g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Mercedes-Benz ve BMW ritmi yakalar ve lüks otomobil pazarı fiyat indirimlerini memnuniyetle karşılar Lüks olmayan araçlar fiyatları düşürür mü?

İmalat ve diğer sektörler için mevcut% 16 katma değer vergisi oranının% 13'e indirileceği ve 1 Nisan'da uygulanacağı açıklığa kavuşturulduğundan, Mercedes-Benz ve BMW tarafından yürütülen iç lüks otomobil pazarı yeni bir fiyat indirimi turu başlattı. gelgit.

Bunlar arasında, Mercedes-Benz modellerinin fiyat indirimleri 7 ila 64.000 yuan, BMW modellerinin fiyatı 6 ila 10.000 yuan, Audi modelleri için en büyük düşüş 55.000 yuan ve Volvo'nun modelleri için 60.000 yuan ile en büyük düşüş ...

Katma değer vergisi oranındaki düşüşün (katma değer vergisi tutarının algoritması "vergi dahil fiyat ÷ (1 + vergi oranı) × vergi oranı" şeklindedir), katma değer vergisi oranındaki düşüşün neden olabileceği fiyat değişikliklerini karşılaştırdığımızda, her bir lüks otomobil markasının resmi fiyat indiriminin aslında daha fazla olduğu görülmektedir. Lüks otomobil markalarının fiyatları düşürme konusundaki öznel istekliliğini yansıtan büyük.

Lüks otomobil pazarı yetkilileri düştü ve cevap verdi, bu neden?

Bu politika ayarlaması, açıkçası lüks otomobil markalarının fiyat ayarlamasının nedenidir, ancak asıl neden bu olmayabilir. "Otomotiv Endüstrisi Çeşitli Konuşmaları", Lüks otomobil markalarının art arda azaltılmasının ardında, her şeyden önce onların yerli lüks otomobil pazarına yönelik iyi beklentilerine dayanıyor.

Geçtiğimiz 2018 yılında yurt içi otomobil pazarı 20 yıllık bir düşüş yaşamış, aynı zamanda lüks otomobil pazarı bir önceki yıla göre% 8,5 artışla hızlı büyümesini sürdürmüş ve kümülatif satışlar 2,8 milyon aracı aşmıştır. Bu açıkça çok fazla kapasiteye sahip bir pazar. Sadece bu değil, ABD pazarındaki performansla karşılaştırıldığında, BBA'nın Çin pazarındaki yıllık satışları çok ileride oldu (örneğin, Mercedes-Benz'in Çin pazarında yıllık 653.000 araç ve ABD pazarında 316.000 araç satış hacmi var).

Buna ek olarak, genel iç tüketim artış eğiliminde, tüketicilerin lüks otomobillere yönelik artan tüketici talebi, lüks otomobil markalarının Çin lüks otomobil pazarından iyi beklentilere sahip olmalarını desteklemenin temelini oluşturuyor. Daha da bahsetmeye değer olan şey, sosyal harcama gücü dalgalandığında, orijinal yüksek harcama gücü gruplarının daha iyi harcama gücüne sahip olacağıdır.

Bu bağlamda lüks otomobil markasının bu kez karar vermesinin bir sebebi daha var, yani pazar rekabeti talepleri. 2018 yılında Mercedes-Benz, BMW ve Audi'nin iç pazardaki satışları sırasıyla 653.000, 640.000 ve 661.000 iken, BBA'lar arasındaki pazar payı farkı az ve rekabet yoğunlaşıyor. Ayrıca birçok lüks otomobil markasının eklenmesi, BBA'nın yanı sıra yerli lüks otomobil pazarında rekabeti daha da yoğun hale getirdi.

Yılın başında lüks otomobil markaları Çin'deki iş planlarını açıkladı. Bunlar arasında Mercedes-Benz yılda 15 yeni otomobil, BMW yılda 21 yeni otomobil, Audi ise yılda 13 yeni otomobil tanıtmayı planlıyor ... Lüks otomobil pazarındaki rekabetin sadece fiyat değil, aynı zamanda ürün düzeninde de kapsamlı bir rekabet olduğu söylenebilir. Gergin kılıç ustalığının altında, lüks otomobil pazarının her yanıta cevap vermesi mantıklı.

