Sibolui Si'yi değiştirmek için Accord Hybrid versiyonunu kullanmalı mıyım?
Bu makale, yazar Tomcontra'dan Araba Satın Almak tarafından paylaşılan orijinal bir makaledir.
Tomcontra, her bir aracın benzersiz yönünü bağımsız ve yeni bir bakış açısıyla keşfetmede başarılı bir yazardır. En büyük hobim, araba satın almak için referans sağlama sorumluluğunun olmamasıdır. İnsanlara araba seçmekte tereddüt ettiklerinde yardım etmekte iyiyim. Arka planda bağlantı kurabilirsiniz.
Başlığın karşılaştırmalı bir değerlendirme gibi göründüğü hilesi sizi yanıltmasın Bu makale aslında daha çok Accord hibrit versiyonunun kapsamlı bir değerlendirmesi gibi.Neden bunun alternatif bir değerlendirme olduğunu söylemeliyim? Aslında bu bir tesadüf - çünkü evimde iki arabam var, biri seyahat ve eğlenceyi tamamlamak için büyük bir SUV ile değiştirilecek, diğeri ise günlük şehir yürüyüşü ve sosyal etkinlikler için kullanılıyor. Bu tür bir günlük araba için ihtiyacımız olan iyi görünümlü, bol güce sahip, belli bir primi olan B sınıfı bir otomobil, bakımı iyi yapılabiliyorsa ve yakıt tüketimi yüksek değilse, o zaman bu bir sürpriz. Dolayısıyla elimdeki B sınıfı benzinli otomobili B sınıfı benzinli-elektrikli hibrit otomobille değiştirmenin gerekip gerekmediği, ailenin yüzleşmesi gereken bir sorun haline geldi.
2016 yılında otomobil pazarının son yılında, Accord Hybrid, Lacrosse Hybrid ve Mindray Hybrid'in kademeli olarak piyasaya sürülmesiyle birlikte, yüksek verimli ve güçlü hibrit yönetici arabaları birden fazla seçeneğe sahip. Elimdeki araba B segmenti bir araba ve Si Platinum Rui Si'nin en üst modeli. Sırf bu arabayı uzun süredir kullandığım ve şimdiye kadar bu arabanın tüm bakım sürecini kişisel olarak yönettiğim için, Accord hibridini ilk karşılaştırma testine getirdiğimi her geçen gün daha fazla hissediyorum.Hibrit araba satın almak ve bir Honda almak isteyenler için Araba alıcıları için iyi bir rehberdir.
Statik performans:
Birleşmede ince sorunlar var
Accord, ABD pazarını tek seferde açan bu süper IP, Haziran 1976'da bir anda düştü ve şimdiye kadar 10 nesil model boyunca devam etti. Honda'nın bu konudaki tutumu her zaman bir test alanı oldu. Honda yeni siyah teknolojisini geliştirdiği sürece, kesinlikle ilk olacak. Anlaşmada deneyin. Erken CVCC düşük emisyonlu motorlar, MM gövde alanı teorisi, ACE gövdesi, 3.0V6 vtec motor ... Şimdi, i-MMD sistemi de Accord'da çiçek açıyor ve bu da Accord'un Honda'nın tüm enerjisini ve özenini adadığı bir aspir olduğunu doğruluyor.
Peki Sibo Rui ne olacak? Çin'e 2009 yılında tanıtılan yepyeni bir model olan tanrı, Acura ILX ve TLX'tir. 2015 yılında değiştirilecek ve baştan sona yeniden tasarlanacaktır. Honda'nın iki yerel ortak girişime yatırdığı ikiz bir model olarak, amiral gemisi B sınıfı sedanın aurası, her zaman Honda'nın mevcut Honda markasının tasarım fikirlerini ve en güçlü çekirdek teknolojilerini temsil eden bu iki otomobildeki misyonu olmuştur.
Sonuçta, SPIRUI Si yeni bir araba değil.Accord Hybrid'e odaklanacağız: Aslında, SPIRUI üretime girdiğinden ve Çin'de piyasaya sürüldüğünden beri, Honda otomobillerinin ana dış tasarım stili de yeni bir tasarım konseptinden çıkmaya başladı, ön krom modülü değil Tekrar geniş bir alanı takip edin, ancak sol fardan sağ fara doğru ilerlemesi gerekir; arkadaki geniş yansıtıcı kırmızı ışığın konumu da bir plak veya krom şeride sahip olmalıdır; Vücudun bel kısmı artık şık ve yumuşak bir güzellik peşinde koşmaz. , Aksine, güç hissini yansıtmak için tek seferde basit bir düz çizgi üzerinden bağlanması gerekir.
