Gösterge panelinin yakıt tüketimi sahte, ön çarpışma önleyici ışın azaltılmış ve iç formaldehit standardı aşıyor Great Wall VV7 yerli otomobillerin geleceğini destekleyebilir mi?
Çin Seddi'nin üst düzey markası "WEY" in Shanghai Auto Show'da yüksek profilli görünmesinden bu yana, Great Wall Motorun lüks marka VV7 serisi modelleri dikkatleri üzerine çekiyor. Ve otomobil eleştirmenleri ile WEY, Great Wallun "WEY" i arasındaki son anlaşmazlıklar nedeniyle "Fırtınanın zirvesine kadar itildi. Peki, kendi üst düzey markası olarak bilinen bu WEY tam olarak nedir? Bugün büyük bir açıklamamız var.
Basitçe görünüş hakkında konuşun Bu WEY VV7'lerin görünüm tasarımına gelince, hâlâ eski kurallara göre iyilikseverin iyilikseveri görmesi ve bilgeliğin bilgeliği görmesi, bu yüzden daha fazla yorum yapmayacağım. Bununla birlikte, birçok netizen, WEY'in dış tasarımının hala Jaguar'ın F-FACE'i gibi çok dikkat çekici olduğunu ve oldukça blöf göründüğünü söyledi.
Daha da ilginci, sadece "WEY" kelimesiyle değil, aynı zamanda Boss Wei tarafından yapılan, oldukça yabancı bir İngilizce kelime olan "Poating" (Baoding) ile işaretlenmiş olan araba logosu! . Dürüst olmak gerekirse, bu LOGO çok tasarımlı, basit ama basit değil.
WEY'in şu anda VV7s ve VV7c olmak üzere iki modeli var.İki arabanın güç konfigürasyonu aynı. Aradaki fark, VV7s'nin VV7c'nin bir spor versiyonu olması, ki bu aslında sadece birkaç spor kiti.
VV7'lerin boyutu tüm araç için 4765x1931x1655 mm iken, VV7c'nin uzunluğu 16 mm daha kısa ancak iki modelin dingil mesafesi 2950 mm'ye ulaştı.
İç mekanda, kapıyı açtığınızda gerçekten bir lüks duygusu hissedebilirsiniz.Araba girdikten sonra, VV7'lerin iç mekanının oldukça yüksek olduğunu görüyorsunuz! Otomobilin ön tarafını saran gösterge paneli gerçekten de Jaguar'ınkine benziyor Dairesel klima çıkışı da oldukça bireysel. Ortada Audi'yi anımsatan 12 inçlik bir LCD dokunmatik ekran duruyor.
Alan açısından, WEY VV7'lerin dingil mesafesinin zaten büyük bir sayı olan 2950 mm'ye ulaştığını, ancak arka alanın hayal edildiği kadar bol görünmediğini zaten belirtmiştik.
Vücudun sportif tarzını korumak adına VV7'lerin yüksekliği çok yüksek olmadığı için aracın baş boşluğu çok fazla değil, eğer dikkat etmezseniz buluşması kolaydır. VV7'ler genel dokuyu iyileştirmiş ve koltuklar daha yumuşak ve daha rahat olmasına rağmen, ön koltuklar iyi sarılmamış ve ayrıca uzun mesafeli sürüş sırasında çok rahatsız olan bel desteği işlevinden yoksundur.
Ses yalıtımı açısından, Great Wall WEY VV7'lerin ses yalıtım etkisi sıradan modellere göre oldukça iyidir.En azından ses yalıtım seviyesi 300.000 yuan'ın biraz üzerindedir. Asıl kredi hala kapı contasında.
VV7'lerin ön kapısında üç sızdırmazlık şeridi ve arka kapıda iki buçuk sızdırmazlık şeridi vardır.Normalde sadece iki sızdırmazlık şeridi vardır.Eğer biraz acınacaksanız, sadece bir tane olabilir. Great Wall WEY'in bazı sezgisel deneyimlerde oldukça iyi iş çıkardığı görülebiliyor, bir kıyaslama seviyesi olduğu ve aynı fiyata ürünlerde neredeyse hiç rakip olmadığı söylenebilir.
Güç açısından, Great Wall WEY VV7'ler, 234 beygir gücünde bir beygir gücüne (H7nin 2.0T motorunun 231 beygir gücüne sahiptir) ve maksimum 360 Nm torka sahip 2.0T motorla donatılmıştır. 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. Great Wall'un 2.0T ile çalışan bu motorundan bahsetmeyi bırakalım.Mitsubishi motoru ters yönde geliştirildi ve birçok Haval modelinde kullanıldı.Teknoloji nispeten olgun.
