2017'de lüks marka envanteri: Karışıklık ve kovalamaca olmadan satışlar ve büyüme oranı nerede olacak?
Bu makale Jiashipai tarafından, Jiashipai, Tong Jiren Automobile Review ve Cheju.com tarafından ortaklaşa üretilen orijinal bir makaledir.
Otomotiv kendi kendine medya alanındaki en ayırt edici otomobil pazarı satış envanteri ve incelemeleri olan "Aylık Okuma Otomobil Pazarı", Jiashipai, Tong Jiren Auto Review ve Cheju.com tarafından ortaklaşa üretilmektedir. Veri yetkisine ve incelemelerin bağımsızlığına sahiptir.
Her sayı "ortak girişim marka makaleleri" (Tong Jiren Automobile Review'un ana yazarı), "lüks marka makaleleri" (Jiashipai'nin ana yazarı), "kendi marka makaleleri" (Cheju.com'un ana yazarı) olarak ikiye ayrılmıştır. Bunlar arasında en ayırt edici olanı yorum bölümüdür. Üç tarafça "kör inceleme" (yani ana makale temelinde yorumlar bağımsız olarak yapılır ve son olarak üç tarafın görüşleri özetlenir ve derlenir).
Farklı bakış açılarından üç taraflı incelemelere dayanan "Aylık Otomobil Pazarı", her ayın sonunda tüm ağda piyasaya sürülecek olan otomotiv self-medya alanındaki en referans ve okunabilir keskin çalışma haline getirildi. bizi izlemeye devam edin!
2017 yılında lüks otomobil pazarına baktığımızda tüm markalar gerilimsiz büyümeye devam etti.Ancak, önceki yıllardan farklı olarak barbarca büyümenin izi yavaş yavaş geriliyor ve pazara enfes bir egoizmle giren yeni nesil alıcıların soğuk bir ifadesi var. Gözler seçicidir, bu nedenle markaların tercihlerini karşılamak için ellerinden geleni yapmaları ve yeni yılda büyümek için yer açmak için yeni ürünler kullanmaları gerekir.
Aslında, iki kampın 2018'deki ana teması hâlâ yakın rekabet. BBA arasında Audi, 2017'de Mercedes-Benz ve BMW'yi geçmeye çabaladı ve bu son ikisinin daha güçlü kazanma arzusunu uyandıracak.Bu, 2018'de BMW ve Audi tarafından ithal edilen yeni ürünlerin sayısındaki şaşırtıcı anlaşmadan görülebilir. Barut kokusu. Kazanacağından kimsenin emin olmadığı için, 2018'deki ilk üç model ve satış verileri arasındaki rekabet, belirsiz dönüşler halinde bu yılın temel operasyonu olacak.
İkinci sınıf kampındaki rekabet daha da bayat. Cadillac geçen yıl 170.000 araçla şarkı söylüyor, ancak Jaguar Land Rover ve Volvo'nun yeni ürün tanıtım ivmesinin ardında, daha da tırmanmaya çalışarak azalmadı; üç Japon lüks markasının boyutları farklı olsa da, ihtiyaç duydukları da Rakiplerin yerelleştirme sürecinde hızlı ilerlemenin gerçek sorunlarıyla yüzleşin ve tüketim yükseltme eğilimine uyum sağlayın. Sonuç olarak, uzanma ve para kazanma çağı geçti, lüks markaların rekabet boyutu tek bir ürün rekabetinden deneyim duygusuna ve sahne odaklı bir yöne kaydı. Kaygıya alışmış lüks otomobil alıcıları gibi bu da lüks bir marka. Kriz dolu bir çağdayız.
Audi
2017 satışları: 597.886 adet (Hong Kong dahil)
Yıllık değişim:% 1,1
Yerli modellerin toplu satışı:
Audi'nin 2017'de Çin pazarındaki satış büyümesi, üçüncü ve dördüncü çeyreklerdeki satışların kademeli olarak toparlanması ve son iki yılda yeni nesil Q5L, A6L ve diğer ana satış modellerinin arka arkaya lansmanı ile yalnızca% 1,1 olmasına rağmen, Audi hala Çin'de. Genel olarak en güçlü pazar gücüne sahip lüks marka.
Ancak beş yıl öncesine göre Audi ile Mercedes-Benz ve BMW arasındaki satış açığı 1.000'den fazla araca daraldı.En kritik marka premium yeteneği açısından Audi, Mercedes-Benz'in çok gerisinde kaldı ve giderek lüks bir marka haline geldi. Üst düzey bir marka olan Volvo, Çin pazarında Audi ile aynı durumda.
AudiSport ürünlerinin piyasaya sürülmeye devam etmesinden sonra Audi, geniş kullanıcı düzeyinde gençlik ve sportiflik konusunda marka bilinci konusunda hala bir fikir birliği oluşturamadı.Teknoloji açısından, yeni nesil ürünlerin tasarım sınırlamaları nedeniyle teknoloji etiketi de etkileniyor. Önümüzdeki üç yıl içinde, Audi'nin daha yenilikçi ürün tasarımı, otomobil ağı ve akıllı sürüş alanlarında rakiplerinden daha büyük atılımlara ve cesarete sahip olması gerekiyor. Üç büyük teknoloji, spor ve moda markası nasıl yeniden şekillendirilir? Bu, Audi'nin Çin'de lüks bir marka mı yoksa üç yıl sonra premium bir marka mı olduğu sorusunu doğrudan etkileyecek! Audi'nin 2020'den önce Çin pazarında karşılaştığı zorlukların bu yıldan çok daha şiddetli olduğuna inanıyoruz.