Accord Hybrid, güç hissini arttırmak için sert hatlarla aynı görünümde; arka kısım hala yönetici otomobilin bazı özelliklerini korurken, genel tasarım dengelidir. Si Bairui Si'nin arkasındaki abartılı fiziksel egzoz borusuyla karşılaştırıldığında, Accord'un egzozu arka muhafazaya akıllıca gizlenmiştir - yazara, Honda'nın gerçekten yeni bir yolda yürüdüğünü hissettiren bu ince farktır. Bir tur keşif: Sibo Rui'den Civic'e ve ardından Accord'a yapılan değişikliklerle Honda, yeni nesil aile tasarımının özünde kademeli olarak uzmanlaşıyor ve yetkinleşiyor.
Bu girişim, son yıllarda Japon arabalarının kendi kendine çığır açan bir girişimidir.Lexus, Nissan ve Mazda da dahil olmak üzere bir dizi OEM, yeni nesil otomobil alıcılarının dikkatini çekmek için kendi yeni dış stillerini piyasaya sürüyor. Honda bu sefer ne yapıyor? Bence bu doğru. En azından görünüşte, temel yönetici araç ayarını sürdürmek temelinde, bazı dinamikler ekler. Anlaşmanın konumlandırılmasına gelince, hem yenilikçi hem de aşırı değil, bu arabanın sahip olması gereken dereceyi kavrıyor.
Sonuçta, görünüm bu arabanın statik değişikliklerinin odak noktası değil, anahtar nokta arabada oturmak ve arabanın tasarımındaki ve ergonomisindeki değişiklikler hakkında konuşmak. Hepimizin bildiği gibi, Accord'un normal benzinli versiyonunun tüm pozisyonlarının ergonomisi oldukça iyi yapılmış, en azından benim Si Platinum Rui Si'mden çok daha iyi - yardımcı pilot pozisyonunun genel konforu ve pratikliği ve arka koltuklar aşıldı Platinum Rui Si'yi düşünün.
Accord Hybrid Edition'ın dört çerçeveli direksiyon simidi, bir yönetici arabanın özelliklerine uygundur, ancak yukarıdaki işlev düğmeleri Spirior Si gibi işlevlere odaklanmaz: Üç set ışık yön tuşu vardır ve her set farklı içerikten sorumludur ... İkinci dezavantaj sürücü koltuğu. Bacak uzatma desteği yoktur. Sprite'da çok pratik olan bu yapılandırma Accord'da iptal edildi. Accord'un koltuk minderi gerçekten de CR-V'den daha uzun olsa da, sonuçta eğer bacak desteği serbestçe ayarlanabiliyorsa, bir yönetici otomobili seviyesine daha layık olacaktır.
Üçüncüsü, sayısız oto medya şarjlı makaleyle havaya uçurulan elektronik düğme vites kolundan bahsetmek ... Sorumlu bir şekilde söyleyebilirim ki bu mekanizma yanlış kullanım sorunlarına neden olmayacak, aracı etkilemeyecek. İnsanların oranı tahmin edilemeyen tehlikeli sonuçlara neden oluyor. Ancak bu elektronik anahtar vites kolu setinin en büyük hatası, elektronik anahtarların konumunun çok düşük olmasıdır.Taç Yolu ile karşılaştırıldığında, aynı elektronik vites kolu çok rahattır. Taç yolun merkezi kontrol el yastığının yüksekliği çok yüksek, ancak Accord hibrid mevcut değil.Merkezi kontrol el yastığının vites kolunun konumundan bir yükseklik farkı var. El yastığının konumu doğru ise vites kolu düğmesinin konumu biraz daha düşüktür, şahsen bunun maliyeti taçlı yol ile paylaşmak olduğunu tahmin ediyorum maalesef bu yapının ergonomisinde kör nokta haline geldi, umarım daha sonra düzeltilebilir.