Vites kutusuna gelince, daha fazlasını söylemem gerekiyor. VV7'lerle eşleşen 7 ileri ıslak çift debriyaj, aslında büyük bir geçmişe sahiptir ve Great Wall ve Continental'in ortak bir ürünüdür. Continental, aynı zamanda çift kavramanın da temel teknolojisi olan Volkswagen'in DSG çift kavramalı şanzımanı için kontrol çipleri tedarikçisidir. Great Wall ve Volkswagen DSG'nin 7 vitesli çift kavramasının "aynı sınıfta" olduğu söylenebilir, ancak bu, iki vites kutusunun performansının "karşılaştırılabilir" olabileceği anlamına gelmez.
Sırada bugün makalemizin temel içeriği var, ona keskin gözlerle bakın.
İlk nokta: yakıt tüketimi
İlki yakıt tüketimi Ölçülen değer yüz kilometrede 20 litre Nani? Doğru duydun 20L, bu TM benimle dalga mı geçiyor? Evet, herkes doğru duydu, 20L. Bu arabanın yakıt tüketimiyle ilgili olarak, daha önce tanınmış bir otomobil eleştirmeni tarafından test edilen ve aslında objektif ve adil olan 15L 100km de dahil olmak üzere, birçok insan aslında çok endişeli. Ama bu sefer önce yakıtı doldurup üç kez silahı atlıyoruz. Daha sonra test için rastgele bazı yol bölümleri seçildi ve yol koşulları iyiydi, ortalama 37 km / s hızla.
Yukarıdakiler, yakıt doldurulduktan sonraki faturadır
115 kilometre sürdükten sonra, yol bilgisayarının ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 13,3 litre oldu. Araç tekrar gazla dolduğunda, silah üç kez atlandı ve 24,88 litre benzin eklendiği ortaya çıktı! 100 kilometrede yakıt tüketimi nedir? Hesaplamaları kendin yapalım ... Alıştırma süresi olmasa bile, o kadar savurgan olmayacak!
İkinci nokta: ön ve arka çarpışma önleyici kirişlerin azaltılması
İkinci yuvadan bahsedelim, VV7 Ön çarpışma önleyici kiriş çıplak elle bastırılabilir.
Resim, bir video programının WEY VV7S testinin ekran görüntüsünü göstermektedir
Hepimiz VV7'lerin ve Haval H7'nin yüksek derecede benzerliğe sahip olduğunu biliyoruz. Bununla birlikte, iyi bilinen bir medya VV7'lerin ön tampon çubuğu kaplamasını kaldırdığında, ön çarpışma önleyici kirişin tarzı ve yapısının temelde çok büyük bir çarpışma önleyici çelik kiriş olan Haval H7 ile aynı olduğu keşfedildi.
Ama aslında, bu çarpışma önleyici kiriş göründüğü kadar "sağlam" değil, sadece 0,6 mm'lik bir tabakadan ve 1,8 mm'lik bir çelik levhadan oluşuyor ve bu kalınlık seviyesi ancak geçiş olarak kabul edilebilir. 0.6 mm çelik levha kavramı nedir? Sanırım ölçebilirsin.
Arabayı anlayanlar, çarpışma önleyici kiriş ile genel bir arabanın tamponu arasında, çarpışma önleyici kiriş ile tampon arasındaki boşluğu doldurabilen ve ayrıca tamponlama rolü oynamak için köpüğün esnekliğini kullanabilen bir yastıklama köpüğü tabakası olduğunu bilirler. VV7'lerin köpüğü yok Ön çarpışma önleyici kiriş büyük ve şişkin. 0,6 mm'lik bir sac levha kullanılıyor.Belirli bir yastıklama etkisine sahip olsa da, sadece bir defalıktır ve çarpma anında kırılır. Tümünü değiştirin! Bu, şüphesiz çarpışma önleyici kirişin bakım maliyetini artırır.
Ve bu çarpışma önleyici kirişin gerçek kısmı 1,8 mm çelik levhadır, ancak neden 0,6 mm "kağıt" demir sacla sarılmalıdır? Bunun nedeni, ister medya incelemeleri isterse araç sahiplerinin modifikasyonu olsun, bu çarpışma önleyici ışını göreceksiniz. Demir kabuğu çıkarırsanız, bu katı ve daha kalın demir ince bir dilim haline gelecek ve VV7'leri "üst düzey" ile tamamen uyumsuz hale getirecektir. Arabanın kimliği! Tabii ki, Kıdemli Kardeş de çok fazla düşündüğünü umuyor Çarpışmayı önleyen ışın bile bir "yüzü kurtaran proje" ise, o zaman ...
