Japonya'da ilk üç: Shanhua "kaybolduğunda" kim gülüyor?
Bir bambu bıçak, bir set koruyucu donanım, bir dövüş, bir deneyim.
Geleneksel Japon Kendo kültüründe, "ahlak ve sanatın birleşimi, kalp ve kılıç birdir" ve kılıç, kalbi geliştirmektir. Bu nedenle, oyunda tekrar tekrar, iki taraf kendilerini tehlikeli bir duruma sokacak, kafa kafaya verecek ve zorluklarda fırsatlar arayacak. Japon şirketlerinin zorluklarla başa çıkmada doğal olarak iyi görünmesi de bu geleneksel kültürün etkisidir.
2018 yılında Çin otomobil pazarı kritik bir dönüm dönemine girmiştir.Kararlı binek araçların perakende satışlarının bir önceki yıla göre% 5,8 düşüşle 22,35 milyon adede düşmesi, otomobil firmalarının hassas sinirlerini harekete geçirmiştir. Pazardaki keskin dönüş, otomobil şirketlerinin karşıdan esen rüzgarı yönetme becerisini doğrudan test ediyor.Japon markaları bu noktada daha rahat görünüyor.
Fransız, Amerikan ve bağımsız markaların olumsuzlukları altında Japonlar, binek otomobil pazarında kararlı bir şekilde pazar payını ele geçirmiş ve 4.446.300 araçlık satış gerçekleştirmiştir. Pazar payı da% 1.8 artmıştır ve bunların arasında ilk üç Japon şüphesiz yer almaktadır. Çin'deki çekirdek güç.
İlk üç gösteri
Japonya'da ilk üç arasında, Toyota geçen yılki en etkileyici performansa sahip. 2018'de Toyota'nın Çin anakara pazarındaki satışları yıllık% 14,3 artışla 1,47 milyon araca yükseldi ve Honda'yı 30.000'in üzerinde bir farkla geride bıraktı. 2017'de Toyota ve Honda sırasıyla 1.441.307 ve 1.29 milyon araç sattı. Honda Toyota'yı 100.000 araçla yönettiğinde.
Aynı zamanda, Nissan'ın büyüme oranı nispeten küçük olsa da. Çeşitli pazar segmentlerindeki üstün performansı ile Nissan, 2018 yılında Çin'de bir önceki yıla göre% 2,9 artışla 1.563.986 yeni otomobil sattı. Bunlar arasında, Dongfeng Nissan ve Dongfeng Qichen'den oluşan Dongfeng Motor Co., Ltd.'nin binek otomobil iş kolu, bir önceki yıla göre% 2,8 artışla 2018 yılında 1.301.077 yeni otomobil satışı gerçekleştirdi.
İlk üçte en çok etkilenen Honda, fırtına sonrası durumu dengelemek için marka gücüne ve belli bir dereceye kadar erken tüketime de güvendi. Geçen Aralık ayında, Hondanın Çindeki yeni otomobil terminal satışları yıllık% 33,8 artışla 191,907 oldu ve aylık terminal satışlarında en iyi rekoru kırdı. Tüm yıl boyunca Honda'nın Çin'deki toplam terminal satışları 1.432.291 araç oldu ve bu 2017'nin aynı döneminde 1.441.307 araçla temelde aynıydı.
Japonya'daki ilk üç neden bu kadar soğuk bir direnç gösterebiliyor? Analizden sonra, teknolojik güçlenmenin her zaman bir savunma sistemi kurmanın en iyi yolu olduğunu bulmak zor değil. Dolayısıyla, 2018 yılında Toyota'nın TNGA sistem mimarisinin, tam değer zinciri sisteminin verimliliğinin evrimini beraberinde getirdiği görülmektedir.Nissan'ın standart olarak gördüğü Nissan Zhixing Teknolojisi, zekanın hakim düzeylerini yakalamaya çalışıyor ve Honda'nın FUNTEC teknolojisi "Teknoloji Honda" imajı yeniden şekillendirildi.