Diğer yerlerde, bu araba aslında büyük bir sorun değil, çift ekranlı ekran da çok iyi olmayan ama temelde zahmetli olmayan kendi Acura'nın tasarım tarzından türetilmiş. Direksiyon simidi, koltuk, saklama ızgarası, pedallar ve iç alan, Accord'un iyi tasarım kalitesini koruyor.MM teorisi bu arabada iyi miras alınmış ve geliştirilmiştir. Özetlemek gerekirse, benim gibi "sürüş sırasında vites kolunu tutmayan" bir tür obsesif-kompulsif bozukluk değilseniz, Accord hibridinde büyük bir sorun yok ve konfor çok iyi.
Dinamik bölüm:
Verimli, iyileştirme için hala yer var
Sonuçta, bahsettiğim şeyle karıştırılan Anlaşma, özünde hala bir Anlaşma. Dış ve iç kısım iyileştirilmiş olsa bile, mevcut on nesil Anlaşmanın çok gerisinde değiller. Potansiyel bir otomobil sahibi olarak, bu yeni gücün performansı doğal olarak ilgi odağıdır.
Toyota, benzinli-elektrikli hibrit teknolojisinin ileriye dönük ve pratik olduğunu dünyaya kanıtlamak için 20 yıldan fazla zaman harcadı. Şimdi sıra Honda'da. Eski bir Honda sahibiyseniz (iki nesilden fazla Honda modeline sahipseniz), o zaman Honda'nın tüm araba serisinin - ses yalıtımının hastalıklarını bilmelisiniz. Eskiden rüzgar gürültüsüydü, şimdi yol gürültüsü. Aslında bu Honda hakkında şikayet etmek için yeterli değil: Honda'nın büyük miktarda araştırma ve geliştirme süreci Japonya'da tamamlandı, çünkü Japon yollarının genel seviyesi, bu ayarlanmış şasi ve lastikler temelde fazla ses çıkarmayacak.
Ancak ülke içi yol koşulları iyi değil. Önce Si Platinum Rui Si'yi alalım. Yukarıdaki Yokohama DB 23545 R18 V551 lastikleri düz bir yolda gerçekten sessiz ve yüksek hızlı seyir çok kuru olmayacak; ancak yol ince olduğu sürece Eşitsizlik ... Bu gürültü, hiçbir filtreleme olmaksızın doğrudan merkezden kokpite iletilir. Ancak bu sefer Anlaşma karışık, bence genel NVH seviyesine bir zan vermeliyim.
Hibrit bir araç olarak, büyük ölçekli gürültü üretebilen ses kaynağı, benzinli araçlara göre daha az mekanik gürültüye sahiptir. Genel olarak, sıradan bir benzinli arabanın gürültüsü üç yönden gelir: rüzgar gürültüsü, yol gürültüsü ve mekanik gürültü. Örnek olarak Si platin çekirdek Si'yi ele alalım. Si platin çekirdeğim, endüstride tanınan sessiz ve aşınmaya dirençli AMSOIL imzalı 0W-20 tam sentetik motor yağı ile korunmuştur. Normalde, aracın motorunun statik rölanti hızı temelde 650 rpm civarındadır. Aşırı sessiz ortam dışında, bu araba temelde motorun sesini ve titreşimini hissedemiyor.
Accord'un i-MMD sisteminin özelliği, 2.0L Atkinson Cycle Earth Dream Engine'in çalışma süresini en aza indirmek ve aracın düşük hızdaki çalışma koşullarını korumak için motorlar ve piller kullanmaya çalışmaktır. Bu nedenle, çoğu zaman, bu araba hiçbir mekanik gürültüye eşdeğer değildir, bu tamamen elektrikli bir EV arabasına eşdeğerdir. Bu durumda, sizi rahatsız edecek sürekli titreşim ve gürültü yoksa, az miktarda rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü olduğu sürece, insan işitme duyusu tarafından net bir şekilde yakalanacaktır. Ses yalıtımı ve gürültü azaltma her zaman Honda'nın zayıf noktası olmuştur, bu yüzden bu test sürüşünde özellikle araç gürültüsünün çeşitli dinamik ortamlardaki performansına dikkat ettim - sonuçta beklenmedik bir şekilde Accord Hybrid'in gürültü kontrolü şaşırtıcı derecede iyi oldu. Bu nedenle, en kısa NVH olarak Accord Hybrid geçti.