Audi'yi "birinci" konumunu sürdürmek için paniklemekle suçlayamayız. Birinci ve ikinci yarıdaki tamamen farklı satış performansı, bayiler çok karlı olmasa da, Audi ürünlerinin önemli indirimlerden sonra ikinci kademe markalardan çok daha çekici olduğunu gösteriyor ... Ve bir detay ise, Aralık 2017'de eski ve güçlü Q5'in satış hacminin sadece 6.800 olması, yılın ikinci yarısındaki ayda 10.000'e yakın veriye göre biraz anormal ... Kütüphanenin tükenme sebebi değilse tüketici tarafının ürünü değiştirdiğini gösteriyor. Bekle ve gör havası önceden ortaya çıktı.
2018'de en fazla büyüme alanına sahip Audi modelleri Q2 ve Q5L'den başka bir şey değil.Yeni nesil A6 yakında tanıtılacak, ancak yerli üretimin 2019'a kadar beklemesi gerekecek. Bununla birlikte, Audi ürün serisini güncellerken, BMW'nin bu yıl da güçlü bir şekilde SUV ürünlerini piyasaya süreceğini unutmayın. X3 ve X7'nin boyutu ve boyutu, iki yeni Audi modelinden, özellikle de son derece önemli olan Q5L'den bile daha karlı. Dikkatli olmazsanız Eski A4L yolunu takip edersem ne yapmalıyım?
Audi, 2017'de Çin pazarının şampiyonu değil. Mercedes-Benz'in smart'ı dahil etmesinden sonra Stuttgart, Ingolstadt'ı 611.000 ila 598.000 arasında az farkla yendi. En ucuz A3, 140.000 aralığında satabildiğinde, bu lüks araba şölenine katılmak için standartlara uymadığı için akıllıca suçlayamazsınız. Akıllıca bir kenara bırakılsa bile, Mercedes-Benz'in 2017'de Çin'deki terminal satışları 607.000'e, Audi'nin satışları ise 605.000'e ulaştı. Yine de önce Mercedes-Benz.
Ancak Audi, en ciddi "bayi durgun su" krizini yaşadıktan sonra, canlılığını hızla geri kazanma yeteneğinin marka çekiciliğini ve sistem gücünü kanıtladığını memnuniyetle karşılıyor. Kırılan ayna yeniden bir araya getirildikten sonra, üreticiler ve bayiler 2018'de el ele nasıl para kazanacaklarını anlayabilirler: Audi, Çin'de tek seferde 16 yeni arabaya yatırım yapacak, ağır: yeni A8L, yeni Q5L, yeni Q2L ve RS serisi yüksek performans Model. Ayrıca Audi tarihinin en büyük SUV modeli olan Q8'in dünya prömiyeri de Çin'de yapılacak. Muhtemelen sadece Çin bu büyük baş ağrısını ödeyecek bu kadar çok hendek bulacaktır, değil mi?
Che Jujun mağazayı ziyaret ederken, Audi'nin satışlarının BBA'da en soğuk olduğunu gördü. İçeriden birine sordum ve tabandan satışların genellikle sadece Şangay asgari 2,300 yuan ücretini aldığını ve geri kalanının ödenmesi gerektiğini söyledim. Yeni gelenler genellikle altı ay içinde bir Zhang'ı açamazlar, bu yüzden sadece çok az parası olmayan genç yerel halk katılmaya istekli. Alman otomobil işçilerinin haftada 4 gün% 6 maaş zammı istediğini düşünürsek, yerli BBA kardeşler XXX diyecekler mi acaba?
BMW
2017 satışları: 594.388 adet
Yıllık değişim:% 15,1
Yerli modellerin toplu satışı:
2017 yılında, BMW'nin Çin'deki farklı yaş grupları ve seviyelerdeki tüketici algıları daha ilginç hale geldi. Sektördeki kişiler açısından bakıldığında, yerli 1 serisi sedanın düşük performansı ve düşük terminal fiyatı, lüks bir markaya giriş ürününün itibarını neredeyse mahvedebilir, ancak bu model, ikinci ve üçüncü sınıf şehirlerdeki gençler arasında oldukça popülerdir. En şiddetli rekabetin yaşandığı orta ve büyük otomobil pazarında 5 Serisi'nin değiştirilmesi çok başarılı oldu.İki nesil ürünün stilinin çok farklı olmadığı durumlarda BMW, marka imajını ve fiyat sistemini yeni 5 Serisi ile sürdürdü (Çin pazarında BMW ve Audi olabilir) İkame ürünler arasında çok fazla fark yoksa Audi fiyatı tutamaz).
Yerli üretim X1 genişletilmiş dingil açıklığı versiyonunun başarısı, BMW'nin SUV pazarının muazzam potansiyelini görmesini sağlar, ancak yurt içinde üretilen X3, Çin pazarının talep eğilimine ters düşen dingil mesafesini genişletmez. BMW'nin karmaşasının ardında, küresel ürün serilerinin tanımı ile Çin talebinin farklılaşması arasındaki oyun yatıyor.
BMW 2018'e girerken, Çin pazarındaki ürünlerin yerelleştirme sürecini hızlandıracak, ancak gelecekte yeni nesil ürünlerin tanımlanması, araştırılması ve geliştirilmesinde Çin pazarına ne kadar ağırlık verilmelidir? Yeni nesil ürün grubu Çinli kullanıcılar tarafından tanınmazsa, BMW'nin dünyada ne kadar geleceği var? Bu aynı zamanda BBA'nın ilk üçünün karşı karşıya olduğu en gerçekçi sorun.