İlk üç Japon şirketinin teknik düzeydeki kutsamaları, ürün yeteneklerinde kapsamlı yeniliklere yol açtı ve aşağı yönlü pazarda teknik sert güç avantajlarının kritikliği giderek daha belirgin hale geldi. Akıllı ara bağlantıdan hibrit teknolojiye, küçük otomobil CH-R / Yize'den orta-üst düzey hibrit Accord'a kadar, ilk üç Japon şirketi çeşitli boyutlardan başlayıp çeşitli pazar segmentlerine yerleşerek onu yeni modeller için ekonomik gerilemelere ve fiyat düşüşlerine karşı dirençli hale getiriyor. Bağımsız markaların yükselişi gibi bir dizi olumsuz faktörün yeteneği güçlendirildi.
Teknolojik ilerlemeye ayak uyduran şey, gençliğin ve sporun derin ilerlemesidir. Önceki nispeten muhafazakar ürün imajı, Japonya'da ilk üçte yer alan genç spor reformlarının geliştirilmesine yer bıraktı. Bu nedenle, CH-R / Yize'nin etkili ürün tasarımı veya yedinci nesil Teana'nın en yeni 2.0T VC-TURBO değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motoru olsun, Japonya'daki ilk üç gençlik sporlarında yeni değişiklikler yaşıyor. Bir tur değişiklik.
Ayrıca, çeşitli teknolojilerin hızlanan uygulaması, ürünlerin gençleşmesini ve pazar kabulünü büyük ölçüde artırmıştır. İki yıldır piyasaya sürülen onuncu nesil Civic, performansı ve genç tasarımıyla fırtınada yıllık 200.000 yuan satış gerçekleştirmeyi başardı, bu da piyasanın Japon sisteminin canlanmasının getirdiği pazar potansiyelini daha da serbest bıraktığını gösteriyor.
Sadece bu değil, 2018'de SUV tüketimi daha rasyonel hale geldiğinde, iki otomobil ve SUV serisinin aynı anda kullanılıp kullanılamayacağı da otomobil üreticilerinin otomobil pazarının etkisine direnmesi için kilit bir faktör. Japonya'da ilk üçün trende karşı oynama kabiliyeti, otomobil pazarı üzerindeki tutarlı vurguları ve SUV pazarının düzenini güçlendirmeleri ile son derece önemli bir ilişkiye sahip. Nissan, Sylphy ve Qijun'u öncü olarak aldı, Honda saldırmak için Accord ve CR-V'ye güvendi, Toyota'ya Corolla ve Highlander eşlik etti. Hem sedan hem de SUV pazarları, birden fazla nesil ürün tarafından biriktirilen sistem gücünün desteğiyle, her biri önemli pazar segmentlerinde rekabetçi ürünlere sahip olabilir ve bu da Japon ilk üçünün rüzgara karşı savaşırken daha rahat görünmesini sağlar.
İlk üç, Japon otomobillerinin farklılaşmasının başlangıcı
Olumlu tarafı, ilk üç Japon markasının istikrarlı üretimi, Japon markalarının Çin pazarındaki performansına ışık tuttu.Yandan, ilk üçe girmesi Japon markalarının farklılaşmasını daha da kötüleştirdi.
Bir milyon satış hacmine sahip ilk üçe ek olarak, Mitsubishi, Mazda ve Subaru gibi Japon markaları Çin pazarında oldukça niş görünüyor. Veriler, geçen yıl GAC Mitsubishi'nin 144.000 araçlık kümülatif satışla yıllık bazda% 23'lük bir büyüme sağladığını, bunların arasında bir Outlander modelinin pazarın% 73'üne katkıda bulunduğunu ve kümülatif satışların 100.000'i aştığını gösteriyor. GAC Mitsubishinin Outlandera aşırı güvenmesinin potansiyel risklerini bir kenara bırakın, toplam satış hacmi Japonyadaki ilk üçün mevcut durumunun yalnızca onda biri ve bu da Japon markalarının Çin pazarındaki farklılaşmasını tam olarak yansıtıyor.