Bir sonraki şey, onu başka yerlerde kaç kez dinlemiş olursanız olun, kesinlikle tekrar konuşacağım: bu arabanın fişi çekili, fişi çekili, fişi çekili; şarjsız, şarjsız veya şarjsız. Mümkün değil. Şu anda, hibrit araçların evde elektrikli yığın gerektiren ve her gün cep telefonlarını şarj eden tipte araçlar olduğunu düşünerek, birçok insanın hibrit araç konsepti ulusal politikalar tarafından yanlış yönlendiriliyor ... Bunun yerine, Toyota, Honda, GM tarafından temsil edilen bu tür güçlü hibrit modellerin tümü, politikanın desteklenmemesi nedeniyle sıradan binek otomobillerin göstergelerine dahil edilmiştir.
Anlaşılmasını kolaylaştırmak için, önce Accord Hybrid'i 2.0 deplasmanlı bir benzinli araba olarak ele alalım - evet, 2.0 litrelik dört silindirli Atkinson Cycle Earth Dream motoru. Yalnızca bu gösterge ile, bu arabanın gücü kesinlikle değil Anahtar, içerideki motora güvenmektir. İ-MMD sistemi, tam da böyle benzersiz bir hibrit sistem nedeniyle, bu arabanın gücünü benzersiz kılar. 80 km / s'nin altındaki hızlarda, tüm motor neredeyse hiç çalışmıyor. Bunu arabadan hissedebiliyoruz, ancak bu, motor hızının çılgınca artmasının getirdiği benzersiz elektromanyetik halka dönme sesidir. Dolayısıyla, tek başına güç açısından, orijinal 3.0V6 modelini bu verimli güç sistemiyle değiştirmek gerçekten uygun bir seçimdir.
Yakıt ekonomisi performansı ismine yakışır 2 / 3'lük yakıt deposu kaldığında, bu aracı ne kadar şiddetli kullanırsanız kullanın, seyir menzili hala 800km + 'ye ulaşabilir, yani bir benzin deposu ile 1200km koşmak uygun olur. Bu, savaş yarıçapının güç seviyesini büyük ölçüde artırır. Ama bir Honda olduğu için, eğer güç sistemi mükemmelse, diğer otomobil şirketleri için mükemmel bir seviyedir ve bir Honda hayranı için, sadece geçer. Ve sonra, bu cümlenin tesadüfen söylenmediğini kanıtlamak için iki noktayı listeleyeceğim:
1. Güç sistemi henüz yetkilendirilmedi
İ-MMD sistemi şu anda bir motor dört tekerlekten çekiş sistemine sahip değil. Bu arabadan önce Honda, Yeni NSX'i Kuzey Amerika'da üç motor ve motordan oluşan SH-AWD Hybrid dört tekerlekten çekiş sistemi ile piyasaya sürdü. Dahası, Honda hala "endüstrinin en iyisi" adını taşıyor. "Güçlü Karayolu Dört Tekerden Çekiş Sistemi" SH-AWD sisteminin varlığı. Başka bir deyişle, Honda hem dört tekerlekten çekişli motorların geliştirilmesinin temeli hem de dört tekerlekten çekiş sistemleri geliştirme deneyimine sahiptir. İ-MMD sistemi, arabanın savaş yarıçapını büyük ölçüde artırdığında, savaş derinliği buna göre ayarlanmadığı takdirde, çok sayıda müşterinin, hafif arazi dört tekerlekten çekişli araçlar alanında doğrudan kaybolması çok muhtemeldir.
Bu modelde Avrupa'da istasyon vagonları ve av arabaları var; Japonya'da Toyota, Nissan ve Subaru gibi zamanında dört çeker araçlar var. Araba ile seyahat etmeyi seven, ancak aynı zamanda bazı asfalt olmayan yollara gitmek ve bazı kötü yollardan geçmek isteyen birçok kullanıcı için bu model büyük memnuniyetle karşılanacaktır.Çin'deki sürücüsüz turların nüfus artış hızı gün geçtikçe artıyor ama aslında Bu kendi kendine sürüş turu için seçilmiş çok fazla model yok. Bu nedenle, üretici ilk önce hibrit araç üzerinde bazı asfaltlanmamış yolları tamamlayabilen dört tekerlekten çekişli bir motor geliştirebilirse, gelecekte pazarı ele geçirmek için öncü bir öneme sahip olacaktır.
