"33 geç" Model 3, bu en ucuz Tesla'nın performansı nasıl?
2016 gibi erken bir tarihte, Tesla Model 3, ABD pazarında 35.000 ABD doları fiyatıyla hızla popüler oldu ve bu "en ucuz" Tesla nihayet 2019'da Çin'de teslim edilmeye başlandı! Bir Model 3 sahibine göre, iki yıl önce bir Model 3 sipariş ettiğini neredeyse unutmayı unutmuş ... Peki gecikmiş Model 3 nasıl bir performans sergiliyor?
Öncelikle herkesin en çok önemsediği fiyata, pil ömrüne ve performansa bakalım. Şu anda Çin'de satışa sunulan 3 Tesla Model 3 modeli var:
Model 3 yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli versiyon: 100 kilometreden 3,5 saniyede hızlanır, saatte 250 kilometre azami hıza sahiptir ve 595 kilometreye kadar seyir menziline sahiptir (Çin standardı) Başlangıç fiyatı 560.000 RMB'dir.
Model 3 uzun dayanıklı dört tekerlekten çekişli versiyon: 100 kilometreden 4,5 saniyede hızlanır, saatte 235 kilometre maksimum hıza ulaşabilir ve 590 kilometre (Çin standardı) seyir menziline sahiptir Başlangıç fiyatı 499.000 RMB'dir.
Model 3 uzun pil ömrü arkadan çekişli versiyon: 100 kilometreden 5.4 saniyede hızlanabilir, maksimum hız saatte 225 kilometreye ulaşabilir, seyir menzili 600 kilometreden az değildir (Çin standardı) ve başlangıç fiyatı 433.000 RMB'dir.
Açıkçası, bu modellerin nihai fiyatları ABD pazarında 35.000 ABD $ 'lık başlangıç fiyatından çok daha yüksek, çünkü bu kez düşük kaliteli modeller tanıtılmadı. Bununla birlikte, genel olarak, üçünün pil ömrü oldukça tatmin edici ve fiyatı ... Xiaobian gibi fakir insanlar için gerçekten biraz fazla. Sonuçta, Model 3 sadece "standart gövdeli" bir orta boy arabadır (araba Uzunluk 4694 mm, dingil mesafesi 2875 mm).
Muhtasar coupe tarzı
Görünüm olarak Model 3'ün Model S ile yüksek derecede benzerliği var. Coupe rüzgar dolu ve görünüm görece yüksek ancak yeni otomobil orta seviye bir otomobil olmasına rağmen Çin'deki binek otomobillerin genel olarak uzamasından kaynaklanıyor olabilir. Çevrede, "standart gövde" nispeten küçüktür, bu nedenle Model 3 daha çok kompakt bir arabaya benziyor, biraz "küçük".
Sadece bu değil, bu arabanın kilit açma yöntemi de çok teknolojiktir.Geleneksel anahtarı iptal eder ve B sütununu bir kartla kaydırarak kilidi açılabilir.Eğer hala yeterli olmadığını düşünüyorsanız, lütfen NFC hakkında bilgi edinin.
Sadeliği en uç seviyede tutun
Görünüm açısından Model 3 ile Model S'nin çok fazla benzerliği olduğu söylenebilir ancak iç mekan açısından Model 3 kesinlikle size yepyeni bir his verecek - en üste kadar basit olmak ...
Direksiyon simidi, fren / yağlı (elektrikli) kapı pedalları ve geleneksel modellerin koltukları dışında, arabaya benzeyen nerede? Gösterge panelini iptal etme tasarımı, endüstride neredeyse ilktir (daha önce, Fransız otomobillerinin merkezi enstrümanı bundan farklıdır); ve hatta klima çıkışı gizlidir (gizli tasarım benimsenmiştir ve orta konsol ile ayak tabanı arasındaki boşluk); sadece değil Böylelikle Model 3'ün tüm orta konsolunda düğme bulunmaz ve hemen hemen tüm işlemler bu büyük boyutlu Ped üzerine entegre edilir ve vites kolu ve kontak anahtarı geleneksel modelin silecek kolu konumuna yerleştirilir. , Silecek dönüş sinyali ile entegredir ...
Tabii ki, teknolojiye bakılmasına rağmen, çalıştırmak biraz sakıncalı.
