Altı ayda bir araba değiştiren Jobs, bu BMW Z8 neden üç yıl boyunca kullandı?
Jobs, 2011 yılında vefat etmesine rağmen, modern toplumun en önemli kişilerinden biri olarak, bugün hala birçok kişinin peşinde olduğu bir idol ve ayrılışından sonra geride bıraktığı birçok kişisel eşyası da halk tarafından aranıyor. Doğru, bugün sizinle aynı zamanda onun adı altında en uzun araba olan Jobs'un arabası hakkında konuşacağız.
Yalnızca 27 yaşındaki Jobs, Kaliforniya'da bir BMW R60 / 2 kullanıyor
BMW Z8, Jobs'un teknoloji ve beşeri bilimlerin kesişme noktasında söylediği ürün olabilir.
Bu ay, Sothebynin New Yorku Steve Jobsun BMW Z8ini tüm belgeler ve makbuzlarla müzayedeye çıkararak Jobs'un 1 Nisan 2000de satın aldığını ve BMWnin motosikletlerini beğenmiş olsa bile aynı yılın 29 Ekiminde teslim ettiğini kanıtlayacak. Uzun yıllar boyunca, 1966 R60 / 2'yi sakladı, ancak Jobs hevesli bir araba tutkunu ya da koleksiyoncu değil. Bu Z8, 3 yıldır onun adına. Onun için doğruydu Uzun zaman oldu.
Jobs'un bir alışkanlığı vardır. Araba kullanırken plakaya sahip olmayı sevmez. Biri yoldan geçenler tarafından tanınmamak, diğeri ise başıboş görünmesi, ancak plaka olmadan yola çıkamamasıdır. Ancak, yasada bir boşluk buldu:
Bir otomobil sahibini değiştirdikten sonra, plaka 6 ay içinde çıkarılabilir!
Bu nedenle, sıkça fotoğraflanan Mercedes-Benz SL55 AMG, gümüş görünümlü ve aynı konfigürasyona sahip, hatta altı ayda bir değiştiriliyor.
Plaka asmayı sevmemesinin yanı sıra engelli park yerlerine park etmeyi de seviyor.
İlk yılın ilk ve onbeşinci gününde hayatta kaldı.Z8 satışın kaderinden kaçamaz. 2003 yılında Jobs, Z8'i Oracle'ın kurucusu olan eski arkadaşı Larry Ellison aracılığıyla Los Angeles'a sattı.
Daha sonra, birkaç değişiklikten sonra, mevcut araç sahibi durumu öğrendikten sonra plakayı kasıtlı olarak "JOBS Z8" olarak değiştirdi.
Geçtiğimiz 10 yılda Z8 çoğu zaman garaja park edildi.Yol sayacı sadece 24.000 kilometre.Aracın durumu yepyeni olduğunu söylemeye cesaret edemiyor.Arabanın en az% 80'i yeni. Otomobildeki tüm aksesuarlar kaybolmamış hatta BMW ile Motorola arasındaki işbirliğini bile sürdürüyor. Cep telefonlarının ve Z8'in üretimi 6.000'den az ve malzeme nadir ve pahalı. Şu anda piyasada benzer kalitede Z8 yaklaşık 150.000-200.000 ABD doları, Z8'in Jobs sürümünün ise 30-40 satacağı tahmin ediliyor. On bin ABD doları.
Benim izlenimime göre, BT sektöründeki büyük oyuncular çok para kazanıyor olsalar da, arabalar hakkında çok az haber var. En fazla, Bill Gatesin Porsche 959, Teslanın McLaren F1 veya Zachinden bahsedin. Bergnin Honda Fit her ikisi de bir bilim olsa da, diğer taraf geleceğin teknolojisini araştırmaya odaklanmış durumda. Son yıllarda sürücüsüz ve elektrikli araçların ortaya çıkması olmasaydı, BT sektörü gün batımı endüstrisindeki arabalarla ilgilenmezdi. Onlar için otomobiller, Sadece seyahat için uygun bir araçtır Ofis veya dinlenme için arka sıraya oturabilirseniz, asla tek başınıza araba kullanamazsınız.
Jobs, beklenmedik bir şekilde, Rolls-Royce ve Bentley'den lüks bir araba seçmek ve bir şoför kiralamak yerine, meşgul olduğunu ve bazen yürüyüşe çıkmak istediğini belirten bir BMW Z8 satın aldı. Onu çeken şey Z8'in tasarımıydı. Çünkü endüstriyel ürünlerin tasarımına özel önem veriyor, her zaman sadelik ve aşırılık peşinde koşuyor, teknoloji ve beşeri bilimlerin birleşimini vurguluyor ve makine çok soğuk ... Bu, tasarımcıların veya mühendislerin bir ürün ve insan dokunuşuyla dolu bir program yapmak için insan güzelliğini eklemesini gerektiriyor. .