2. Araç konfigürasyonunun bir kısmı yeterince ayrıntılı değil
Bazı insanlar yumurtada kemiğim olduğunu söyleyebilir, Accord Hybrid düşük profilli bir araba olsa bile çok fazla ekipmana sahip ama aynı üst seviye Si Platinum Rui Si'yi uzun süredir kullandığım için kendime güvenim ve bunu söylemek için nedenim var. kelimeler. Si Platinum Rui Si, pazara hızlı bir şekilde girebilmek için olgunlaşmamış olmasına rağmen, en azından iç dinamik performans ve kısmi konfigürasyon açısından, bu arabanın spor yönüne ayarlandığı görülebilir. Başka şeylerden bahsetmiyorum bile, Si Platinum Rui Si'nin çeşitli yol koşullarında uzun mesafeli yolculuk sırasında performansı ve konforu, insanları bunun gerçekten de bunun bir spor B sınıfı otomobil olduğuna inandırıyor.
Peki ya Accord Hybrid? Çift ekranlı ekran, çeşitli rahat, aktif ve pasif güvenlik yapılandırmaları, patron düğmesi, hızlanma için güçlü ancak yumuşak hareket özellikleri ve direksiyon hissinin oluşturulması ... Mekanların% 90'ı çok iyi, elektronik dişli gibi bazı içgörülü yerler için Koltuk hafıza düğmesinin etrafındaki malzeme dokusu gibi üst modelde olduğu gibi, daha iyi bir ses sistemi ile donatılmamış konum, örneğin direksiyon simidi direksiyon oranı gibi arka boşaltma bardağı tutucunuzun karalama işlemi gibi biraz garip, araç süspansiyonu sıkıştırma sönümlemesi gibi Biraz yumuşaklık, motorun hızlanırken hafifçe eğilmesine neden olur.Örneğin, merkezi kontrol ekranı enerji akışını gösteremez ... B sınıfı bir amiral gemisi olduğu için, o zaman neden müşteriler hibrid arabanız için daha fazla ödeme yapsın? Aynı modelin 2.0L ve 2.4L benzinli modelleri yerine motorlu arabalara ne dersiniz? Parlak bir nokta yoksa ve yalnızca duyguları satma gücüne dayanıyorsa, bu arabanın satışlarının beklentileri karşılaması sonuçta zor olacaktır.
Soru özeti
Accord Hybrid'i ve Honda'nın birçok parçasını eleştirmeme rağmen, bunun tek nedeni Honda için daha yüksek şartlara sahip olmamdı. Özellikle bir Honda arabasına sahip olduktan sonra. Accord Hybrid, sektördeki aynı fiyatlı modellerin birçoğu ile karşılaştırılırsa, ilk olduğunu söylemeye cesaret edemem, ilk üçe girmek kesinlikle sorun olmayacak. Güç rezervi, üretim teknolojisi, ergonomi, gürültü kontrolü ve sürüş duygusu aynı seviyenin lider seviyesine ulaştı.
Şu anda, Honda eski 1.8L, 2.0L manifold enjeksiyonlu motor, 1.5L, 2.4L direkt enjeksiyon Earth Dream motor, 1.0T, 1.5T, 2.0T Earth Dream türbin motoruna sahip; 5AT, 6AT paralel şaft dişli kutusu, 7DCT çift kavramalı şanzıman, hidrolik tork konvertörlü 8DCT çift kavramalı şanzıman, ejeksiyon ve seyir ile 9DCT çift kavramalı şanzıman, farklı torklara sahip iki CVT şanzıman ...
Elde çok sayıda kart olmasına rağmen her teknolojiyle donatılmış çok sayıda model bulunmamaktadır. Büyük ölçekli bir "küçük fabrika" olarak, bu düzen sadece dünyaya "teknik rezervimin istediğimi yapmak olduğunu" kanıtlıyor, ancak ortalama olarak her ürünün maliyeti çok yüksek olacak ve sonuçta bir bisiklet maliyetine yol açacak Aşağı inemiyorum. Honda, satışlardaki mevcut önemli artışın ivmesini yakalayabilir, üstün teknolojiyi dikkatlice düzenleyebilir ve eşleştirebilir, marka tonunu ayarlayabilir ve "üst düzey bir his" yaratabilirse, gelecek hala umut vaat ediyor.