Mitsubishi'nin trende karşı büyüme sağlayan birkaç şirketten biri olduğunu belirtmek gerekir.Mazda ve Subaru'nun Çin pazarındaki düşüşü, Japon markalarının Çin pazarındaki farklılaşmasını daha da kötüleştirdi. Veriler, Mazda'nın geçen yıl Çin'deki kümülatif satışlarının yıllık% 12 düşüşle 272.322 olduğunu gösterirken, Subaru hala kendi yolunu gösterdi. 50.000 araç, Subaru'nun Çin'de başarısız olması için bir engel haline geldi.
Farklılaşma Japon markalarıyla sınırlı değil. İlk üçte de farklı yönlere doğru gelişme eğilimi var. İlk üçten gurur duyan, yalnızca ilk üçün farklı marka genlerini göstermeyen TNGA, FUNTEC ve Nissan Zhixing Teknolojisini ele alalım. Ayrıca farklı beklentilerini de anlatıyor.
Teknolojiye takıntılı Honda FUNTEC ve geleceğe odaklanan Nissan Smart Mobility ile karşılaştırıldığında, Toyotanın TNGAı en iyisidir
Gerçek yaklaşım. Honda, tüketicileri çekmek için her zaman teknolojik güçlendirme yi kullanırken, Nissan uyumlu ve birlikte var olan bir insan-araç yaşamını vurgularken, Toyota parça ve bileşenlerin entegrasyonundan aracın montajına ve daha sonra satış ve hizmetlere kadar tüm endüstri zinciri perspektifinden yola çıkıyor. Yalın yönetim gerçekleştirdik.Bu sadece TNGA'nın tüm değer zinciri entegrasyonunun çağrışımı değil, aynı zamanda Toyota'nın istikrarlı ve istikrarlı sistem yeteneklerinin göstergesidir.Ayrıca bu yıl makro otomobil pazarındaki performans eksikliğinin arka planıdır, Toyota trendi alt edebilir Honda'yı yenmenin tekrar Japon ikincisi olmasının nedeni.
Genel olarak iyi bir otomobil pazarı bağlamında, "Teknoloji Honda", "Yaşam Nissan" ve "Sistem Toyota", kendi geliştirme alanlarına sahiptir.Ancak, otomobil pazarı soğuduğunda, sistemi vurgulayan Toyota, kendine özgü avantajlarını göstermiştir. Elbette farklılaşma meselesi haline geldi.
Sıradan markalar söz konusu olduğunda, ilk üç arasındaki fark açık değil ama lüks markalar için farklı bir tablo ortaya çıkıyor.Çin pazarında, lüks markalar arasında yer edinen Toyota'nın Lexus'unun yanı sıra Honda'nın Acura , Nissan Infinitinin performansı tatmin edici değil. Markanın performansı Çin pazarına girdiği sürenin uzunluğuyla daha büyük bir ilişkiye sahip olsa da, nasıl çalışılacağı markanın hayatta kalmasının ve gelişiminin temelini oluşturuyor. Bu açıdan lüks otomobil pazarı Japon üçlüyü yansıtıyor Güçlü farklılaşmanın önemli bir savaş alanı.
Genel olarak, Japon markalarının Çin pazarındaki performansı herkes için açıktır.Ancak ilk üçün gelişimi, Japon markalarının farklılaşmasını daha da kötüleştirmiştir.Ancak ilk üç ve daha zayıf markaların farklı performansları ile karşılaştırıldığında ilk üçte Lüks otomobil pazarının farklı performansı insanların dikkatini çekmelidir.
Metin / Luo Chao, Xu Jinkai
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
