Dai Lei, üç yıldır otomobil üretme algısından bahsediyor: kullanıcı deneyimi, zekanın anahtarıdır
2014, Çin'in İnternet endüstrisinin patlak verdiği yıldı.
O yıl, Sina Weibo resmen Nasdaq'a indi ve dünyada listelenen ilk Çince sosyal medya oldu; JD.com yakından takip etti ve resmi olarak 25,7 milyar ABD Doları değerinde Nasdaq'ta listelendi; Alibaba, Poly Meiyoupin, Autohome ve China Rent-A-Car da Amerika Birleşik Devletleri'nde halka açılmayı seçti ve Çin'in İnternet endüstrisinin başkent haritasını aydınlattı.
Aynı yıl, Didi ve Kuaidi para yakan bir savaş başlattı. Meituan ve Ele.me bir savaş yaptı. Wuzhen ilk Dünya İnternet Konferansı'na ev sahipliği yaptı ...
Öyle bir atmosferde, Çin ekonomisine destek olma yükünü taşıyan otomobil endüstrisi, internet endüstrisinden de ciddi bir etki ile karşılaştı. İnternet geninin bayrağı altında, yeni araba yapım şirketleri, otomobil çemberinin kapısını şiddetle çaldı.
Byton Motors, bu yeni otomobil yapma güçleri dalgasının bir üyesidir. FMC'den doğan Byton Motors, 7 Eylül 2017'de resmen kuruldu. 2019'da Weilai, Weimar ve Xiaopeng gibi yeni otomobil üreticileri teslimat aşamasına ulaştı ve Byton yakında ilk seri üretim modeli M-Byte'ın lansmanını başlatacak.
M-Byte'ın listeye alınmasının arifesinde, Byton'ın CEO'sunun yeni atamasını kabul eden Dr. Dai Lei, APP'nin araba manşeti de dahil olmak üzere iç gövdesiyle paylaştı, "bir adım geciken" Byton bu günlerde tam olarak ne yaptı? Geleneksel otomobil şirketlerinin elektrifikasyona dönüştüğü yeni rekabet ortamıyla karşı karşıya kalan yeni doğan Byton durumu nasıl bozuyor?
Listeleme planının taahhüdü değişmeden kalır
Özellikle araba yapımında yeni enerji şirketleri için araba yapmak kolay değil. Tarihsel birikim yok, marka kültürü yok, olgun ekip yok, hatta üretim nitelikleri yok, her şey sıfırdan başlıyor.
Dai Lei doğal olarak araba yapmaya yabancı değil. Byton'ı kurmadan önce Dai Lei, Infiniti ve BMW'de uzun yıllara dayanan yönetim deneyimine sahipti. Dai Lei, otomobil üretiminin aşırı uzun döngüleri ve son derece yavaş getirileri olan bir imalat endüstrisi olduğunu biliyor.
Bu nedenle, diğer yeni araba üreten şirketlerle karşılaştırıldığında, Byton'ın araba üretim hızı hızlı değil. Üç yıllık iş hayatının ardından Byton, ilk modelinin lansmanı için son hazırlıkları yapmaya devam ediyor.
Dai Lei, dış dünyanın en çok ilgilendiği seri üretilen modellerle ilgili bir röportajda şunları vurguladı: "Lansman planı hala orijinal sözle uyumlu. Çince versiyonu bu yılın sonunda üretime girecek. 2020'nin ikinci yarısında Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da ürün lansmanını yapacağız."
Tesis inşası açısından Byton, tesis ekipmanlarının kurulumu aşamasına girmiştir. Dai Lei'ye göre, kaplama ve damgalama ekipmanı zaten yerinde ve kaynak ve son montaj fabrikaya ulaşmaya başladı. Byton, tüm ekipmanların kurulumunu bu yıl Nisan ve Mayıs aylarında tamamlamayı ve ilk deneme üretimini bu yıl sonunda gerçekleştirmeyi ve listeleme hızına uygun olarak bu yıl sonunda resmi olarak üretime almayı planlıyor.
