arabadaki bazı kızlar bana dikkat etmeye başlayacak (gülüyor). Çok işlevli direksiyon simidi tamamen işlevseldir ve kullanımı kolaydır ve ses efekti genellikle iyidir. Ayrıca tüm aracın kokusu daha iyi kontrol edilir.
S3: Arabayı gördükten ve kısa bir süre sonra araba satın aldıktan sonra bulamadığım, ancak arabanın sonraki uzun süreli kullanımında fark ettiğim eksiklikler var mı?
A3: Herhangi bir eksiklik varsa, ilk şey, yakıt tüketiminin İnternette belirtildiği kadar düşük olmamasıdır (bu araba% 10 şehir içi yollar,% 90 ekspres yollar, ortalama hız 28km / s, ortalama yakıt tüketimi 8.1L / 100km, kişisel analiz ve Rezervuarın Panshan bölümünün eğimleri daha kavisli ve ilişkilidir). Aynı zamanda, sizin de söylediğiniz gibi arka koltuk duruşu düşük ve arka koltuk desteğinin güçlendirilmesi gerekiyor. Kapı kolundaki gümüş kaplama ve klimanın hava çıkışı güzel görünüyor ancak ışık olduğunda her iki taraftaki dikiz aynalarına yansıyacak ve bu da sürüşü bir ölçüde etkileyecektir. Ayrıca direksiyon simidi yüksek hızlarda sürerken hafif ve hassastır, biraz batabilirseniz daha iyi olur.
Gümüş süslemenin bir kısmı her iki taraftaki dikiz aynasına yansıtılacaktır.
S4: İlk kez bir araba satın alıyorsunuz.Gelecekte daha fazla satın alma veya değiştirme fırsatınız varsa, yine de Mazda arabanızı yükseltmeyi düşünüyor musunuz?
A4: Belki, bu arabanın genel performansı hala araba satın alma beklentileriyle uyumludur.
S5: Mazda markasından beklentileriniz var mı?
A5: Hala çok ilgileniyorum. Mazda'nın biraz turboşarjı deneyebileceğini umuyorum.Ayrıca yerel Mazda'nın gelecekte turboşarj teknolojisine sahip motorları piyasaya süreceğini umuyorum. Aynı zamanda, güç eşleştirme ve kontrol öncülüğünde yakıt tüketimi açısından daha iyisini yapmayı umuyor.
Metin Xiafei Li Kazık Sürücüsü
Şekil Ağ