2017'de BMW için bir buz ve ateş karışımı vardı: 1 serisi sedanın pazar performansı, rasyonel genç alıcıların önden çekişli bir BMW sedanla ilgilenmediğini ve markanın giriş seviyesi pazarının sıkıntıda olduğunu kanıtladı. Sürekli yükselen ve yeni orta sınıf tarafından aranan X1'in satışlarıdır; 3 serisi sedan, kendi pazar segmentinde istikrarlı bir lider konumunu koruyamadı ve fiyat sistemi sadece çığları zar zor tutuyor olarak kabul edilebilir, ancak yeni nesil 5 serisi sedan Önceki nesil ürünlerin satış seviyesine geri dönmek en kısa zamanı aldı ve kuşaklar arası geçişin acı dönemini en aza indirdi.
Yerelleştirme ve SUV, şüphesiz 2018'de BMW'nin odak noktası olacak. Bu iki yönün gerçekleştirilmesi, yerel olarak üretilen X3'ü kesişme noktası olarak alacak.Aynı zamanda, X2 ve X7 ürünlerinin eki, kişiselleştirilmiş tüketim ve artan tüketim alıcılarına karşılık gelecek. Her birinin başlamak için iyi bir nedeni vardır. Daha önce de belirtildiği gibi, BMW ve Audi'nin bu yılki yeni SUV rekabeti ve hacim performansı, BBA ile nihai sıralama arasındaki veri değişikliklerini doğrudan etkileyecek.
BMW, ister MINI ister terminal satışlarında olsun, aslında üçüncü sırada. Belki de 5 serisi, kâr hasadının keyfine hala dalmış olabilir.Güçlü fiyatı, satışların bir önceki yıla göre% 16 düşmesine neden oldu, ancak 3 seri, Mondeo ve LaCrosse'den daha fazla satan 10.000 aylık ortalama satışla% 28 arttı. Gençler performans arabalarını tercih ettikleri için "bir tavuğun kafasından çok anka kuyruğu olmayı tercih etme" duygusuna gittikçe daha fazla düşkün değiller.
Tesadüfen, 2018'de BMW ve Audi 16 yeni otomobil piyasaya sürecek, öne çıkan özellikler: X2, X3, X7. BMW, Çinli tüketicilerin acı noktalarını ve G noktalarını bildiği için ürün konumlandırması konusunda çok nettir. Örneğin, 3 silindirli artı önden çekişli X1 genişletilmiş versiyonu sorgulandı, ancak "ucuz büyük araba" numarasının lüks arabalar alanında da bir pazarı var. Çok varlıklı olmayan ancak biraz zorla olmak isteyen genç aileler 91.000 adet katkıda bulundu, yıldan yıla keskin bir artış % 66. Kalan spor elitleri, kişiliği ve bariz performansıyla daha çok X1'in coupe versiyonuna benzeyen X2 tarafından hallediliyor.Aslında D sütunu kromunda BMW logosu bulunuyor. Öyleyse, X290'lardan sonra ikinci nesil X neslinin favorisi olabilir mi?
Uzatılmış X3 ve daha büyük burun delikleri olmayan amiral gemisi SUV X7, yeni nesil 8 Serisi ve Z4, BMW'nin kişiliğini ve aşırılıklarını ortaya çıkarıyor. Pazarın ödün verilmiş bir ürünü olan 530Le, tatmin edici olmayan sürüş ve kullanıma rağmen yine de ona güvenecek. Serbest lisans ve bedava piyango için belirli bir pazar var. Bu nedenle, 2017 BMW için düşük bir profil tutacağı bir yılsa, 2018 bunun için bir yıl olacaktır.
Mercedes Benz
2017 satışları: 587.868 adet
Yıllık değişim:% 22,2
Yerli modellerin toplu satışı:
Satışa sunulan bu Mercedes-Benz modelleri nesli tamamen Audi ve BMW'ye bastı.Tüm modeller zarafet ve lüks kelimelerinin birleşimini mükemmel bir şekilde yorumluyor.Güçlü terminal fiyat sistemi, Çinli tüketicilerin ürünleri için tasarım konsepti ve iç mekanıdır. Lüks dokuların tanınması. Bununla birlikte, tüm modellerin ürün yaşam döngüsü kademeli olarak yüz germe dönemine yaklaşırken, S-sınıfı yüz germe açıkça muhafazakar, ancak yeni nesil CLS ve A-sınıfı stil 180 derecelik bir dönüşe geldi ve görünüm, zariften keskinliğe değişti. Ve hatta bazıları çizgiyi aşıyor.
