Chery Tiggo 5: Hem bir geçiş hem de niteliksel bir değişim
Bu makale, yazar Li Su VX_N tarafından, Buying a Car Ask tarafından paylaşılan orijinal bir makaledir. (Weibo arayabilir ve takip edebilir.)
Dongfeng Honda'nın CR-V'yi Çin'e getirdiğinde bunun bir fiyat artışına ve otomobil artışına neden olduğunu ve aynı zamanda öncü olarak kabul edilen yerli SUV pazarı konseptini de patlattığını biraz hatırlıyorum. Bununla birlikte, SUV'lerin pazarda hala çok dikkat çekici ve çok sıcak olmasına neden olan bu liderliktir. Bu aynı zamanda SUV'lar hakkındaki kişisel düşüncelerimi de tetikledi. SUV'ler neden hala bu kadar iyi satılıyor?
Üç bakış açım var: Birincisi, SUV'un şasisi gerçekten sedanınkinden biraz daha yüksek olacak, pasiflik daha iyi olacak ve görüş daha iyi olacak. İkincisi, uzay SUV'lerin aynı fiyattaki sedanlara göre bazı avantajları vardır. Üçüncüsü, ilk yıllarda, "büyük arazi araçları çok pahalıdır" kavramları insanların kafasında önceden düşünüldü ve bu da insanları SUV'lara daha fazla ilgi duymasını sağlayacaktı.
Bu test sürüşünün baş kahramanı olan Chery Tiggo 5'ten bahsetmişken, bu araba uzun süredir piyasaya sürülmemişti ve Tiggo 7'yi ağırlıyordu. O zamanlar Haval H6 ile bir pazar için rekabet etmesi planlanmıştı, ancak Haval ile yüzleşmeye devam etmek için Tiggo 7 olarak değiştirildi. 5'in geçiş noktalarından biri. İkincisi, mevcut vizyon ve piyasa tutumu ne olursa olsun, bu araba şu anda Haval H6 ile rekabet edemiyor.
Bu, 2.0 manuel iki tekerlekten çekişli bir versiyondur, konfigürasyon çok düşük değildir ve konfigürasyon, bazı ortak girişim marka modellerinden çok daha iyidir. Görünüm olarak ön yüz çok porselen ... Önden bakıldığında çok ince ve uzun görünüyor Farlar Qoros 3 hissine sahip. Krom kaplama trendi takip eden bazı OEM'ler kadar değil Genel ön yüz pek iyi görünmüyor. Ne de olsa çarpıcı, gerçekten değiştirilmiş çizgiler yok, tıknaz, ince ve uzun bir his veriyor.
Ve her zaman bu arabanın yan tarafının çok kompakt olduğunu hissediyorum ve gerçekler gerçekten uzun olmadığını kanıtladı, sonuçta sadece 4 metreden biraz fazla 5), Tiggo 7'de de bu görüş duygusu var. Çizgisel dekorasyon yok ama her zaman hissediyorum ki arabanın tasarımı biraz yüksek olduğu için yan cam camı biraz büyük.
Arabaya girerken, iç kısmın temelde sert plastikten yapıldığını göreceksiniz, ancak dokunun işlenmesi çok fazla ucuz hissi hafifletecek ve o kadar da kötü hissetmeyecek. Ön iç kısmın ergonomisi oldukça iyi ve tüm düzenler çok pürüzsüz ve kullanımı kolay ve panel düğmeleri o kadar gevşek değil. Depolama alanı ayarları da tatmin edici, hatta ön kapı panellerindeki depolama alanına tam not verebilirim.
Herkesin daha çok değer verdiği alana gelince, ön sıradan çok memnun olduğumu söyleyebilirim.Ne de olsa araba görece yüksek.Oturma pozisyonumu ayarladıktan sonra diz mesafesinin açıklanamayacak kadar rahat olduğunu gördüm.Bu gerçekten kullandığım diğer arabadan çok daha rahat. Koltuk ile ilgili olarak aslında bu koltuğun çok rahat hissettirdiğini söylemek istiyorum biraz yüksek olmasına rağmen koltuğun yumuşaklığı ve sırtlığın vücuda olan desteği çok iyi diye düşünüyorum ama kol dayama kutusundan şikayet etmem gerekiyor. Açıkçası, Mao çok küçük ve insan karşıtı olduğu için daha büyük yapılabilir mi?
Arka sıradaki boşluk göreceli olarak ortalamadır, ama aslında bu tür bir ortamı tercih ederim. "Geniş görünen" alanla karşılaştırıldığında, bu tür bir alan daha önemli, ama gerçekten çok büyük değil. Koltuk hala çok iyi Koltuk minderinin uzunluğu ve koltuğun açısı çok iyi Arkada üç emniyet kemeri var Bu çok iyi Orta platform da düze yakın Arkada üç kişi yok. Tuhaf hissedecek, sonuçta dikey alan hala çok iyi.
En önemli soru, bu Tiggo 5'in nasıl sürdüğü?
Tiggo 5'in gücü güçlü değil. Sollarken vites küçültmeniz gerekiyor ve hatta bazen gücü elde etmek için arka arkaya iki vites düşürmeniz gerekiyor. Sonuçta bu bir 2.0L manuel. Güç zayıfsa hiçbir şey söylemeyeceğim. Sonuçta, manuel şanzımanın iletim verimliliği daha iyi olacaktır.
Şasi bana çok iyi hisler veriyor, direksiyon iyi hissettiriyor, genel sürüş çok düzenli, çok Volkswagen benzeri, genel süspansiyon hala biraz daha zor, viraj alma çok toleranslı ve şok emilimi de engebeli filtre için çok iyi. , Ve fazladan sıçrama yok. Direksiyon hissi doğru değil ama iyi. Ses yalıtımı açısından oldukça ortalama olduğunu düşünüyorum, ancak fiyat açısından çok da önemli değil.
Soru özeti
Genel olarak, Tiggo 5, vurguları ve eksiklikleri ile ortalamaya eğilimli genel bir modeldir Mevcut fiyat, genel değeriyle uyumludur ve aslında aynı seviyeye kıyasla en iyi vites değildir. Dahası, Chery bu yıl Tiggo 7'yi piyasaya sürdü, bu da pek çok eksikliği giderdi ve mantıklı gerçek Tiggo'nun rekabet gücünü artırdı.
Ama çok eleştirel olmayın, sonuçta bağımsız markaların geliştirilmesi zaman alıyor.Önceki Tiggo ve şimdiki Tiggo 5'i düşünün, taklit izi yok. Tiggo 7, Tiggo 5'ten daha yüksek bir seviyede. Bu bir gelişme değil mi? Bağımsız markalara daha fazla tolerans ve özen gösterin, belki bir sonraki arabanın daha fazla sürprizi olur.