Halo-Car olarak Z8, tarihin o dönemini yeniden anlatmak için doğdu.
Hepimizin bildiği gibi, BMW her zaman kontrol açısından kendine özgü bir benzersizliğe sahip olmuştur, ancak tek bir üretici dünyanın en iyisi değildir. Bugünün başarıları, doğru insanların ve doğru yerin sonucudur. Geçen yüzyılın 10'larında, Münih halkı hala Uçak motorları üzerinde çalışıyordum ve otomotiv alanına girmek için 1930'lara kadar bekledim, ancak başından beri net bir hedef belirledim ve bu hayat boyu süren bir şeydi - spor modelleri geliştirmek.
Beklenmedik bir şekilde, birkaç yıl aktif olduktan sonra, Almanya İkinci Dünya Savaşı'nı kışkırtmak için girişimde bulundu ve tüm depolar askeri fabrikalar haline geldi. Birkaç yıl süren savaştan sonra, Müttefiklerin bombalaması neredeyse tüm fabrikaları yok etti ve Doğu Almanya'daki tesisler temelde Aksi takdirde, şu anda BMW sadece tencere, tava ve diğer mutfak malzemelerini üretebiliyor, bankadan sübvansiyon alsa bile, motosikletlerle başlaması gerekiyor.
BMW'nin ilk motosikleti R32
Neyse ki, motosiklet işi büyük bir başarı elde etti, BMW'ye yeni bir umut getirdi ve 1950'lerin başlarında araba projesini yeniden başlattı.Ancak BMW, kanı kurtarmak için ucuz aile arabaları üretmeyi seçmedi. Bunun yerine, doğrudan yüksek kaliteli sedan 501'i piyasaya sürdü, ancak uzun yıllardır bir araba üretmedi. , Savaş öncesi 2.0L sıralı altı silindirli motoru bir süre kullanmak zorunda kaldı ve 1300 kg'lık bir gövde için sadece 64 beygir gücü gerçekten güçsüz.
BMW 501
Aslında BMW, motorların öneminin çok iyi farkında. Baş mühendis Alfred Böning, 1949 gibi erken bir tarihte yeni bir motor geliştirmeye hazırlanıyordu. O sırada Cadillac ve Oldsmobile V8'in tasarımından ödünç aldı ve ardından dökme demir parçaları alüminyum silindir blokları ve Ağırlığı azaltma amacına ulaşmak için silindir kafası.
Nihai Alman yapımı 2.6L M502 / 1 V8, 100 beygir gücü ve 184 Nm maksimum tork üretebilir. Bu nedenle, 1954 yılında, yeni V8 ile donatılmış 502 piyasaya sürüldü ve performansı çok gelişti. "Barok Melek" olarak bilinen 502, savaştan sonra V8 ile donatılmış ilk Alman modeli oldu.
BMW 502
Bu kadar güçlü bir güç ünitesine sahip olduğu için hafif bir spor otomobile yerleştirilirse satış noktası değildir.
Ünlü bayi Max Hoffman, üst yönetime bu öneride bulundu.En iyisi, giriş seviyesi spor otomobil Triumph ile çirkin Mercedes-Benz 300SL arasındaki boşluğu dolduran 502 spor otomobil versiyonunu yapmak, zengin Amerikalıların BMW'nin başka bir model ve savaş öncesi yapmasını beklediğini söyledi. 328 aynı spor araba.
BMW bu talebini ciddiye aldı ve kabul etti çünkü Mercedes-Benz, Max'in önerisi üzerine Amerika Birleşik Devletleri'nin tarihinin en başarılı yarış otomobili olan ve tarihteki ilk martı kanadı üretim otomobili olan 300SLR'nin sivil versiyonunu piyasaya sürdü. Beklendiği gibi, Amerika Birleşik Devletleri onu yuttu. Mercedes-Benz'in denizaşırı pazarlarda ilk kez büyük bir başarıya imza attığı söyleniyor, yukarıdaki iki kaplan olamaz ve mavi gökyüzü ve beyaz bulutlar üç köşeli yıldızın statüsüne meydan okumak zorundadır.Aslında 501220 ile savaşmak için doğdu ve 7 serisi oldu. 220'nin öncülü S sınıfı bir yaşlıdır.
Mercedes-Benz 300SL
BMW, prototip 507a'nın tasarımında başı çekti, ancak Max'in memnun olmadığı söyleniyor. Amerikalı endüstriyel tasarım ustası Raymond Loewy'nin en büyük öğrencisi olan Albrecht Graf Goertz'i işe aldı. Raymond'un sektördeki büyük başarıları nedeniyle BMW, Goertz'e sınırsız tasarım hakları verdi ve izin verdi Oynamakta özgürdür.
