Yeni enerji araçlarının pazarlanmasında "iki engel": maliyet ve güvenlik
Çin'in 2019'daki yeni enerji aracı pazarında sübvansiyon ve "çift puan" sistemlerinde reformların hızı hala devam ediyor, ancak büyük bir dönüm noktası var.Satış hacmi, uzun yıllardır ilk kez pozitif büyümeden negatif büyümeye dönüştü.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği genel sekreter yardımcısı Yao Jie, China Business News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda, mevcut yeni enerji araçlarının hala bir "politika şehri" olduğunu söyledi. Yeni enerji araçlarının sürdürülebilir bir pazara girmesine izin vermek için, politikalarla yönlendirilmeleri gerekiyor. Pazar güdümlü hale getirin, ancak bu süreçte, endüstri zincirindeki OEM'lere ve kuruluşlara hala birçok sorun var ve bunların acilen çözülmesi gerekiyor.
Tsinghua Üniversitesi tarafından yapılan bir anket, tüketicilerin yeni enerji araçları satın almayı düşündüklerinde maliyet ve güvenliğin en önemli faktörler haline geldiğini gösteriyor.
Maliyet sorunlarının çözülmesi gerekiyor
Yakın zamanda Çin Elektrikli Araçlar Forumu (2020) Pekin'de düzenlendi. 2020 yeni enerji aracı sübvansiyon politikasının henüz açıklanmadığı bağlamında, Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi Başkan Yardımcısı ve Çin Bilim ve Teknoloji Derneği başkanı Wan Gang ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, yeni enerjili araç satın alma bağlantısı mali sübvansiyon politikasının yeni enerji araçlarını etkili bir şekilde desteklediğini doğruladı. Şirketin hızlı gelişimi ve yeni enerji araçlarına yönelik mali sübvansiyonların 2020'de artık düşmeyeceğini savunarak, sübvansiyon geri çekildikten sonra şirketlerin ürün planlama ve araştırma ve geliştirmeye daha fazla zaman ve enerji ayırmasına olanak tanıyor.
Bu açıklama aynı zamanda piyasadan da güçlü bir tepkiyi tetikledi. 13 Ocak'ta Yongan Bank (603776.SH), BYD (002594.SZ), BAIC Blue Valley (600733.SH), Triad (300001.SZ), Delian Group (002666.SZ), Zhongma Transmission (603767.SH) ve borsada işlem gören diğer birçok yeni enerji şirketi yükselişi takip etti ve hatta bazılarının günlük limiti bile var.
Yeni enerji araçları geliştiren birçok OEM için yüksek maliyet her zaman bir "engel" olmuştur; Huachuang Securities bir araştırma raporunda 2020'de sübvansiyonların geri ödenmeyeceğini veya daha az geri ödenmeyeceğini belirtti. Kendi maliyetlerinin düşmesiyle birlikte endüstriyel zincirin karlılığı büyük ölçüde artacaktır.Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, bisikletlerin brüt kar marjı arttığında, şirket ürün hacmini büyük ölçekte zorlayacak ve satış hacmi ne kadar büyükse, ölçek etkisi ve karlılık o kadar belirgin olacaktır. Yetenek daha da geliştirilecek.
International Commission for Clean Transportation (ICCT) İcra Direktörü Drew Kodjak, China Business News'ten bir muhabirle yaptığı özel röportajda, mevcut pazar bağlamında, içten yanmalı motorlu araçların daha olgun teknolojisi ile karşılaştırıldığında, yeni enerji araçlarının maliyet açısından nispeten pahalı olduğunu söyledi. Şiddetli rekabet ortamında, içten yanmalı motorlu araçların üretiminden elde edilen karı yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirilmesine aktarabilen geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, yeni enerji araçlarının üretiminde uzmanlaşan yeni otomobil üreticileri daha büyük bir baskı ile karşılaşacak. Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin de bir röportajda Weilai'nin en önemli görevlerinden birinin maliyetleri ve kaynakları azaltmak olduğunu söyledi. Otomobil yapımında yeni güçler için "hayatta kalmak" en önemli şey.