Bir Mercedes-Benz aile modeli neden farklılaşmaya başlar? Aksine bu, 2017'de daha fazla dikkat edilmesi gereken bir sorundur. Bir nesil model tasarım hatası yaşamış ve neredeyse kendi Mercedes-Benz'i mahvetmiş biri olarak, asla mevcut başarının üzerinde durmak istemiyorum, ancak yine de yeni nesil ürünleri nasıl gerçekleştireceğimi bilmiyorum. Daha da çarpıcı. Dolayısıyla, Surfacelift'in muhafazakarlığı ile CLS ve A-sınıfının radikalizmi arasında, Mercedes-Benz yeni bir aile tasarım dili turu başlattı.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, gelecekte Mercedes-Benz'in üç farklı stilini görebiliyoruz, zarif S-Serisi geleneksel otomobil serisine liderlik ediyor, genç ve gelişmekte olan pazarlar için sportif radikal ürün serisine liderlik ediyor ve biri aralarına sıkıştırılmış. Elektrikli ürün sıralaması. Mercedes-Benz'in ürün grubu, modelleme diliyle birlikte yeni bir farklılaşma turuna başlayacak. Bu aynı zamanda Audi ve BMW için daha ciddi bir soruyu da gündeme getiriyor: Mercedes-Benz'i böyle ayrı oynamak için takip etmek mi? Yoksa iyi olduğun şeyin bir yönüne mi daha fazla odaklanırsın?
Başlangıçta kazanmak isteyen şampiyonluk tahtını kaybetmek üzücü, ancak Mercedes-Benz'in 2017'yi tanımlayan bir cümleyle: bitmeyen bir alıcı akışı ve bir bayi akını. Ana ürünlerin tamamı yaşam döngülerinin hareketli aşamasındadır ve Audi ve BMW'nin kıskandığı güçlü fiyat noktalarına sahiptir.Aslında, küçük bir ayarlamayla, Mercedes-Benz 2018'de lüks otomobil pazarı için hala en çok rakip.
Tek değişken, Mercedes-Benz ürün tasarım güncellemeleri ve tüketici estetiği arasındaki eşleşmede görünebilir. Aslında bir bakıma bu nesil Mercedes-Benz ürünlerinin, tüm lüks otomobil pazarının tasarımında alıcıların beğenisini ve seçiciliğini doğrudan yönlendirdiği söylenebilir, böylece satın alma kararını belirlemek için görünüm marka ve üç ana seviye ile birleştirilebilir. . Ancak yeni nesil CLS ve A sınıfı otomobillerin ortaya çıkması, Mercedes-Benz'in "başarı ve başarısızlık tasarımı" ile sorgulanmasına neden oldu ve bu, mevcut ürün grubunun görünümünün ve lüks atmosferinin başarısını bir kez daha kanıtladı. Tüm lüks markalar zor bir problem yarattı: Çinli tüketiciler otomobil ürünlerinin estetik yinelemesinde tazeliğini bu kadar hızlı nasıl koruyabiliyor?
Mercedes-Benz'in 2017'de Çin'deki satış hacmi aslında bir ilk: smart'ın toptan satış hacmi 611.000 ve terminal hacmi 63 milyon.Bu, Mercedes-Benz tarihinde satışların 600.000'i aştığı küresel tek pazarda ilk kez. Mercedes, teşekkürler. Ama minnettarlığınızın intikamını alma? Yabancı Daimler, Instagram'da birinin "ünlü sözünden" alıntı yaptı ve fotoğrafı silmek ve özür dilemek zorunda kaldı; yerli Mercedes-Benz, kalitenin satışla ters orantılı olduğu lanetine yakalanmış gibi görünüyor: ithal GLC motorları sık sık silindirleri patlatıyor; bir E sınıfı hızlanma başarısız oluyor ve duruyor Arka yakıt deposu deliği patladı ve alev aldı. Diğer anormal fren sesleri ve önemli arızalar hiçbir şey değildir.
Weibo'da Wan Chunlei, Chang Yanfei ve Marila, servis ve satış sonrası hizmetler dahil olmak üzere Mercedes-Benz'in kalite sorunlarını sık sık ortaya çıkardı. Bunun Almanların farklı muamelesi mi yoksa BAIC'in zayıf montaj teknolojisi mi olduğundan emin değil.Mercedes-Benz, Çin'de yüksek şikayetler toplarken yüksek büyüme yaşıyor ki bu gerçekten şaşırtıcı. Yeni CLS ve A-Serisi'nin piyasaya sürülmesinden sonra Che Jujun, Mercedes-Benz'in önümüzdeki beş yıl içinde zayıflayacağını temel olarak doğrulayan "Cool and Cool" adlı bir şarkıya tıklamak istedi. Ama araç sahipleri için iyi olabilir, Stuttgart ve Pekin bu sefer kaliteyi ve hizmeti iyileştirmeli mi?
2017 Mercedes-Benz'in öne çıkan özelliği, "orta yaşlı ve yaşlı beyefendi" imajını daha da canlandıran bağımsız AMG markasıdır. Mercedes-Benz 2018'de 11 yeni otomobil piyasaya sürecek.Yeni yurt içinde üretilen C sınıfı, ithal A sınıfı ve AMG yeni otomobilleri büyüme noktaları olacak. Ancak Audi ve BMW'nin ürün serileri karşısında Mercedes-Benz, Mercedes-Benz A-Serisi ve CLA-Serisi'ni yerelleştirmeyi düşünmeli mi? Ve yeni enerjisi ve otonom sürüşü biraz yavaş görünüyor.
Cadillac
2017 satışları: 173.532 adet
Yıldan yıla değişim:% 47
Yerli modellerin toplu satışı:
100.000 araç bazında, yine de yıllık% 47'lik yüksek bir büyüme sağlayabilir.Söyleyecek bir şey yok. 2017'de, Cadillac ikinci lüks marka satış kampının galibi oldu. Cadillac artık lüks markaların ikinci kademesi değil, lüks otomobil tüketicilerinin dördüncü tercihi veya BBA dışında ilk tercih haline geldi.
