Henüz Çin'de yapılmamış üç lüks marka, Lincoln: Gerçekten güzel kokulu! Kırıldıktan sonra artık tutamazsın!
Çin'in lüks otomobil pazarı büyük bir pasta, bu nedenle büyük lüks markalar, üretim ve satış maliyetlerini daha da düşürmek için Çin'de ortak girişimler kurdu. Ancak, yerelleştirme aynı zamanda kalite kontrol farklılıkları, fabrika seviyesi vb. Gibi ilgili sorunları da beraberinde getirecektir. Bu, bazı lüks markaların yerel olarak üretilmemesinin nedenlerinden biridir. 2018 lüks marka satış sıralamasında henüz yerelleşmeyi başaramamış üç marka yer alıyor ve bunlarla ilgili haberler yurt içinde üretilecek.
Evet, Porsche, Lexus ve Lincoln. Bu üç markanın konumları farklı olsa da, kendi kurumsal kültürleri ve hedef kitleleri aynı olmamakla birlikte yerli üretim konusundan kaçamazlar.
Bu üç marka arasında Lincoln'ün yerli üretimi kesin olarak biliniyor. 2012'nin başlarında "Lincoln'ün yerli üretim olduğu ve fabrikanın Hangzhou'ya yerleştiği" söylentisi çıkmıştı. Bu Lincoln'ün uzun süredir planladığı bir şey gibi görünüyor.
İkinci kademe lüks markanın bir üyesi olarak Lincoln'ün satış performansı gerçekten tatmin edici değil. 2018'de, Cadillac, Lexus ve diğer markalardan uzak olan yıllık satış hacmi sadece 55.300 idi. Ancak bu fenomen bir dönüm noktasına yol açabilir. Lincoln 2018'de resmi olarak 2020'den önce Lincoln Aviator, yeni nesil Lincoln MKC, yeni nesil Lincoln MKZ, Lincoln Nautilus ve yeni coupe dahil olmak üzere beş yerli model yapacağını resmen duyurdu.
Öte yandan, Hangzhou'daki yerleşim haberi de doğrulandı.Yerde üretilen Lincoln projesi, Zhejiang Eyalet Geliştirme ve Reform Komisyonu tarafından onaylandı, bu da Lincoln'ün ilk yerli üretim modelinin resmi olarak Changan Ford Hangzhou fabrikasına yerleşeceği anlamına geliyor. Bu fabrika Changan Ford'un büyük lüks SUV'unu üretecek, Lincoln'ün platformu Ford ile paylaşacağını tahmin etmek için neden var. Lincoln yerli üretiminin de daha büyük boyut ve fiyat avantajları getireceğine inanıyorum, ancak yine de satış karşı atağını getirmek oldukça zor. Bir yandan, kendi marka etkisi insanların kalbinde derin bir şekilde köklenmemiş ve Changan Ford'un etkisi de eskisi kadar iyi değil ve gelecekteki satışlar hala oldukça endişe verici.
Bir Japon lüks markası olarak, Lexus her zaman sıcak bir konu olmuştur. Çeşitli ifşaatlar ve resmi inkarlardan sonra, Lexus'un yerelleştirilip yerelleştirilmeyeceği hala çözülmemiş bir muamma. 2018 yılında, Lexus'un kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 21 artışla 160.500'e ulaştı ve Çin'de satış rekoru kırdı.Bunun başlıca nedeni, ES, NX ve RX modellerinin sıcak satışları ve uygun tarife politikası ayarlamalarıydı.
Şu anda, iyi satış (görece konuşmak gerekirse), yüksek kar, düşük tarifeler gibi kapsamlı faktörler altında, Lexus'un yerli üretime ihtiyacı yoktur, yerli üretimin getirdiği riskler Lexus'un kalite imajına zarar verebilir. Altın arasında doğal olarak eski daha önemlidir.
Lexus'un Çin'deki öncelikli görevi tanınmış bir marka olmaktır Sonuçta, markanın etkisi hala yeterince güçlü değil, şu anda yerli üretimi riske atmak daha büyük riskler getirecek. Lokalizasyon bir trend olsa da, kooperatif fabrikasının ürettiği modellerin Lexus standartlarını karşılayabileceğidir.O zamana kadar, Lexus'un yerli ürünleri yapmayı reddetmek için hiçbir nedeni olmadığına inanıyorum!
Porsche her zaman "yerli" ye karşı çok dirençli olmuştur. Aslında, Porsche yerli üretim söylentileri, Porsche CEO'su Mueller'in medyaya Porsche'nin otomobillerini Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde üretmeyi düşündüğünü açıkladığı 2011'de başladı. Bu amaçla Porsche, modellerini Volkswagen Grubu fabrikasında üretime sokma olanağını arayacak. Ancak Porsche konudan bir daha bahsetmedi.
Porsche'nin satış hacminde Çin, Porsche için arka arkaya dört yıl boyunca dünyanın en büyük tek pazarı oldu ve pazarın% 30'unu işgal etti. 2018 yılında bir önceki yıla göre% 12 artışla toplam 80.108 araç satıldı. Bunlar arasında Cayenne, 31.456 araçla en büyük pazar payını teslim etti; Macan, 13.964 araç satışı ile ikinci sırada yer aldı; Panamera'nın Çin pazarındaki büyüme oranı da bir önceki yıla göre% 123 artışla çok güçlü oldu. Artan satışlar, Porsche'nin Çin'de yapıldığına dair spekülasyonlarda da önemli bir faktör.
Kısa süre önce, Porsche'nin küresel başkanı ve CEO'su Obermu, bir röportajda şunları söyledi: "Tek bir model yıllık en az 50.000 satış hacmine ulaşmalı ve 50.000 daha uygun bir sayıdır." Ayrıca Obermu, Çinli tüketicilerin çok endişeli olduğunu da vurguladı. Otomobilin üretildiği yer, Almanya'da üretilip üretilmediği konusunda çok endişelidir ve Porsche, üretim standartlarını garanti etmeye dikkat etmelidir. 80.000'den fazla mevcut toplam satış söz konusu olduğunda, yerelleştirmenin bir dönüşü var gibi görünse de, Porsche, kalite kontrol sorunları söz konusu olduğunda hala sağlam durmaktadır. Bu nedenle, iç meseleler tartışılmaya devam etmektedir. Sonuçta, Porsche nispeten niş ve bu olmalıdır Satışların 30.000'den 50.000'e sıçraması hala zorludur.
Özet: Tüm lüks markaların statükosu söz konusu olduğunda, yerelleştirme büyük pazar ve kar getirmiş olsa da, kalite kontrolünde de marka imajına bir ölçüde zarar veren bazı kusurlar var. Lexus ve Porsche'nin evcilleşmemesini etkileyen birçok faktör vardır, ancak genel olarak, Çin pazarındaki mevcut satışları, itibarı ve rekabet avantajları nispeten dengeli bir duruma ulaşmıştır Dengeyi bozmak ters etki yaratabilir.
(Bazı resimler İnternet'ten alınmıştır ve ihlal silinecek)