Son zamanlarda, SAIC Group ve GAC Group stratejik bir işbirliğine ulaştı ve iki taraf Ar-Ge, teknoloji ve yazılım yeniliği konusunda "birlikte hareket ediyor". SAIC Motor baş mühendis yardımcısı Zhu Jun forum sırasında China Business News ve diğer medyaya verdiği röportajda elektrifikasyonun temsil ettiği "yeni dört modernizasyonun" iki şirketin ve sektörün fikir birliği olduğunu söyledi. Şu anda, otomobil satışlarında elektrikli araçların oranı küçük ve maliyeti hala yüksek. Yalnızca devlet sübvansiyonları ile desteklenebilir. Sübvansiyonlardaki genel düşüş bağlamında, geleceğin karşılıklı ittifaklara güvenmesi ve devasa olanı desteklemek için genel ölçek etkisini kullanması gerekiyor. Ar-Ge harcamalarının.
Drew Kodjak, yeni enerjili araç şirketlerinin ölçek ekonomilerinden yararlanarak ilgili maliyetleri düşürmeyi başardığı durumlar olduğunu da belirtti. Örnek olarak Tesla'yı ele alalım.Kuruluş, Tesla Model 3'ü sökmek ve gerçek üretim maliyetini hesaplamak için Amerika Birleşik Devletleri'ndeki araştırma kurumlarıyla birlikte çalıştı.Bu arabanın satışlarının önemli ölçüde arttığı 2017'den bu yana üretim maliyetinin yaklaşık% 30 düştüğünü buldu. Tesla'nın Çin'deki yerelleşmesinin kademeli olarak ilerlemesiyle, pazar satışlarındaki artış kaçınılmaz olarak satışların ve diğer maliyetlerin daha fazla amortismanına yol açacak ve bu seviyedeki maliyetin düşmeye devam etmesi bekleniyor.
Zhongguancun Yeni Batarya İnovasyon İttifakı'nın genel sekreteri Yu Qingjiao, China Business News'e, endüstri tahminlerine göre, elektrikli bataryaların saf elektrikli yeni bir enerji aracının maliyetinin% 40'ından fazlasını oluşturduğunu söyledi. Mevcut bakış açısına göre, son yıllardaki teknolojik yeniliklerle, uluslararası ana akım güç pil şirketlerinin kilovat-saat başına elektrik maliyeti, üç yıl öncesine göre neredeyse yarı yarıya düşürüldü, 130 ~ 150 ABD doları / kWh'e ve yapay zeka ile Bulut platformları ve OEM'lerle artan işbirliği eğilimi, bu maliyetin düşmesi için hala yer var.
Güvenlik kazaları sık sık oluyor
Yeni enerji araçlarının seyahat verimliliğini iyileştirme düşüncesi göz önüne alındığında, son yıllarda endüstrinin saf elektrikli yeni enerji araçlarının seyir menzilini ve batarya enerji yoğunluğunu iyileştirme çağrısı giderek artmıştır.Power bataryası pazar araştırma kuruluşu SNEResearch'ün araştırma raporuna göre, 2017'den 2019'a kadar araç sayısı Son üç yılda, ana akım güç bataryası işletme ürünlerinin en yüksek enerji yoğunluğu yaklaşık% 75 arttı ve seyir menzili de arttı. Ancak aynı zamanda, birçok yeni enerji aracı geri çağırma ve kendiliğinden yanma olaylarından sonra, yeni enerji araçlarının güvenliği ve performansının nasıl dengeleneceği de odak noktası haline geldi.
Şangay Yangın Araştırma Enstitüsüne göre, 2013 yılından itibaren yakılan yerli yeni enerji araçlarının sayısı her yıl keskin bir şekilde arttı ve her yıl% 30'dan fazla arttı.Bunların en büyük nedeni% 35'e tekabül eden elektrik sorunları. Pille ilgili elektrikli araç güvenlik kazaları% 61'ini oluşturuyordu ve yeni enerjili araç güvenlik kazalarının çoğu, yüksek SOC (kalan pil gücü) durumunda meydana geldi; Ulusal Enerji İdaresi'ne göre, Çin'in yeni enerji taşıtlarının yanma kazalarında, üçlü lityum Pil kazalarının oranı yaklaşık% 90'dı.
Çin Bilimler Akademisi akademisyeni ve Çin Elektrikli Araçlar Derneği'nin başkan yardımcısı Ouyang Minggao, yeni enerji araçlarının güvenliğinin tüm otomobil parçalarının koordineli çalışmasını gerektiren "sistematik" bir proje olduğunu, bu nedenle gücü çok hızlı takip etmenin uygun olmadığını söyledi. Akü enerji yoğunluğundaki artışın, piyasadaki farklı araç türlerinin ihtiyaçlarına göre sınıflandırılması ve geliştirilmesi, akü ömrünü körü körüne takip etme konusundaki mevcut piyasa endişesini kırması gerekiyor.
Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni Sun Fengchun, elektrikli araçların yangın hızının yakıtlı araçlarınkinden daha düşük olmasına rağmen, elektrikli araçların yanmasına çoğu zaman kolayca tüketici paniğine neden olabilecek alevlenme ve diğer olayların eşlik ettiğine inanmaktadır.Ayrıca, yönetmeliklerin ve koşulların sürmesi nedeniyle birçok otomobil şirketi ve akü üreticisi Maliyetin peşinde koşulması durumunda, üreticiler pilin enerji yoğunluğunu kör bir şekilde genişletir ve pil hücresinin kapasitesini arttırır, bu da termal yönetim arızası riskini artırır ve kontrolü kaybettiğinde, araç gövdesinin güvenliğini tehdit eder.
Jiewen Group'un küresel elektronik gayrimenkul departmanı genel müdürü Xu Hui, çarpışmaların ve diğer unsurların neden olduğu termal kaçağın pil patlamasının önemli bir nedeni olduğuna inanıyor.Güç pillerinin normal çalışma sıcaklığı 20 ila 35 santigrat derece arasında, ancak kimyasal nedeniyle Elemanların hareket yasası, enerji yoğunluğu ne kadar yüksek olursa, kaçınılmaz olarak batarya içindeki elemanların dengesiz hareketine ve kendi kendine ısınmasına yol açacaktır. Bu nedenle, bataryanın kendi sıcaklığının yönetimi yüksek derecede zorluk teşkil ediyor, ancak geliştirme aşamasının sınırlamaları nedeniyle, uluslararası ana akım otomobil şirketlerine kıyasla, birçok yerel Çinli şirket buna hala daha az dikkat ediyor. Ulusal Enerji İdaresi Elektrik Enerjisi Güvenliği Denetleme Departmanı direktörü Tong Guangyi de elektrikli araçların güvenlik kazalarının özellikle kooperatif operasyon ve donanımın işletme yönetiminde göz ardı edilemeyecek bir sorun haline geldiğini, bazı güvenlik risklerinin bulunduğunu belirterek, ülke bu nedenle ev sahibini açıkça belirledi. Fabrikaların ve pil şirketlerinin güvenlik yönetimi sorumlulukları.
Endüstrideki mevcut dayanıklılık kaygısının nasıl çözüleceği ile ilgili olarak, Ulusal Yeni Enerji Araç İnovasyon Mühendisliği Uzman Grubu başkanı Wang Binggang, sübvansiyon düşüşü ortamında, yeni enerji araçlarının talebe göre popüler ve yüksek kaliteli araçlar olarak sınıflandırılması gerektiğine inanıyor. , İki tip arabanın farklı ihtiyaçlarına ve sübvansiyonlara olan duyarlılığına göre farklılaştırılmış geliştirme yapılacak, farklı ihtiyaçlar altında seyir menzili ihtiyacı rasyonel olarak tedavi edilecek ve ardından seyir kaygısı giderilecektir.
Ek olarak, pil değiştirme modunu yaygınlaştırarak şarj için gereken süreyi kısaltmak ve böylece seyahat verimliliğini artırmak için girişimlerde bulunulmaktadır. Wang Binggang, elektrik alışverişinin şu anda ağırlıklı olarak çalışan araçlarda yaygınlaştığını vurguladı.Guangzhou'daki taksileri örnek olarak ele alırsak, elektrik takas maliyetinin son yıllarda önemli ölçüde düştüğünü ve şimdi kilometre başına 0.35 yuan'a düştüğünü belirtti. Temsili "araba-elektrik ayırma" modu, kaynaktan pil ömrü aşırı yüklenmesi sorununu çözebilir, pilin kalan değerini artırabilir ve pil güvenlik performansını iyileştirmesi beklenir.
Li Bin, 2019'daki geri çağırma olayının Weilai'yi derinden etkilediğinden bahsetti. Bu nedenle, sorunu çözerken Weilai'nin pil güvenliği konusundaki hızı da daha da hızlanıyor. Güç istasyonlarının inşası sayesinde Weilai, tam bir kapsama alanı oluşturdu. Kullanım ömrü yönetim sistemi daha da ileri gider.Tüm pilleri bağlayarak her pil paketi, pil hücresi ve modülünün gerçek zamanlı durumunu ve verilerini etkin bir şekilde izler ve hızlı takip ve işleme gerçekleştirir.