Diğer bir nokta da, ön çarpışma önleyici kirişin su deposuna ve ara soğutucuya çok yakın olmasıdır, bu nedenle çökme alanı çok küçüktür.Düşük hızlı bir çarpışma meydana geldiğinde, arka su deposuna ve ara soğutucuya doğrudan zarar verir ve bu da onu hiç korumaz. Aksine bakım maliyetlerini artıracaktır.
Bir başka ilginç nokta, VV7'ler Çarpışma önleyici ışının altında, başka bir çarpışma önleme ışını da tasarlanmıştır. Sağlam görünüyor ama aslında gizli tehlikeler var.
Öncelikle yapısal açıdan bakıldığında, bu ikincil çarpışma önleyici kiriş ana kirişten veya su deposu braketinden uzatılmıyor, doğrudan araç şasisinin alt şasisine sabitleniyor.Bu tasarımın Volvo'nun XC60'ından ödünç alındığı söyleniyor. Bir çarpışma durumunda su deposunu daha da koruyabilir ve yayaların aracın altına sıkışmasını önleyebilir.
Bu tasarım kulağa çok iyi geliyor, ancak bir dayanak var: Volvo XC60'ın çarpışma önleyici ön kirişi oldukça güçlü ve sağlam olan 3 mm alüminyum alaşımlı malzemeden yapılmıştır ve VV7'nin çarpışma önleyici ana kirişinin iki katmanlı çelik plakası yeterli değildir. 3 mm!
Volvo alüminyum alaşımlı çarpışma önleyici kiriş, bir çarpışmada önemli bir rol oynar ve ikincil çarpışma önleyici ışın, yardımcı olma ve korumada rol oynar. Çin Seddi VV7'lerin çarpışma önleyici ana ışını bir çarpışma durumunda "kendini korumak zordur" Yardımcı çarpışma önleyici ışın nasıl yardımcı olabilir?
Bu nedenle, ana çarpışma önleyici kiriş ve yardımcı çarpışma önleyici kirişin birlikte bükülmesi ve ardından su deposu ara soğutucusunun hasar görmesi ve yardımcı çarpışma önleyici kirişe bağlı alt şasinin de çarpışma sırasında deforme olması çok muhtemeldir. Ön süspansiyon yüksek bakım maliyetleri ödeyecektir! Başkalarından "öğrenebilirsiniz" ama bu aynı zamanda gerçek durumunuza da bağlıdır.
Arkadaki çarpışma önleyici kirişte, Çin Seddi'nin de bir rol indirgeme oynamasını beklemiyordum, gerçekten de tüketicilerin her sentini yapmak için.
Ağabey, bu arabanın aynı şasi ile tasarlanmış Haval H7 ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olduğundan defalarca bahsetti. Haval H7 arka çarpışma önleyici kiriş alüminyum alaşımdan yapılırken, VV7s bir çelik plaka çarpışma önleyici kiriştir. Bir indirgeme değilse, yine de VV7'nin çeliğinin alüminyum alaşımından daha iyi olduğunu kanıtlamak istiyor musunuz?
Ek olarak, VV7'lerin arka çarpışma önleyici kiriş çelik plakasının kalınlığı sadece 1,5 mm'dir ve bu da başarısız bir derecedir (çarpışma önleyici kirişli çelik levhanın minimum kalınlığı 1,2 mm'dir ve ana akım üreticiler temelde 2 mm'dir).
Buna ek olarak, VV7'lerin arka çarpışma önleyici ışını da Şangay'dan bağımsız bir markanın eski sorunlarından suçludur.Gövdenin arka kapısı, arkadan çarpışma önleyici kirişten daha fazla çıkıntılıdır.Arka çarpışma meydana gelirse, arka çarpışma önleyici kirişe değil, önce arka kapıya vurulmalıdır. . Biliyorsunuz, arka çarpışma önleyici kiriş, arka kapıyı ve bagaj tabanını korur. Bundan sonra, arka kapı ilk tampon olur, "arabayı atın önüne koyun." Çin Seddi WEY Tasarım Departmanı'ndan insanlar Şangay'dan mı?
Üçüncü nokta: zemin formaldehit içeriği standardı aşıyor ve doğrudan patlıyor
WEY VV7'yi test eden tüm medyanın, VV7'nin iç kokusunun gerçekten güçlü olduğunu hissettiği tahmin ediliyor, ancak birçok kişi bunun yeni otomobilin deri koltuklarının kokusu olduğunu ve Volkswagen'in içi kadar güçlü olmadığını düşünüyordu. Sadece meslektaşlarımdan biri, bu arabanın uzun süre sürdükten sonra baş ağrısı ve öğürme yaşayacağını bildirdi, ancak kimse çok fazla umursamadı ... Sonuç olarak, VV7 zeminin bu kadar yüksek formaldehit içeriğine sahip olmasını beklemiyordum!
