Citroen Elysee: Araba yeterince iyi olmadığı için satışlar yeterince yüksek değil
Bu makale, yazarın bir ay içinde yazdığı Araba Satın Almak tarafından paylaşılan orijinal bir makaledir.
Elysee otomobil serisi Çin'de başladı ve sedan seven Çinli tüketicileri çekmek için PSA tarafından üretilen özel bir otomobil. 2013'te değiştirildikten sonra Latin Amerika, Kuzey Afrika ve Doğu Avrupa gibi "daha az gelişmiş" pazarlara sunuldu. Yeni Elysee'nin bir Citroen WTCC arabası haline gelmesinden itibaren, PSA'nın bu konuda yüksek umutları olduğunu görmek zor değil. Bununla birlikte, sürüş deneyimi açısından bakıldığında, yeni Elysee'nin hala iyileştirilmesi gerekiyor.
Ucuz arabalar yapın, insanların ucuz olduklarını ve kaybettiklerini görmelerini sağlayın
Acımasız gerçek şu ki, ucuz araba tüketicileri en çok fiyatı önemsiyor gibi görünüyor, ancak nezaketlerine daha duyarlılar ve sonuçta, "yüksek kaliteli" değiller. Bu nedenle, ucuz araba yapmanın en büyük yanlış anlaşılması, her şeyin maliyet düşürme ile uyumlu olmasıdır. Ne yazık ki, yeni Elysee çukura düştü.
Açıkça söylemek gerekirse, Elysee'nin içi, sınıf toplantıları ve alıcı müşteriler gibi sahnelerde sahibinin yüzünü gerçekten utandıracak. Her yerde sert plastik, düzensiz dikişler, çok bariz renk farkı vb. Adil, sonuçta maliyet sınırlı, Volkswagen Jetta ve Kia K2 gibi rakipler çok daha iyi değil.
Bununla birlikte, düşük kaliteli modellerin arka koltuklarındaki koltuk başlıklarının olmaması, özellikle sadece iki konfigürasyon seviyesi olduğunda kabul edilemez. Arka kapının iç pencere çerçevesinin açıkta kalan metal çerçevesi daha da utanç vericidir ve her zaman altın bir fincanda oturma yanılsaması vardır.
Ergonomi, kötü koltuk konforu
Aşırı maliyet tasarrufu arayışı, yeni Elysee'nin küçülmesine ve küçülmesine neden olmakla kalmaz, aynı zamanda otomobil deneyimini de etkiler. Yolcu tarafında tavan kol dayanağı, sürücü tarafında makyaj aynası veya gözlük kutusu yok. Dört kapının kulpları, geçen yüzyılda yapılmış Fukang'ın artık parçaları gibi görünüyor. Dar oluklar, kapıyı kapatırken kolun hareketini standartlaştırıyor.Kötü hissinden bahsetmiyorum bile ve saklama bölmesi olarak kullanılamaz.
Kapı paneli, kolçaklar için kol dayanağı şeklinde veya arabadaki yetersiz yatay alan nedeniyle kalıplanmamıştır. Bununla birlikte, pencere kontrol anahtarının konumu daha alçaktır ve kolun pencereyi kaldıracak kadar aşağıda olması son derece elverişsizdir. Durak, ön saklama bölmesindeki bardak yuvasını üst üste getirir ve sınırlı yüksekliğe sahip bardak ve su şişesi hiç yerleştirilemez, bu da derinliği ve düzlüğü etkiler.
Koltuk tasarımı da yeterince iyi değil. Yeni Elysee'nin ön koltukları, koltuk minderlerinin ve koltuk arkalıklarının her iki yanında, insanları sabit bir şekilde tutabilen çıkıntılı kanatlara sahiptir, böylece ön sıradaki yolcular yoğun bir şekilde sürerken zorlanmak zorunda kalmazlar. Ancak koltuk C4L kadar geniş değil ve 60kg'dan daha hafif olan mon-mon, üzerinde otururken uyluğun her iki yanında zaten panikliyor. Şişman bir araba sahibi için gerçekten üzülüyorum, bu yeterince sportif koltuk ona gerçekten uymayabilir.
Arka koltuklarla ilgili sorun, kısa minderler ve alışılmadık derecede yüksek oturma pozisyonu. Kasıtlı olup olmadığını bilmiyorum, Elysee'nin arka sırasında sinema hissi uyandırıyor ve yatay görüş hattı ön koltuk başlığının üst kenarına yakın. Küçük bir bank üzerine yerleştirilmiş oturma pozisyonundan kaçınılmasına rağmen, yüksek oturma pozisyonu ve kafalıksız dik sırtlık bir kanepe yerine sandalye gibi görünmekte ve düz tavanın baş boşluğuna katkısı dengelenmektedir.
Ek olarak, yeni Elysee arka okuma lambalarını çok geride ayarladı.Geceleri, arkadaki yolcular sadece kendi vücutları tarafından engelleniyor.İster kitap okuyor ister bir şey arıyor olsun, bu sadece gölgelerde yapılabiliyor ki bu gerçekten şaşırtıcı.