Lüks otomobil pazarındaki gerilemenin tüm otomobil pazarı üzerinde büyük bir etkisi olacak mı?

Ancak lüks otomobil pazarındaki resmi düşüş devam etse bile, lüks otomobil satın almak isteyen bazı tüketiciler üzerindeki etkisi önemli olmayabilir. Bunun iki sebebi var: Birincisi, lüks otomobil yetkililerinde büyük indirimleri olan modellerin orijinal fiyatı da yüksek (örneğin, 60.000 yuan düşüşe sahip BMW'nin M760Li xDrive orijinal fiyatı 2.488 milyon yuan); ikincisi, ana satış modelinin fiyatı düşürülse bile, sadece hedeflenecek Üst düzey modeller (örneğin, C sınıfı için, Mercedes-Benz yalnızca C300L'nin resmi düşüşünü verdi).

Otomobil pazarındaki mevcut gerileme döneminde, lüks otomobil pazarındaki resmi düşüşün tüm otomobil pazarını etkileyip etkilemeyeceği gibi bazı insanlar daha fazla geri dönüş yaşayabilir.

Bu politika ayarlaması şüphesiz otomobil üreticileri için bir yardımcıdır ve ana akım marka otomobil üreticilerine otomobil pazarındaki gerilemeyle başa çıkma konusunda daha fazla güven verir. Bununla birlikte, lüks otomobil pazarı ve ana akım marka otomobil pazarı hala neredeyse bağımsız iki pazardır.Bu, ana akım marka otomobil şirketlerini resmi indirimler uygulamaya sevk edip etmeyeceğini söylemek zor.

Lüks otomobillerin aksine, ana marka modellerin orijinal fiyatları düşüktür ve katma değer vergisi oranının ayarlanmasından nispeten daha az etkilenir (örnek olarak 150.000 yuan fiyatına sahip bir araba alın. Araba şirketinin girdisi değişmeden kalırsa, tüm üretim vergisi oranı iade edilecek ve fiyat düşürülecektir. 3400 yuan). Bu miktarın satış tarafında çekiciliği artırabileceği söylenmelidir, ancak satın alma kararını mutlaka etkilemeyebilir.

Sonuç olarak, bu kaçınılmaz olarak otomobil şirketlerinin daha fazla tanıtım çalışması yapmasını gerektirecek .. Otomobil şirketleri bunu yapacak mı?

Aslında şu anda kırsal kesime giden araba ile birlikte belirli promosyonlar sunan ana akım marka otomobil şirketleri var, şu anda resmi indirimler uygularlarsa pazarlama ritmini bozabilirler. Ayrıca, 2018'de piyasa dalgalanması yaşandıktan sonra, ana akım marka otomobil şirketlerinin kendileri de küçük işletme baskılarına sahip değiller.Vergi indirimleri operasyonel baskılarını doğrudan hafifletebilir.Araba şirketlerinin kotanın bu kısmını kullanmaya istekli olup olmadıklarını söylemek zor.

Daha da önemlisi, otomobil pazarındaki gerileme önemli ölçüde iyileşmedi, tüketici güveni henüz geri kazanılmadı ve otomobil pazarı geleneksel sezon dışı döngüye girmek üzere. Saf fiyat teşviki, ana akım tüketici gruplarının satın alma talebini teşvik edip edemeyeceği, otomobil şirketlerinin dikkatle tartması gereken bir şeydir ve yeni ürünleri zorlamak daha iyi olabilir.

Her neyse, otomobil pazarındaki mevcut gerileme döneminde, olumlu politikalar hiç yoktan iyidir. Yıllar süren hızlı büyümenin ardından otomobil piyasasının da bir ayarlama dönemine ihtiyacı var, bu politika ayarlaması arz tarafından başlıyor ve otomobil şirketlerine esnek bir çalışma alanı sağlıyor.Sektör ve otomobil şirketlerinin "artımlı pazar" dan "borsa" ya geçtiği söylenebilir. "Sağlanan destek.

OCT'nin şarap mahzeninde 30 yuan'e bir kase erişte yediğini hayal edebiliyor musunuz?

Fiyat indirimleri için geliştiricilerle görüşülüyor, düşen fiyatlar konusunda kim endişeli?