Sürüş alanı açısından Model 3, birçok özelliği olmayan geleneksel bir A sınıfı otomobile benziyor, ancak özellikle arka emniyet kemerlerinin takılmasının gerçekten zor olmasından etkilendim.Bu sadece kişisel hislerim değil.
Model 3 arabadaki en çekici şey bu Pad, tabii ki bu Pad'den başka bir şey yok. Bu Pad'de, araç bilgileri solda, aslında geleneksel bir aracın gösterge paneline benziyor ve çok taze görünüyor. Sağ taraf, navigasyon bilgileri, multimedya vb. Görüntüleyebilen geleneksel bir aracın merkezi kontrol ekranına benzer. Aşağıda aracın klima kontrol alanı olarak anlaşılabilir ve bu dokunmatik tuşların yerleşimi de oldukça düzenli.
Diğer bir nokta ise model 3 kanopinin editörün gördüğü en büyük orana sahip olması gerektiğidir.B sütununun üzerindeki bir kiriş dışında, geri kalanı tamamen cam tasarımdır ve arkadaki cam, gerçekten nadir ve tasarım duygusu olan arka kapıya kadar uzanır. Aynen, belki de cam çatı demek daha doğru olur. Ama her zaman editörü güvensiz hissettirir.
Ölümsüz,
Bu sefer, pistte Model 3 yüksek performanslı dört tekerlekten çekiş versiyonunu da deneyimledik.Bu araçta ön ve arka akslara yerleştirilmiş iki AC asenkron motor kullanılıyor.Ön motorun maksimum gücü 147kW ve arka motorun maksimum gücü. 211kW, 340kW'a kadar toplam maksimum güç, 639N · m'ye kadar toplam tepe torku, 0-100km / s hızlanma performansı sadece 3.5S'dir.
Piller açısından, bu araba 75kWh kapasiteli üçlü bir lityum pil kullanıyor ve yeni arabanın maksimum 595 kilometre (Çin standardı) seyir menzili var.
Her şeyden önce, pist deneyimi kısmı. Tabii ki, editör sürmüyor, editör sadece bir yolcu ...
Sadece bir sürüş olmasına rağmen, otomobilin bol gücü ve son derece hızlı hızı açıkça hissedilebiliyor, ancak tek tekerlek kontrolü açısından editörün en sezgisel hissi şu: Henüz deneyimlediğim Model S kadar iyi değil. Model S ile kıyaslandığında virajlarda daha stabil bir tutuş performansına sahiptir Model 3 sıklıkla kontrolünü kaybeder ve kayar.Tabii ki ESP'nin müdahalesi çok hızlı, bu da yolcu olarak açıkça hissedilebilir.
Bununla birlikte, bu eklemde, Model 3'ün pist performansı ve ESP'nin müdahalesi ile karşılaştırıldığında, editör daha da etkileniyor - test sürüşü koçunun yetenekli sürüş becerileri ...
Pistten sonra editör bir döner test yaşadı Deneyim sayesinde Model 3'ün desteğinin her şeyden önce iyi olduğunu görebiliyoruz.Yüksek performanslı bir versiyon olarak kullanılan ön çift salıncak ve arka çok bağlantılı süspansiyondan oluşan bir süspansiyon kombinasyonu kullanıyor. Model, şasisi daha alçak, ağır hizmet tipi ve stabildir.
Model S'deki 0-100km / sa'lik 2.7S hızlanma performansından biraz daha düşük olsa da, aynı zamanda çok huysuz. 3.5S hala elektrikli araçların neredeyse% 99'unu aşıyor. Gerçekten de hızlı.
Az önce hızlanma testinde araç spor modunu kullanıyordu ve sürüş modu rahat olarak ayarlandıysa, bu arabanın gücü de çok sinir bozucu ve gücü hala çoğu orta büyüklükteki arabalardan ve saf elektrikli araçlardan çok daha güçlü. Konfor modunda, en sezgisel his, direksiyon simidinin çok daha hafif olmasıdır; güç, nispeten eskisi kadar çılgın değildir ve günlük sürüş için daha uygundur.
Başlık şöyle diyor:
Kısa deneyim sona erdi ve Model 3'ün editöre getirdiği deneyim, özellikle parkurun test sürüşü kısmında çok derin. Genel olarak, bu arabanın performansı hala çok iyi.Güç, pil ömrü ve görünümde hiçbir eksiklik yok.Tek dezavantaj nispeten yüksek fiyat olabilir.Ancak Tesla kullanıcıları için, Para"