İndirgenemez gürültü ve yakıt tüketimi
Elysee'nin gürültü seviyesi sınıfının en kötüsü, onlardan biri değil. Kapıyı açıp kapatırken salınım yapan kapıdaki metal boşluğun sesi rahatsız edicidir.Ağırlık eksikliği yüzü etkileyecek ve ses yalıtım malzemelerinin olmaması kabinin sesini kısmasına neden olacaktır (C3-XR de böyledir). Yeterince elbette, rüzgar, motor, lastik sürtünmesi ve şasiye çarpan kum ve taş sesi duyulur.Hız 50 km / s'yi aştığında, normal iletişim için sesinizi yükseltmeniz gerekir. Neyse ki, arabadaki hoparlörlerin ses efekti ortalamadır veya gürültülü arabanın sesi iyi.
Gürültünün yanı sıra yakıt tüketimi yüksek kalır. Sıkışıklığın onda biri, otoyolun üçte biri ve şehrin geri kalanı açıkken 1.6 + 4AT New Elysee'nin yakıt tüketimi 100 kilometrede 9 litreye yakınken, Jetta ve K2'nin yakıt tüketimi 7.6 litre civarında sabit kalıyor. Açıkçası, yeni Elysee rakiplerinden daha fazla yakıt verimli değil. Ancak iyi haber şu ki 16 yeni Elysees 6AT ile değiştirildi ve yakıt tüketimi azaltılmalıdır.
Güç ve yanıt verme açısından, bu güç kombinasyonunun hiçbir avantajı yoktur. Motor çıkışını istiyorsanız, hızı 3000 d / d'nin üzerine çıkarmalısınız.4AT, düşük seviye yerine yüksek teknolojiyi de kullanabilir. Hızlı hızlanma sırasında vites küçültme etkin değildir, tepki hızı ortalamadır ve manuel mod daha yavaştır. Spor modunda, vites değiştirme hızı yaklaşık 5000 rpm'ye çıkarılır ve vites değiştirme hızında bir fark yoktur. Bu açıdan Jetta ve K2 kadar iyi değil.
Bununla birlikte, 4AT'nin sürüş konforu çok iyi, araba kırmızı ışığın önünde hızla durdurulduğunda vites küçültmenin etkisi dışında, temelde hiçbir hayal kırıklığı yok.Her vitesin vites oranı makul ve hız değişimi çok süreklidir, bu da K2'nin 6 vitesli otomatikinden daha iyidir.
Egzersiz için değil, rahat sürüş
Şasi ayarı açısından WTCC şampiyon arabasını karıştırmayın. Kitlesel olarak üretilen yeni Elysee şasisi açıkça konfor odaklı ve yumuşaklığı Nissan Sunshine'ınkiyle karşılaştırılabilir. Koltuk tasarım departmanı ve şasi departmanı birbirini dışlar mı merak ediyorum. Kanepeler yerine neden ince spor koltuklar takmıyorsunuz?
Sürüş sırasında, herhangi bir hafif hızlandırıcı veya fren, vücudun büyük bir eğimine neden olabilir ve bu da her zaman otomobil kullanıcılarının "yavaş açık" şikayetlerini çekebilir. Söylemeye gerek yok, köşelerde büyük bir yuvarlanma var.Düz bir çizgide sürerken direksiyon simidinin hafif ayarlanması da vücudun bir yandan diğer yana sallanmasına neden olabilir.Yeni Elysee açık bir şekilde spordan izole edilmiş.
Elbette egzersiz yapmamak yanlış değil, sadece bir değiş tokuş. Büyük bir Amerikan teknesinde oturmak gibi olsa da, hız tümseklerinden ve engebeli yollardan geçerken rahatsızlık verici değildir ve çoğu insan için daha uygundur. Gerçekten eleştiriyi hak eden tek bir nokta var, o da amortisörün sönümlemesinin optimize edilmesi gerekiyor.Vücutta çeşitli adım ve yuvarlanmalardan sonra çok fazla artçı sarsıntı oluyor, amortisör gövdeyi tutamıyor ve düzensiz hissediyor.
Soru özeti
Yeni Elysee'nin aylık satış hacmi her zaman 7.000 ila 8.000 seviyelerinde, bu da 20.000'den fazla Jetta'nın aylık satışlarıyla aynı değil ve Kia K2'ye kıyasla hala bir boşluk var. Marka etkisinden ve satış kanallarından bağımsız olarak, yukarıdaki eksiklikler aynı zamanda satışların ve itibarın büyümesini engellemenin anahtarıdır. Bunu düşündükten sonra, yeni Elysee'nin avantajları muhtemelen sadece modaya uygun ve şık görünümü ve daha ucuz bakımı ... Gerisi gerçekten gurur verici. Hikaye dolu Citroen'i çok sevmeme rağmen, bu özel yeni Elysee ile gerçekten yüzleştiğimde, sadece sizi sevmenin kolay olmadığını söyleyebilirim.