İki yıl önce, hiç kimse Cadillac'ın ikinci kademe lüks otomobil kampında ezici bir avantajla lider olacağını, hatta zayıf bir şekilde "BBA + C" modelini göstereceğini düşünmemişti. Dahası, bu tür bir başarı, ürünün küçük bir yılında elde edildi, sırrı nedir? Son analizde, hala bir üründür.Geçen yıl, Cadillac'ın iki daha temsili modeli olan XTS ve XT5, güncelleme yönünde genç nesil alıcıların odağına adım attı: biri görünüm ve kalite, diğeri ise yeni sürüş deneyimi; ardışık adlandırma Birinci kademe şehirlerdeki önemli binalar, marka görünürlüğünü daha da artırdı. "Ürün saldırısı + marka saldırısı = satış" ilkesi her zaman basittir, ancak her zaman fırsatı yakalayabilecek ve onu kesinlikle uygulayabilecek çok az insan vardır.
Cadillac'ın performansı "Yiqi Juechen" olarak tanımlanabilir. 22 ay üst üste çift haneli büyümesini sürdürdü. 2017'de satışlar, yıllık% 47 artışla 173.500 araca ulaştı. Çin, ilk kez Cadillac'ın dünyadaki en büyük satış pazarı oldu. Aynı zamanda, Çin'deki ikinci lüks otomobil kampının "zirvesini" de sağlam bir şekilde kurdu. Üst nokta.
Bu yeni "Amerikan tarzı lüks" marka çok tabu. Bazıları fiyatı miktarla değiştirdiğini söylüyor. "Diğer birçok markanın da önemli indirimleri var, ancak satış hacmi neden bizimki kadar iyi değil?" Cadillac'ın yönetimi, bunun hala benzersiz bir şekilde tasarlanmış ve mükemmel olduğuna inanıyor. Performans ve giderek daha karmaşık hale gelen hizmetler, genç Çinlilerin kartlarını kaydırmalarına izin veriyor. Ayrıca 2018 yılında Super Cruise otomatik yardımlı sürüş sisteminin ilk modelinin Çin pazarında piyasaya sürüleceğini açıkladılar.O zaman, CT6 direksiyon simidini iki elinizle bırakıp yüksek hızlarda gidebilirsiniz - elbette ileriye bakmanız gerekiyor.
2018'de Cadillac'ın birkaç katil özelliği var. Bunlardan biri, müşterilerin 3004S mağazasında ve amiral gemisi showroomlarında savunduğu Amerikan lüksünü deneyimlemelerine olanak tanıyan "sürükleyici kültürel deneyim". En büyük özelliği kolaylık, etkileşim ve derinliktir. Bir diğer pragmatik şey ise "Book by Cadillac" lansmanının çıkmasıdır. Doğrudan eve gitmek için ödeme yapmanıza gerek yoktur, krediyi her ay düzenli olarak ödediğiniz sürece, onu satın alabilir veya son kullanma tarihinden sonra değiştirebilirsiniz. Amerika'da bunun çok popüler olduğu söyleniyor Çin'deki gençler bu yeni yöntemi kabul edebilir mi acaba? Ne, yanımdaki editör bir XT4'ten bahsetmek istediğimi mi söyledi?
Jaguar Land Rover
2017 satışları: 146.399 adet
Yıldan yıla değişim:% 23
Yerli modellerin toplu satışı:
Chery Jaguar Land Rover'ın iyi performansı ve karlılığı ile Chery, birden fazla markayı oynamaya devam edecek paraya ve cesarete sahip. Chery'nin ortalıkta dolaşmaya devam edebilmesinin nedeni, 2017'de Çin'de 146.000 yeni otomobil satan Jaguar Land Rover'ın ortak girişim ortağına sahip olmalarıdır.
Jaguar Land Rover için 2017-2020, yerelleştirmenin sürekli ilerlemesi için önemli bir aşamadır. Küresel yeni ürün planı temelde Çin pazarının tüketim eğilimiyle tutarlıdır. Her bir yerli modelin hangi fiyata satılacağına bağlıdır. . Artık cepheyi destekleyen sözde "resmi kılavuz fiyatı" statüsünü sürdürmediği sürece, Jaguar Land Rover'ın Çin pazarındaki gelecekteki imajı ve kullanıcı tabanı, yerli modellerin artmasıyla kademeli olarak gerekli ve pragmatik hale gelecektir. Bunu yapabilirseniz, satışlar konusunda endişelenmeyeceksiniz.
Yine, yalnızca Jaguar markası hazır ve çalışır durumdayken, tüm Jaguar Land Rover, Cadillac'a karşı saldırı yapacak sermayeye sahip olabilir. Geçtiğimiz yılın sonunda bilinçli fiyat ve konfigürasyon ile kararlılığını dile getiren XEL, 2018 yılında da E-Pace gibi güzel görünümlü bir model yapmaya devam edecek.Belki gerçekten de Cadillac ile bileği kırma fırsatı buldu.
Arabayı 200.000 yuan artışla alabileceği söylenen Xingmai, terminalde şimdiden 100.000 yuan indirim yapmıştı ve endişeli orta sınıf alıcılar daha önce belirlenen yolu izlememiş görünüyor.
