Porsche ve Subaru neden yatay olarak zıt motorlara bu kadar takıntılı?
Honda, New North'taki en hızlı önden çekişli arabayı yapmak için kırmızı başlıklı K20'yi kullandı.
BMW, "Drive BMW" nin uzun yıllar Çin'de yayılmasına izin veren sıralı 6 motor ile kontrol kralı konumunu sağlamıştır.
Volkswagen, süper otomobiller-Bugatti için bir ölçüt oluşturmak için W16 motorunu kullandı.
Mazda'nın döner motorla üretilen 787B yarış otomobili, şampiyonayı saniyeden iki tur önce kazandı.
...
Bu, benzinli araçların eşsiz cazibesi olabilir ... Mühendisler, sanat eseri gibi görünen motorlar yaratmak için bilgeliklerini kullanırlar. Garip döner motor dışında, ortak motorlarımız krank milini döndüren silindirlerdir, ancak silindirler çeşitli şekillerde düzenlenmiştir. Örneğin, aile arabaları sıralı motorları kullanmayı sever, lüks arabalar V motorları kullanmayı sever, ancak Porsche ve Subaru'nun yatay olarak karşıt motorlar için zayıf noktaları vardır. Neden?
Sıralı motor
Önce İngilizcede "LineEngine" olarak adlandırılan sıralı motordan bahsedelim. L3, L4, vb. Kısaltmalar genellikle bir veya iki yüz binlik modellerde görülebilir, bu da sıralı 3 silindirli ve 4 silindirli motor anlamına gelir. Sivil arabaların sıralı motoru tercih etmesinin nedeni basit yapısı ve düşük maliyetidir.Silindirler düz bir çizgi halinde düzenlenmiştir ve sadece bir silindir kafasına ihtiyaç vardır.
Sıralı motorlar, pistonlar yukarı ve aşağı hareket ettiğinde titreyecektir. Titreşim, özellikle silindir sayısı tek olduğunda belirgindir.Bu nedenle, motor gücünün bir kısmını tüketen ek denge şaftları ve volanlar gereklidir. Daha fazla güç elde etmek istersem ne yapmalıyım? Çok basit, silindir sayısını artırın! Ve silindir sayısı arttıkça, jitter fenomeni önemli ölçüde iyileştirilebilir, ancak aynı zamanda yeni problemler de getirir, yani motor çok uzun! Bugün, herkesin sürüş konforuna daha fazla önem verdiği günümüzde, BMW'nin sıralı altı motoru, sıralı motorların neredeyse sınırıdır.
V motoru
Sıralı motorlar çok fazla yer kaplıyor, bu yüzden silindirleri kademelendirerek yerden tasarruf edemez misiniz? Bu, silindirleri iki gruba ayıran V tipi motordur ve bitişik silindirler belirli bir açıda kademelendirilir ve düzenlenir (şimdi 60 derece yaygındır). Özel silindir yerleşimi sayesinde motorun yüksekliği ve uzunluğu sıralı motorlara göre daha avantajlıdır. Ve silindirler belirli bir açıyla kademelendirildiği için, piston yukarı ve aşağı hareket ettiğinde oluşan titreşim, bir kısmını dengeleyerek iyi bir sürüş dokusu sağlar.
Kademeli silindirler, alan ve konfor açısından avantajlar sağlar, ancak aynı zamanda bir silindir kafasının kesinlikle yeterli olmadığı anlamına gelir. Ek şeyler ek maliyet anlamına gelir, bu nedenle V motorları genellikle lüks otomobillerde ve spor arabalarda bulunur. V tipi motorlar, VR tipi motorlar ve W tipi motorlar gibi bazı varyantları da türetmiştir. Volkswagenin ünlü W motoru aslında gerçek bir W şekli değil, iki V şeklinden oluşan büyük bir V şeklidir.Hala sadece bir krank mili bağlantı çubuğu seti vardır.
Neden sadece Porsche ve Subaru yatay olarak karşıt motora bağlı kalıyor?
Yatay olarak zıt motor (Yatay olarak zıt motor) aynı zamanda H tipi motor olarak da adlandırılır, aslında V tipi motorun bir çeşidi olarak kabul edilebilir, ancak 60 derecelik ortak açıyı 180 dereceye değiştirir. V tipi motorun tüm avantajlarını miras alır ve onu en uç noktaya taşır. Örneğin, H tipi motor, tüm motorlar arasında en düşük ağırlık merkezine sahiptir, bu da aracın sürüş stabilitesini büyük ölçüde artırır ve virajlarda daha yüksek bir limite sahiptir.
H tipi motorun pistonları aynı anda zıt yönlerde hareket eder Teorik olarak pistonun ürettiği titreşim tamamen dengelenebilir, bu nedenle diğer motorların titreşimi azaltmak için kullandığı kütle volanı H tipi motorda büyük ölçüde azaltılabilir. Fazla güç kaybı yok ve H tipi motor hızı daha hızlı yükseliyor, bu yüzden Subaru sahipleri "2. vites 7200 rpm kuru ta" diye bağırıyorlar. Azaltılmış denge ağırlığının bir başka avantajı, düşük yükte daha düşük hızdır.H-tipi motor, motorun yaklaşık 650 rpm'de sorunsuz çalışmasını sağlarken, sıradan sıralı motor uzun süredir durma sınırındaydı.
Aslında, 1896 gibi erken bir tarihte, Karl Benz dünyanın ilk yatay olarak zıt motorunu geliştirdi, öyleyse neden H tipi motorun bu kadar çok avantajı var ve şimdi sadece Porsche ve Subaru buna bağlı kalıyor? Çünkü aynı zamanda V motorunun eksikliklerini de miras aldı ve aşırı derecede oynadı.
V tipi motorun dikey alandan tasarruf edebileceği doğrudur, ancak aynı zamanda yatay alanı da arttırır.Tamamen yayılmış H tipi motor için daha fazla yatay alan kaplar. Yolcu bölmesi veya motor bölmesi için bir uzlaşma olup olmadığına bakılmaksızın, H tipi motor, özellikle ön motor düzenine sahip modeller için çok fazla silindiri desteklemez. Subaru, daha küçük piston stroku nedeniyle H6 motorunu ön motor bölmesine koyabilirken, Porsche yalnızca H-tipi motoru 718 ve 911'in ortasına monte edilmiş düzeninde kullanıyor. Daha güçlü bir güce sahip olan 918 Spyder, bir V8 motoru seçti.
H tipi motorların gelişimini engelleyen bir başka şey de yerçekimi! Yağ her zaman yukarıdan aşağıya doğru akar, bu nedenle pistonun üst ve alt parçalarının yağlama derecesi farklıdır, bu da H tipi motorun sonraki bakım maliyetini yükseltir. Neden aynı dört silindirli motorlu araba Subaru için daha pahalı? Saf ithalata ek olarak, yatay olarak zıt motorları tercih etmesi de bir nedendir.
Sonunda yazılı: Neden bazıları "bir adamın 911'i olmalı" diyor? Subaru'nun BRZ'si otomobil sahipleri arasında neden bu kadar popüler? Yatay olarak zıt motorun nedenleri olduğuna inanın, bu aşırı kontrol için doğmuş bir motor ve otomotiv endüstrisinin bazı taraftarlara ihtiyacı var!
-
- Karabinaya dönün! Oğlak burcu kalıntısı düşük basınç veya Shandong'a veya hatta Henan'a geri dönüyor