Byton, fabrikanın inşası ile aynı zamanda araçların global testlerine başladı. Byton'un deneme atölyesi tarafından üretilen yaklaşık 100 prototip aracın şu anda dünya çapında çarpışma testleri ve yüksek ve düşük sıcaklık testlerinden geçtiği bildiriliyor.
Ek olarak, ilk seri üretilen modelin lansmanından önce, Byton City Experience Sergi Salonu resmi olarak açıldı. Dai Lei şunları söyledi: "Mağazada seri üretilen bir araba olmasa da, M-Byte ve K-Byte konsept versiyonunun deneyimi de iyi. İlgilenen çok sayıda kullanıcı var ve sipariş vermeyi ümit eden birçok insan var. Henüz yapmadık. Büyük ölçekli dış rezervasyonları çok erken açmak istemiyoruz. Doğru zamanda, yılın ortalarında siparişleri resmi olarak kabul etmeye başlayacağımızı umuyoruz. "Şu anda, Byton 50.000 hedeflenen müşteriden destek aldı.
Byton, ilk seri üretilen modelin lansmanına yönelik hazırlıklara odaklanırken, geleceğe de bakıyor ve ikinci ve üçüncü modellerin tasarımını planlıyor. Dai Lei açıkladı: "Şimdi Münih Tasarım Merkezimiz ikinci ve üçüncü arabaların tasarımına başladı. Hepsi ilk arabayı tam olarak uygulayan platformlar. İkinci araba bir sedan ve üçüncü araba 7 koltuklu bir araba. . "
Bytonın "zaman farkı" ve kullanıcı deneyimi mantığı
Byton bugün zamanla çetin bir oyun oynuyor. Byton'ın seri üretim için çabalayan asıl rakipleri zamanın yanı sıra geleneksel otomobil şirketleri ve yeni otomobil üreticileridir.
Yeni dört otomobil modernizasyonu dalgası altında, elektrifikasyonun ve istihbaratın dönüşümü, otomobil şirketlerinin gelişimi için gerekli bir seçenek haline geldi. Sübvansiyon geri çekilme politikası ve çifte puan politikası yardımıyla elektrikli araç geliştirmenin kaotik dönemini yaşadıktan sonra, yeni enerji piyasası şimdi yüksek kaliteli bir yola doğru gelişme konusunda kararlı bir kararlılık gösterdi.
Çin markalarının elektrifikasyon sürecindeki itici gücü göz ardı edilemez.Mercedes-Benz, BMW ve Audi, elektrifikasyon pazarına bakıyor. Geleneksel yakıtlı araçlar alanındaki bu galipler, araç yapımında yılların deneyimine, sofistike bir araç yapım ekibine ve yeterli sermaye rezervine güveniyor, bu nedenle elektrifikasyona geçmek doğaldır.
Bugün Mercedes-Benz, BMW ve Audi gibi geleneksel otomobil şirketlerinin elektrikli model planları indi ve tüketici pazarından oybirliği ile beklentiler aldı. Mercedes-Benz CEO'su Dr. Zetsche medyaya yaptığı açıklamada, Mercedes-Benz EQC'nin şu anda yetersiz olduğunu; Audi e-tron siparişlerinin 20.000'i aştığını ve orijinal teslimat süresinin tekrar ertelendiğini açıkladı.
Güçlü rakipler karşısında Byton ve diğer yeni otomobil üreticilerinin avantajları nerede? "Temel farkımız istihbaratta yatıyor." Savaş alanında olmak, Dai Lei ve Byton ekibinin uzun süredir düşündüğü bir sorudur.