Jaguar Land Rover, 2017 yılında Çin'de 146.400 araç sattı, ancak terminalin gerçek teslimat hacmi 159.700 idi - rapor edilen hacim gerçek satışlardan daha azdı.Bu İngiliz beyefendinin envantere neden sahip olduğunu anlamıyorum? Land Rover Xingmai büyük bir yıldız, ancak satış hacmi beklendiği kadar yüksek değil.Yuva noktalarından biri iç mekanın, özellikle arka sıranın görünüş kadar büyük olmaması, diğeri ise doğal olarak daha ikonik küçük hataların olması. Neyse ki, iç işçilik daha narin, şekil ve görünüm daha göze çarpıyor Belki bir tırmanma süresine ihtiyacı var? Ancak, yeni Aurora'nın lansmanından önce acele etmeliyiz.
XEL, Jaguar'dan bir geri dönüş. Propaganda, kampanya ve faaliyetlerden hepsi İÇİNDE. Örneğin, "Tucao Konferansı" havuzundan listeleme konferansına ev sahipliği yapmasını isteyin, William Chan'dan sözcüsü olmasını isteyin ve İnternet ünlülerini konferansın canlı yayınına katılmaya davet edin ... Soğuk bir İngiliz beyefendiden yan taraftaki havalı bir adama dönüştü. "İşleri yaklaştırmayı hiç düşünmedim, doğru amacıma asla haksızlık etmedim, kazanamayacağım ve gerçeklikten utanmam. Zirvede ilerlemek istiyorum. Kaderim farklı." -OMG, uzun zamandır bu kadar kasıtlı bir kopya görmemiştim. E-Pace ve I-Pace, Jaguar'ın 2018'deki en büyük katilleridir. Bir yıl önce Che Jujun, Jaguar'ın satışlarının JLR'nin 1 / 5'inden 1 / 4'üne yükseleceğini ve şu anda 1 / 3'e yükselebileceğini söyledi.
Lexus
2017 satışları: 132.864 adet
Yıllık değişim:% 22
Kuzey Amerika pazarında, Lexusun en büyük tehdidi Tesla gibi farklılaşmış rakiplerinden gelmektedir. Çin pazarında, Lexus hala kendi hızında ilerliyor, en iyi kullanıcı itibarına ulaşıyor ve bayilerle para kazanmak için çok çalışıyor. Kısa vadede Bunlar yerli üretimden çok daha önemli.
Ancak Lexus'un önümüzdeki iki yıl içinde Çin pazarında Tesla gibi rakipler olup olmayacağına da dikkat etmesi gerekiyor.Bunlar BBA'dan değil, müşteri tabanları için farklılaşarak, örneğin ileride üst düzey yeni otomobil üreticileri gibi rekabet edecekler. Ne? Kimse söyleyemez.
Lexus'un 2017 yurtiçi yüksek satışları ve düşük envanter verilerinin oldukça rüya gibi olduğu söylenebilir.Yeni LS'nin tasarımı ve marifeti hiçbir lüks otomobilde kaybolmaz. Marka halo bir kez daha eklendi ve her şey mükemmel görünüyor. Ancak kriz ve tatlılık her zaman paraleldir.Lexus'un gurur duyduğu (toplam satışlarının% 30'undan fazlasını oluşturan) yeni enerji araçlarının satışları Tesla ve Weilai gibi markalar tarafından kapılacak mı? Ek olarak, saf ithal satışlar artık gizemli değil, Lei'nin resmi kalibresi hala "iç plan yok, lüks tonunu pekiştirmeliyiz", ancak artık pek çok insan lüks markaların yerli ve ithal modellerde var olacağını düşünmüyor. Kalitede büyük farklılıklar ve farklılıklar var.
Lexus'un 2017'deki resmi satışları bir önceki yıla göre% 22 artışla 132.900 oldu. Bu, 5 No.lu Jaguar Land Rover'dan 13.500 daha az ve 7 No.lu Volvo'dan 18.400 daha fazla. Bu boşluk, 2018 sıralamasının yeniden yazılmasına neden olabilir. Ana nedenler: kalite, teknoloji duygusu, hayranlar.
NX'in Çin'e özgü CVT sorunları sıklıkla ortaya çıktığında, Lexus'un Çin'de üretilmemesinin önemli olmadığını bilirsiniz. Tamamen ithal ürünler olması koşuluyla "ulusal koşulları anlayan" ürünler yapabilir Yerli ürünlerden beklentiler nelerdir? Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hava yastığı kapılarının yeni salgını Takata'dan değil, kendi sensör problemlerinden kaynaklanıyor.Bu teknik kusur on yıl öncesine kadar izlenebilir. Bu, neden "Lexus + hava yastığı arızası" için diğer markalardan çok daha fazla sonuç aradığınızı açıklar.
Bilim ve teknoloji duygusu Lexus'un dış tasarımına da yansıyor: Gerçekten de büyük lüks otomobiller arasında en radikal ve bilimkurgu ama doğasında var olan otonom sürüş ve yeni enerji emsalleri kadar iyi değil. Hayranları, maden arabasının "ağır iç mekan kokusunun" nakliye sırasındaki korozyon önleyici balmumundan kaynaklandığını açıklarken, bilet hala arabanın büyük hacimli bir motora sahip olmadığına saldırırken, hayranları muhtemelen 1980'lerde hala hayattaydı. Kendinizi arabanın ihtişamından ayıramazsınız, değil mi? Sonunda insanlar arabayı satın aldı, daha mantıklı insanlar olduğunda, Lexus yerli üretim konusunda endişelenmeye başlayacak, değil mi?
