Test sürüşü 1.6L 6AT açtı: Koreli bir araba olmasaydı, belki daha iyi satabilir miydi?
Bu makale, yazar Wei Tuo'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Kore otomobillerinin Çin'deki mevcut durumu aslında oldukça utanç verici.
Ürün gücü ve marka primi açısından Alman ve Japon markaları ile karşılaştırılamaz; maruz kalma açısından Amerikan markalarından daha iyi olamaz; maliyet etkinliği açısından bağımsız markalardan daha iyi olamaz. Birlikte ele alındığında, bunlar sadece "sandviçler" dir ve bu da birçok Araba seçerken asla dikkate alınmazlar. Aslında, pek çok otomotiv medyası zaten Kore arabaları için konuştu ve bunların sadece güzel görünümlü "vazolar" olmadıklarını kanıtladı. Ancak birçok insan bu argümana inanmıyor.
Ama bir deyişin dediği gibi: "Armutların tadını öğrenmek istiyorsanız, onu kendiniz tatmalısınız." Eğer bir Kore arabası sürmediyseniz, onlara karşı önyargınızı tersine çevirmek zordur. Bu sefer kurşunun 1.6L otomatik elit versiyonuyla başladık. Bugün onu Kore arabalarının gerçek yüzünü geri yüklemek için kullanacağız.
Statik makaleler
Pek çok insanın bilişine göre, Kore arabaları her zaman dış tasarımlarıyla insanların kalplerine dokunmanın tipik bir örneği olmuştur. Bununla birlikte, yeni nesil Koreli otomobillerin tasarımının insanlara tazelik getirmesi zor görünüyor. Örneğin, bu öncü harekete yakından dikkat ederseniz, genel duruşunun ve oranlarının Langdong'unkilere çok yakın olduğunu göreceksiniz, ancak orijinal Langdong'daki cesur ve akıcı çizgiler lider hareket haline geldi. Daha muhafazakar, belirli kenarları ve köşeleri olan düz çizgiler.
Açıkçası, çarpıcı endeksi, yeni lanse edilen Langdong'a kıyasla bir dereceye kadar düştü ve bu, Sonata ve K5 gibi diğer yeni Kore modellerinde de bir sorun. Ancak zarifliğe liderlik etme seviyesi çok daha yüksek olmalı, sadece farlar yandığında zaten oldukça etkileyici.
İç mekan, Langdong ile karşılaştırıldığında çok gelişti ve atmosfer aynı fiyata "özel Çin arabalarının" çoğundan çok daha iyi. Aynı zamanda, genel işçilik nispeten hassas.Orta konsol yumuşak plastik kullanıyor.Alt panelde herhangi bir yüksek kaliteli dekoratif malzeme kullanılmasa da, kalite dışı görünmüyor.
Ergonomik açıdan da çok iyi performans gösteriyor Direksiyon simidi dört yöne ayarlanabiliyor ve koltuk altı yönde ayarlanabiliyor. Direksiyon simidinin çapı nispeten küçüktür ve hatta bir hareket hissi verir, ancak küçük boyut, sürücünün dönüş sinyalini görmesini bir dereceye kadar engelleyecektir.
Ek olarak, iki dış dikiz aynasının ve bir iç dikiz aynasının görüş alanı çok nettir. Bunlar arasında, dış dikiz aynası çok geniştir ve gözlemlenmesi kolaydır, ancak dikiz aynasının sütunu, A sütununun kör noktasını daha da azaltmak için dik bir sütun tipine değiştirilebilmesi daha iyi olacaktır.
Orta konsolun düğmelerinin ve düğmelerinin bulunması nispeten kolaydır ve işlev düzenlemesi çoğu insanın çalışma alışkanlıklarına uygundur. Aşağıda telefon için nispeten geniş bir depolama yuvası var ve ayrıca bir kulaklık kablosu arabirimi ve bir USB arabirimi de var.
Konfigürasyon açısından, bu 1.6L otomatik elit versiyonu örnek olarak alın.Autohome'un verilerine göre, Guangdong'daki mevcut iniş fiyatı 115.000'i geçmiyor.Zaten araç navigasyonu dışında nispeten eksiksiz multimedya sistemi işlevlerine sahip. Ayrıca, günlük araç ihtiyaçlarının çoğunu karşılamaya yetecek geri dönüş radarı, ters görüntü, cep telefonu haritalama vb. Var ve çatıdaki sunroof gurur verici bir şey. Bununla birlikte, bu araç sisteminin işlevinde küçük bir hata var - Bluetooth altında cep telefonu müziğini tanıma hızı biraz yavaş ve şarkı değiştirirken zaman zaman menü değiştirme karışıklığı sorunu oluyor.Bu bir durum mu yoksa yaygın bir sorun mu bilmiyorum.
Arka alanın performansı nispeten yetersiz.
Sırtın abartılı şekli nedeniyle arka sıradaki baş boşluğu endişe vericidir ve koltuk minderinin uzunluğu biraz daha kısadır ve bacak boşluğu geniş değildir. 1.75 metrelik boyumla, bacak odasında muhtemelen ikiden az yumruk var. Ek olarak, arka koltuklarda merkezi bir koltuk başlığı veya merkezi bir kol dayama yeri yoktur. Günlük kullanım için oldukça geniş olan kuyruk bölmesinin hacmi 462L'dir, ancak arka koltuklar indirilemez.Taşıma kapasitesi azaltılmıştır.Kabul edilebilir olsun ya da olmasın, bunun için kendiniz endişelenmelisiniz.