Dai Lei, "Önümüzdeki yıl BMW, Mercedes-Benz ve Audi'nin bir dizi elektrikli aracı çıkacak. Çok güvenli ve güzel tasarlanmış bir araba yapabilirler. Ama gerçekten farklı bir iç mekana sahip bir araba yaratabilirler mi? En azından kısa vadede onlar için zor olacağını düşünüyorum.Şu anda da dönüşüyor olsalar da, makine mühendisliğinde kültürleri hala güçlü.Şasi, sürüş fonksiyonları, kontrol edilebilirlikten başlayarak yeni bir platform geliştirecek ve en sonunda üzerine bir bilgisayar kuracak. Kullanıcı deneyiminden yola çıkarak elektrikli araba geliştirmeye başlamadı. "
Tekne geri dönecek.Elektrikli tuyere çağında, start-up şirketi Byton bu trendden faydalanabilirken, geleneksel otomobil şirketleri tüm tarafların çıkarları tarafından kısıtlanmak zorundadır. Bu, yeni araba yapım şirketleri için değerli bir zaman boşluğu bıraktı ve Byton bunu fark etti.
Dai Lei şunları söyledi: "Dönüşemeyeceğini sanmıyorum, o da öğrenecek. Ayrıca belli bir ara bağlantı olması gerektiğini de biliyorlar, ancak bu dönüşüm biraz zaman alıyor. Yeni araba yapım güçlerinin hayatta kalması için gerçekten önemli olduğunu düşünüyorum bu. sebep."
Ancak uzun süre hayatta kalmak istiyorsanız, Byton'ın ikinci katili kullanıcı deneyimidir. "Müşteri deneyimi çok iyi olmalı." Dai Lei iletişim toplantısında özellikle kullanıcı deneyiminin önemini vurguladı.
Şu anda, her ikisi de yeni otomobil üreticileri olan Weilai ve Weimar, teslimat aşamasına girmiş ve gerçek kullanıcı geri bildirimleriyle ilk iletişime geçenlerdir. Gerçek kullanıcı deneyiminde Weilai modeli, Byton'ın kullanıcı deneyimi çalışmaları için de belirli bir referans sağlayan endüstri ölçütü haline geldi.
Byton, Weilai temelinde kendi perspektifinden buna uygun hazırlıkları yaptı. "Ben şahsen Weilai'nin bu alanda iyi bir iş çıkardığını düşünüyorum ve elbette sürekliliği ve ekonomiyi de dikkate almalıyız. Bu çevrimdışı sistemde ortaklar seçmeli ve yatırımın baskısını paylaşmalıyız. Satış sonrası ile ilgili bazı sorularımız da var. Kendi planı. "Dai Lei dedi.
Byton, kullanıcı deneyimi açısından yazılım zekası deneyimine daha fazla önem veriyor. Dai Lei'nin görüşüne göre, "Müşteri deneyimi ile ilgili olarak, yazılım zekası deneyimi anahtardır. Zeka, iPhone'a benzer şekilde kullanıcı arayüzünden düşünülmelidir."
"Bu yüzden ilk adımımız kaç fonksiyon eklendiğini söylemek değil, navigasyon gibi şu anda kullanımı zor olan deneyimi çok iyi hale getirmektir. Kullanıcı arayüzünü değiştirmeden yapmak zor, bu yüzden bizim Geniş ekran, direksiyon simidinin dokunmatik ekranı ve çok boyutlu insan-bilgisayar etkileşimi bir temel oluşturuyor. Yani bu yıl hedefimiz bu. Aynı anda yüz işlev yerine birkaç temel işlevi yerine getiriyoruz. Bu deneyimler aşırı olmalı. "Dai Lei dedi.
Girişimcilik hayal ettiğimden çok farklı
Bugün, Byton'un seri üretilen ilk ürününün eşiğindeki Dai Lei, Byton'ın ürün konumlandırması, rekabet avantajları ve kilit projeler hakkında çok kapsamlı bir görüşe sahip. Bu onun üç yıllık iş tecrübesidir.