Volvo
2017 satışları: 114.410 adet
Yıllık değişim:% 25,8
Yerli modellerin toplu satışı:
Yeni nesil ürünler birbiri ardına piyasaya sürüldü ve potansiyel kullanıcılar büyük ilgi gösteriyor.Volvo, satış bulmak için yalnızca indirimlere güvenmek yerine, en azından markanın Audi'ye benzer bir premium seviyeye ulaşmasına izin vermek için fiyat sistemini yeniden ayarlama fırsatını da kullanabilir. Ancak Lynk & Co'nun doğuşu ve 2018'de satışların artmasıyla birlikte Volvo'nun Çin pazarındaki satışları önemli değil.Lüks markanın imajını korumak Lynk & Co'ya en büyük destek olabilir.
Volvo, fiyattan şikayet edecek kadar beslenmeyen tüketiciler tarafından Çin'de her zaman kendine güveniyor. Geçen yıl 100.000 araçlık satışının büyük bir kısmı, eski 60 serisi ürünlerde çılgın indirimler karşılığında gerçekleşti. 2018'de XC40'ın piyasaya sürülmesi bir olasılık olabilirdi. Hayran, ama insanlar XC40 ile Lynk & Co 01 arasındaki ilişkiyi çözdüklerinde, yine de daha yüksek fiyatlı olanı ödemeye istekli olacaklar mı?
2017'de Volvo'nun Çin'deki satışları ilk kez 100.000'i aştı ve toplam 114.400 araç satıldı. S90 nihayet fiyat indiriminin ardından açıldı ve XC60 hayal kırıklığına uğratmadı.Çok pahalı olma, terminalde kesinlikle bir fiyat indirimi olacak. XC90 oldukça iyi bir performans sergiledi ve başlangıçta bir kitle pazar modeli değildi; gerçek kitle pazar modeli 2018'de piyasaya sürülen XC40 olabilir. Volvo'nun tarihinde hiç görülmemiş olan bu yeni kompakt SUV, yurtdışında en çok satan modeli olabilir. Çeşitli medyadan beklentiler de yüksek ve çekincelerin sayısı inanılmaz.
Eski S60L'nin ön yüzü, LaCrosse'nin Avrupa versiyonu gibi görünen uzunlamasına bir ızgaraya değiştirildiğinde, yeni S60 nihayet Cenevre Otomobil Fuarı'nda görünmek üzereydi. XC60 ile birlikte 2018'de Volvo'nun ana satış hacmini destekleyecek. Kişiselleştirme açısından, CMA platformundaki S40 Cross Country, SPA platformundaki V90 Cross Country ve yeni bağımsız Polestar, hacmi almasalar bile "vay" eserler getirecek. Kısacası 2018, Volvo ve Çin pazarı için gelmiş geçmiş en iyi yıl olabilir.
2017'deki pişmanlık, S90 standart eksen versiyonunun Çin'de satılmaması ve XC60'ın uzun eksen versiyonunun olmaması; aynı zamanda, yeni XC60 piyasaya sürüldükten sonra fiilen durduruldu. 100.000'lik bir indirim yaptınız ve XC40 ile XC60 arasına yerleştirdiniz. Ne kadar israfa katkıda bulunabilir bilmiyorum En az 4S satışı, yeni XC60'ın çok pahalı olduğu şikayeti ile karşılaştıklarında hemen hayatlarını kurtarabilir. İskandinav halkının fikrini anlamaya çalışmayın, varlığı onun kişiliğidir.
Porsche
2017 satışları: 71.508 adet
Yıllık değişim:% 10
2017'de, Porsche'nin Çin pazarındaki büyümesi yıllık bazda% 10'du ve bu aslında beklenenden daha düşüktü.Porsche, Çin pazarına daha farklı SUV'lar ve crossover modelleri sunarak aileyi desteklemek için para kazanabilir ve yeni enerji sporları otomobilleri yapabilir.
Porsche, marka prim yeteneğinin BBA'dan en az yarım derece daha yüksek olduğunu her zaman hissetmiştir.Şehirlerdeki yüksek gelir grupları için marka tüketim yükseltmeleri için en iyi seçimdir.Ancak, Porsche'nin 2017'de Çin'de% 10'luk büyüme oranı gerçekten oldukça tatmin edicidir. Küresel ölçekte Porsche, ABD pazarında% 2'lik hafif bir artış ve Almanya'da% 1.3'lük bir düşüş gördü.Bu, temelde yeni enerji markalarından etkilenen geleneksel otomobil şirketlerinin en canlı tasviri.
Porsche'nin 2017'de Çin'deki toplam satış hacmi, yıllık% 10 artışla 71.508 adet oldu. Bu büyüme oranı sondan ikinci ve Audi'nin yavaş büyümesinin bir nedeni var. Porsche'nin büyümedeki yavaşlaması, (eski) Çinli CEO'nun zihninin daha çok kadın meslektaşlarıyla ilgilenmeye odaklandığı için mi?
Ürün stratejisi açısından Porsche, düşmanı stratejik olarak küçümserken, yöneticilerinin sürekli olarak Tesla'yı çeşitli vesilelerle dağıtması bir şaka, diğer yandan Tesla'ya yetişmek için taktiksel olarak hızlandı. Mission E, konsept otomobili 2015 yılında piyasaya sürdü ve özel bir elektrikli otomobil fabrikası inşa etmek için 7 milyon euro harcadı, ancak gerçek otomobil 2020'ye kadar piyasada olmayacak. O sırada 1.000 kilometre menzile ve 1 saniyelik hızlanmaya sahip Roadster 2 geldi. Bu nedenle Silikon Vadisi Model 3'e güldüğümüzde üretim kapasitesi beklentileri karşılamıyor, geleneksel otomobil üreticileri daha iyi değil.