Dinamik makaleler
Güç eşleştirmenin mükemmelliğinin birçok insanın kavrayışını aştığı söylenebilir.
Her şeyden önce, Hyundai Group tarafından bağımsız olarak geliştirilen bu 6AT dişli kutusu, övgüye değer bir genel pürüzsüzlüğe sahip ve performansı, Aisin dişli kutuları ile donatılmış olarak tanıtılan birçok ortak girişim modelini bile geride bırakıyor. 20 km / s'nin altında sürerken, şanzımanı çok sakin görünüyor ve yukarı-aşağı vites hareketleri diğer bazı modeller kadar sık olmayacak.Onu nasıl tahrip ederseniz edin, temelde düşük hızda bir hayal kırıklığı olmayacak.
Bununla birlikte, şahsen iki küçük kusuru olduğunu düşünüyorum: Birincisi, gaz kelebeği yüksek olduğunda, vites küçültme tepkisi hızlı değildir, ancak sonrasındaki kuvvet hala oldukça yeterlidir; ikincisi, gaz kelebeği sönümlemesinin nispeten küçük olması ve ayarın daha iyi olmasıdır. Hassas, düşük hızda biraz daha adım atsanız bile, daha özensiz hissedecek ve gaz kelebeği kontrolünün inceliği nispeten yüksektir.
Şasinin ayarlanması açıkça ev tarzına yöneliktir, ancak yine de nispeten dengelidir.
Direksiyon sönümleme hissi nispeten eşittir ve el hafif ve yumuşak hisseder, ancak hız arttıkça, sönümleme hissi çok iyi değildir, elektronik koku ağırdır ve yol hissi yoktur. Neyse ki, sanal konum kontrolü nispeten küçüktür ve belli bir derece vardır Doğruluk. Fren ayağı oldukça yumuşaktır ve kuvvet orta düzeydedir. Süspansiyon artçı sarsıntıları tek nefeste kaldıramasa da, çeşitli büyük ve küçük titreşimlere karşı nispeten sakin ve iyi bir kalınlık hissine sahip. Tabii ki, bu ayarlama, elleçlemeyi bir dereceye kadar etkileyecektir, örneğin, merdane nispeten büyüktür ve gövdenin takip edilebilirliği nispeten geneldir.
Ses yalıtımının genel kontrolü oldukça iyidir, özellikle orta ve yüksek hızlarda, gürültü bastırılabilir ve performans tatmin edicidir. En büyük problem düşük ve orta hızlarda gürleyen lastik gürültüsü ve 3000 d / d'den sonraki motor gürültüsü de biraz rahatsız edici ... Tabii ki bu büyük bir problem değil.
Bununla birlikte, henüz yeterince mükemmel bir seviyeye, en azından yakıt verimliliği açısından birinci sınıf bir seviyeye ulaşmadı. Ulusal otoyolda, şehir içinde ve yüksek hızlı yol koşullarında iki gün içinde sürdükten sonra, 8.5L / 100km'lik bir yakıt tüketim seviyesi elde ettim, bu muhtemelen orta-yüksek bir performans, ancak Toyota, Honda ve Nissan'ın Japon arabalarına kıyasla hala küçük değil. nın-nin.
Sürüş resmi özeti:
Yalnızca sürüş performansına bakarsanız, bu lider nispeten dengeli bir aile arabası olarak görülebilir. Ancak yapılandırmasına ve gerçek fiyatına bakarsanız, biraz parlak hissedeceksiniz. Örneğin, Corolla, LaVida, vs.'ye aynı fiyat seviyesinde baktığınızda, konfigürasyon ve maliyet etkinliğindeki farkın gerçekten açık olduğunu göreceksiniz - sadece fazladan bir araba ekranı size çok fazla fark kazandırmak için yeterli. Ve kullanıldığında, Corolla, Lavida, Lingpai vb. İle benzer veya hatta daha iyi bir seviyeye ulaştı.
Bizim görüşümüze göre, Kore otomobillerinin mevcut düşüşü, en azından mevcut model grubunun rekabet gücü meselesi değil, daha çok önceki yanlış stratejilerin borçlarının geri ödenmesi gibi.
O zamanlar Kore otomobillerinin itibarının çok güçlü olmadığını, bir yandan yeterince özgüvenlerinin olmadığını, diğer yandan da öngörülerinin olmadığını düşünüyoruz. Sonuç olarak, "aynı evde birden fazla nesil" ve "büyük ölçekli indirimler" gibi stratejilere aşırı güven, satışları hızla artırabilir, bu da marka primlerinde düşüşe ve imajlarının zarar görmesine neden olabilir. Ancak şu anki bakış açısına göre bu durum aşılmaz değil, en azından şu anki "aynı evde birden fazla nesil" stratejisi durdurulduktan sonra, bu liderin aylık satışları, özellikle son iki ayda 15.000'in üzerinde durabilir. Modellerinin hala çok rekabetçi olduğunu gösteren 20.000'lik ilerleme. Ancak zarar gören marka imajını telafi etmek bir iki gün değil, bu tek başına ürün gücüyle çözülebilecek bir sorun değil.