Bir iş kurmanın son üç yılını hatırlatan Dai Lei, açık bir şekilde şunları söyledi: "Bir iş kurmanın üç yılında çok fazla yeni deneyim var ve bu çok değerli. Ancak bir işe başladıktan sonra, hayal ettiği orijinal işin gerçekte yaptığından çok farklı olduğunu keşfettim."
Dai Lei otomotiv endüstrisi hakkında hiçbir zaman bilgi sahibi olmamıştır.Geçmiş mesleki deneyimi her şeyi açıklamak için yeterlidir, ancak girişimcilik tamamen farklı bir işyeri deneyimidir. Dai Lei şunları söyledi: "Büyük bir şirketten ilk çıktığımda, gerçekten nasıl bir iş kuracağımı bilmediğimi fark ettim. O sırada paranın bir sorun olmayacağını düşündüm. Sadece ürünü iyi hale getirmemiz gerekiyor."
Sorunlardan bahseden Dai Lei, "Çin'in girişimcilik kavramı Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden farklı. Çin'de bir iş kurmak, herkes kendi parasını yatıracak, ki bu Amerika Birleşik Devletleri'nde pek mümkün değil."
Araba yapmak için yeterli mali desteğe sahip geleneksel otomobil üreticilerinin aksine, "para harcayan" yeni otomobil üreticilerinin, fonları doğumlarının ilk gününden itibaren doğru şekilde kullanmayı öğrenmeleri gerekir.
Dai Lei, "İlk günden itibaren 300.000 yuan giriş fiyatına ulaşmak için bir hedef belirlemenin ön şartı, bu maliyeti araştırma ve geliştirmenin ilk gününden itibaren nasıl elde edeceğimizi düşünmemiz gerektiğidir." Dai Lei dedi.
Sermaye maliyeti ve zamanın çifte baskısı, üç yıldır iş dünyasının içinde olan Dai Lei'yi işin içine sokmuş ve çok şey kazanmıştır. Dai Lei, "Başlangıç şirketleri odaklanmalı."
Girişimcilik çok zordur Son üç yılda, Dai Lei ve Byton fon sıkıntısı yaşadılar, ayrıca kafa karışıklığı ve kafa karışıklığı yaşadılar ve hatta pes etme fikrine sahipler. Dai Lei, "Sektördeki birçok insanın ölmek üzereyken defalarca karşılaştığına inanıyorum. Azim en önemli şeydir. Vazgeçmemeleri gerekir." Dedi.
Dai Lei bir keresinde Auto Toutiao APP ile bir röportajda bir iş kurmanın zorluğundan "şikayet etti": "Yatırımcılarla her görüştüğümde yaklaşık bir buçuk saat ve aynı hikayeyi çok odaklı ve tutkuyla anlatmam gerekiyor. 100 defadan fazla söyledim. "
Çaresiz bir yaşamın ardından bir hasat olacak. Bytonın piyasaya çıkan ilk seri üretim modeline ek olarak Dai Lei, Çin hükümeti tarafından verilen Çin Hükümeti Dostluk Ödülü'nü de kazandı. Bu, Çin hükümeti tarafından Çin'deki uzmanlara verilen en üst düzey ödüldür. Yabancı Uzmanlar Devlet Konseyi Resmi olarak 1991 yılında kurulmuştur.
Üç yıllık girişimcilik, Dai Lei'ye Çin toplumu hakkında daha geniş bir perspektif sağladı ve Çin'i yeni bir perspektiften anlamasına izin verdi. Dai Lei şunları söyledi: "Girişimcilik bana gerçekten bir şey yarattığımı hissettiriyor. Önce işleri başarılı kılmayı umuyorum ve sonra gözden geçirmeyi düşünüyorum."
M-Byte'ın listelenmesiyle, gelecekte Dai Lei'yi bekleyen daha fazla yeni zorluk olacak. İletişimde Dai Lei, sözleriyle zorluklarla başa çıkma konusundaki kararlılığını da ortaya koydu. "Gelecekte olacakları asla küçümsemeyeceğiz." Dai Lei dedi.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