Neyse ki Goertz'in cevabı hayal kırıklığı yaratmadı. 507'si geniş çamurluk arabası tasarımını tamamen terk etti. Modern bir arabanın ana hatlarını çoktan göstermeye başladı. Daha da devrimci olan, uzunlamasına ikiliyi koymasıdır. Böbrek ızgaraları yatay olarak gerilerek BMW'yi yeni bir tasarım çağına götürür.
Albrecht Graf Goertz ve BMW 507
Görünüşü sadece büyük bir atılım değil, 507 alüminyum bir gövde kullanıyor ve sadece 1220 kg ağırlığında.Genişletilmiş silindirlere sahip 3.2L V8 motorla donatılmıştır.Geniş açılı kamı eşleştirerek ve sıkıştırma oranını artırarak, sonunda 150 beygir gücü üretebilir ve 502'den 100 kilometreye hızlanabilir. 15 saniyeden 10 saniyeye kadar, en yüksek hız 220km / saate ulaşabilir, tüm göstergeler yükseldiğinden, fiyat 10.500 ABD doları olarak belirlendi, bu da mevcut 95.000 ABD dolarına eşdeğer, bu fiyat o anda iki Cadillac satın alabilir.
BMW 507 tasarımda bir başarıydı, ancak büyük bir ticari başarısızlıktı.
Max başlangıçta genç bir adamın kolayca 5.000 otomobil satmasının sorun olmayacağını düşündü. Sonuç olarak, 1955-1959 yılları arasında toplam 252 otomobil üretildi. Bu otomobil sahipleri arasında Olimpiyat şampiyonları, Fas kraliyet ailesi ve en ünlü Yunanistan olan Yunanistan yer alsa da Elvis'e aitti, hatta iki 507 bile satın aldı. Ne yazık ki, yüksek maliyetli 507, BMW'yi doğrudan iflasın eşiğine getirdi. 1959'da, borç 15 milyon mark kadar yüksekti. Alman sanayici Herbert Quandt, zamanında kan yapmasaydı, sonraki iki model tanıtıldı. 700 ve 1500 sınıf otomobillerin satışı, şirketin yoluna devam etmesine yardımcı oldu.
BMW 700
507 bir zamanlar BMW'nin başının belaya girmesine neden olsa da, bu inkar edilemez bir şekilde BMW tarihinde bir kilometre taşıdır. Tıpkı Van Gogh'un resimleri gibi, insanlar 507'nin arkasındaki değeri anlayacaklar. Aynı şey 507 için de geçerli. Sadece 202 araba kaldı ve bir zamanlar 2,4 milyon ABD dolarına satıldı.
Şeylerin nadir fakat pahalı olduğu doğrudur, ancak nadirlerse özellikle pahalı oldukları belirlenemez. Çok yüksek fiyatın herkes tarafından tanınması gerekir. Aksi takdirde BMW, 507'nin üretimine son verildiği 40. yılda, yani 1999'da çıkan Z8507'yi modern bir şekilde yeniden inşa etmeyecektir. Sıradan bir model ise, şirket haraç ödemek için çok fazla insan gücü ve maddi kaynak harcayamaz.
BMW Z8 hala 007 filmi "Dark Sun" ın otomobili
Z8507'ye haraç ödemesine rağmen, bunun bir hile olduğunu düşünmeyin.
Hem Z8 hem de 507, günümüzde BMWnin en ileri teknolojisini kullanıyor ve BMWnin değişken valf zamanlamasıyla donatılmış ilk V8 motoruyla donatılmıştır. Basitçe ifade etmek gerekirse, motorun verimliliğini artırmak için emme ve egzoz sistemlerini optimize eder. Bu kod S62B50'nin 4.9'udur. L V8395 beygir gücü ve 500 Nm tepe torku üretebilir.
Ve gövde hala hafif ve güçlü alüminyum parçalar, çeşitli yeni nesil elektronik ekipmanlarla birleştirilmiş, arabanın ağırlığı 1585 kg'a ulaştı, ağırlık oranı imza 50:50, artı BMW'nin ayar büyüsü, bazı dergi incelemeleri Daha sonra, Z8'in yol tutuş açısından ortaya monteli arkadan çekişli 360 ile rekabet edebildiğine inanılıyordu. 100 kilometreden hızlanması sadece 4,2 saniye sürdü, bu aynı dönemin Ferrari 360'tan 0,2 saniye daha hızlıydı ve o zamanın süper otomobillerinden biri haline geldi.
Ancak odak noktası görünümde 507'nin gölgesini bir bakışta görebilirsiniz.Sadece klasik ince ön burun ve kompakt arka süspansiyon değil, Hensik Fisker özü yakalar ve her iki taraftaki genişletilmiş bariyerleri, bel çizgisini ve yandaki köpekbalığı solungaçlarını bir kez daha yeniden üretir. Tüm unsurlar Z8'i yeni yüzyılın temsili bir eseri haline getiriyor, bu da mükemmeliyetçi Jobs'un düzeni vermesinin nedeni olabilir.
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