Ulusal standartlara göre, formaldehitin güvenlik endeksi metreküp başına 0.3 mg'ın altındadır, ancak VV7'nin görünen değeri metreküp başına 5.0 mg'ı aştı, bu da 16 kat daha fazla! Ulusal standart, tüm binek otomobillerdeki formaldehit içeriğinin metreküp başına 0,1 mg'ı geçmemesini gerektirir!
Bazı arkadaşlar bu testin titiz olmadığını düşünebilir, ancak yatay karşılaştırmada medyanın tüm modeller arasında formaldehit ve toksik ve zararlı gazları söküp test ettiği kabul edilmelidir, bu Great Wall VV7 aynı zamanda en yüksek değere sahiptir. bir!
sonuç olarak: Üç yuvayı dinledikten sonra, VV7 konusunda rahatlamış hissediyor musunuz? Statik performans ve sezgisel deneyim açısından, Great Wall WEYin VV7'lerinin samimiyetle dolu olduğu inkar edilemez. İç mekan seviyesi ve güvenlik yapılandırması gerçekten de kıyaslama seviyesinde. En azından aynı fiyata, neredeyse rakip yok. . Ancak sürüş deneyimi perspektifinden, vites kutusu ayarı kaliteyi düşürdü.
Çin Seddi WEY VV7'lerin malzemeleri ve samimiyetiyle ilgili olarak, ikinci yuvadan herkesin bunu zaten bildiğine inanıyorum. İnce ön çarpışma önleyici kiriş, azaltılmış alüminyum alaşımlı arkadaki çarpışma önleyici kiriş ve birçok kör özgüven, mantıksız yapısal tasarıma yol açtı. Dürüst olmak gerekirse, "high-end" kelimesini bu araba ile ilişkilendirmeme içtenlikle izin veremez. Bana inanmıyorsanız, fiyatı 100.000 yuan'dan fazla olan belirli bir Fransız otomobiline başvurabilirsiniz. Ön ve arka alüminyum alaşımlı çarpışma önleyici kirişler ve 3 mm kalınlığında enerji emici kutulardır. Şimdi aynı fiyata bağımsız bir markaya bakalım. Alüminyum alaşımlı çarpışma önleyici kiriş ... ve VV7'ler çok yüksek bir işçilik ve malzemeye sahip, sadece şunu sorun: Kim satın almaya cesaret edebilir? Can güvenliği bu kadar aceleyle tedavi edilebilir mi?
Bu nedenle, bu Great Wall WEY VV7 için, aslında bunu bir "yüz projesi" olarak tanımlayabiliriz. Görünüşü, iç mekanı, işçiliği, tasarımı, gücü, konfigürasyonu ve ses yalıtımı olsun, VV7 ev içi bir mihenk taşı olarak kabul edilebilir, ancak görünmez bir yerde, samimiyetini görebildiğimiz yerde hissedebiliriz. Lao Wei, Çinlileri tam olarak anladı ve içeriden tasarruf ediyor Tahsisatı azaltabilirseniz, tahsisatı azaltabilirsiniz, bu nedenle bu araba sadece 160.000'den fazla ile tamamlanabilir. Peki tüketicilerin istediği gerçekten bu mu? İnsanları böyle kandırırsan halkın desteğini kaybetmekten korkmaz mı?
Şu an için komplo teorisini bir kenara bırakırsak, aslında bu arabadan, Kıdemli Kardeş aslında daha derin şeyler gördü. Örneğin, bazı yerli kendine ait markalar körü körüne kibirli ve ilerleme kaydetmeye çalışmıyor; mevcut yerli otomobil araştırma ve geliştirme seviyesi hala geride kalıyor ve satın alınabilecek tüm konfigürasyonlar birinci sınıf ve satın alınamayan teknolojiler var. Eksiklik (şanzıman, motor) ve yerli otomobil montaj ve üretim hattı yönetiminin mevcut seviyesi hala eksik. Bu nedenle, yerli otomobillerin yükselişinin önünde hala uzun bir yol var!
Son olarak, bu Çin Seddi WEY VV7'nin satın almaya değer olup olmadığını sorarsanız? Benim önerim, eğer bu ilk arabanızsa, yüz ve kibir uğruna, marka değeri ne olursa olsun, sizi kesinlikle tatmin edebilir! Bu sizin ikinci arabanızsa, o zaman bu arabayı reddetmek için birçok nedeniniz var ve onunla rekabet edemezsiniz, çünkü aynı fiyata ondan daha iyi giden çok fazla araba var! Yani yine, arabanın sonu yok, sadece bu arabanın ihtiyaçlarınızı karşılayıp karşılamadığını görün!
Otomotiv endüstrisinde yalnızca en adil ve profesyonel ilk elden bilgileri yapıyoruz!
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