Oh, bu arada, Mission E ön camdaki Roadster 2'ye baktığında, dikiz aynasında iki rakibi daha vardı: Polestar ve Lotus. Geely'ye "scheiße" demeyin, dikkatli ve rahat olun, Mercedes'i aldıktan sonra birkaç gün daha Stuttgart'ta kalın.
Lincoln Motors
2017 satışları: 54.124 adet
Yıllık değişim:% 66
2017 yılında 54.000'den fazla aracın satışı, tamamen ithal bir marka olarak Lincoln'ün Çin pazarındaki performansı dikkat çekicidir. Diğer rakiplerin aksine, Lincoln'ün her bir model için yaptığı satışlar nispeten eşittir ve belirgin bir kısa tahta modelleri yoktur. 2018'de, 1 milyon yuan'ın başındaki yeni nesil Navigatörlerin fiyatı da yerli tüketicilerin tam boyutlu SUV ürünleri anlayışını değiştiriyor.
2019'da Lincoln'ün yerli olarak ürettiği ilk modeli Çin pazarına gireceği için tüm hazırlıkları 2018'de yapmak çok önemli. Lincoln, yerel olarak üretilen modeller piyasaya sürülmeden önceki üç yıldaki yüksek büyümeyi sürdürmeye devam edebilir mi? 2018, pazarlama ve kanal yetenekleri için de "büyük test yılı" dır.
Lincolnün art arda iki yıldır yüksek büyümesi onu tüm lüks otomobil pazarında bir yıldız haline getirdi. Ürün grupları açısından bakıldığında, satışa sunulan ana modellerin birçoğunun aylık 1.000'in üzerinde nispeten istikrarlı satışları var. İthal arabalara güvenen bir marka için, Kolay değil. 2018, Lincoln için önemli bir düğüm olacak ve aynı zamanda yerel olarak üretilmesinin önünde bir engel olacak. Sonuçta, ultra yüksek büyüme oranı, satış tabanının genişlemesiyle kademeli olarak düşecek. Satış kanalları nasıl genişletilir ve halihazırda olağanüstü marka deneyimi nasıl yüceltilir Lincoln. Dikkate alınması gereken ağırlık merkezi.
Acura'nın marjinal lüks markasını saymazsanız, Lincoln'ün büyüme oranı 2017'de Çin'in lüks otomobil pazarındaki en yüksek seviyededir. 2017 yılında 54.100 aracın kümülatif satışı% 66 oldu. Bunların arasında, MKX, MKC ve Continental, yeni aylık yüksekler belirledi. Her ikisi de başkanlık arabalarının ve "Amerikan lüksünün" temsilcileridir. Cadillac, New York tarafından temsil edilen Amerikan kentsel yaşam tarzı konusunda ısrar ederse, Lincoln çoktan Çin kültürüne dalmıştır. "Lincoln Way" deki "Tao" kelimesi sorunu zaten açıkladı.Resmi web sitesinin ana sayfasının arka planı Yueyang Tower'dır. Oldukça ilginç.
Uzun süredir geride kalan bir yuvayı tükürmek: Her zaman SUV otomobil MKC ve sedan MKZ'nin isimlerinin değiştirilmesi gerektiğini düşünmüşümdür.
Infiniti
2017 satışları: 29.134 adet
Yıllık değişim:% 9
Yerli modellerin toplu satışı:
Infiniti bilmeden 2017 yılında 30.000'e yakın araç sattı. Daha yakından bakarsanız, Infiniti ürün yelpazesinin tamamında iyi araba sıkıntısı olmadığını ve fiyatın da iyi olduğunu göreceksiniz.Ayrıca ortak girişim yerli fabrikalar da var.Neden Lincoln gibi hızlı büyüyen bir marka olmadı?
Infinitinin 2017 yılındaki başarısızlığından sadece modası geçmiş iki yerli modelden bahsetmek pek mantıklı değil. Özellikle pazarlama şöhretini yedikten sonra, Infinitinin deneyim duygusu ve lüks bir marka olarak sahne, hızla yükselen rakiplerinin çok gerisinde kalıyor. Tüm markayı ikinci kademe lüks otomobil kampının kenarından ana akım vizyona geri getirmek için 2018'de yalnızca yeni bir QX50'ye güvenmeyi beklemek gerçekçi olmayacaktır.
QX50'nin doğmasından bu yana on yıl geçti ve Infiniti 4S mağazası, araba müzesine yetişmek üzere. Diğer lüks marka B sınıfı otomobillerin yerelleştirilmesiyle Q50L, Infiniti'nin kendisinin de iyimser olmadığı QX30'dan bahsetmeye gerek kalmadan niş bir otomobil haline geldi. Tutkudan yoksun olan Infiniti, gittikçe daha sıkıcı hale geliyor. Araba logosu benzer olduğu için mi Chery mi oldu?
Acura
2017 satışları: 1.931
Yıllık değişim:% 100,8
Yerli modellerin toplu satışı:
Bir şey söyle? Bir dahaki sefere bunun hakkında konuşalım.
Bizim daha çok merak ettiğimiz şey şu: TLX-L 2018'de ayda 500'den fazla satabilir mi?
Hayır kardeşim. Chang'an'a da geçtiniz mi?
