100.000'den daha az bir fiyata bir istasyon vagonu oynayabilirsiniz Bu araba hem kişisel hem de pratik!
Seyahat etmek, şehrin karmaşasından kurtulabilir. Seyahat etmek ruhunuzu arındırabilir. Günümüzde çoğu gencin sıkı çalışmasının arkasında, orada seyahat etmek birçok insanın kalplerinde arzuladığı şeydir. Seyahat söz konusu olduğunda, doğru rotayı seçmenin yanı sıra uygun bir araca da ihtiyacınız var. Yerli istasyon vagonu görece geç başlasa da günümüzde ülke ekonomisinin gelişmesiyle birlikte hayatımızda pek çok yeni crossover modeli ortaya çıkmıştır. Bunlar arasında ekonomik ve pratik bir A sınıfı istasyon vagonu yani FAW-Volkswagen-C-TREK Weiling var.
Wei Ling'i ilk bakışta görürseniz, bazı Volkswagen otomobillerinin ve SUV'ların aile özelliklerinden farklı olarak onu kolayca tanıyabilirsiniz. Weiling, yeni bir zırhlı ızgara şekli benimser ve güçlü bir üç boyutlu genel oluşturmak için farlara bağlanır. Aynı zamanda, tampon oluklu tasarımı, gövdenin siyah iç koruması ve bagaj rafı ve diğer öğelerle, istasyon vagonlarının bazı yaygın sert çekirdekli stillerini vurguluyor.
Gövdenin yan tarafında önden arkaya doğru uzanan bel çizgisi oldukça dikkat çekicidir Keskin hatlar Volkswagen modellerinin tanıdık özellikleridir. Aracın pasifliğini arttırmak için şasi sıradan arabalara göre çok daha yüksektir ve minimum yerden yükseklik 132 mm'dir.
Ek olarak, D direğinin konumu, "Küçük Wei Lan" ı görme hissine sahip olan istasyon vagonunun duruşunu en iyi şekilde yansıtabilir. Kompakt ve keskin hatlara sahip uzun model, tanımayı kolaylaştırır.
Kuyruk, bir istasyon vagonunda daha çekici bir şekildir.Arabanın uzunluğu sadece 4 metreden 5 fazla olmasına rağmen, kompakt çizgi tasarımı ve şişen kuyruk, aracın geniş ve geniş etkisini iyileştirir ve çok uyumlu ve güzel görünür.
Bir istasyon vagonu olarak bagaj en çekici yerdir. Normal koşullar altında, bagaj bölmesi hacmi 589L'dir ve arka sıra, 4/6 oranında katlanabilir ve sıradan arabalarla karşılaştırılamayan ve doğrudan SUV'larla karşılaştırılabilen 1507L'lik maksimum genişleme ile neredeyse düz olabilir.
Arka egzozun sıradan araçlardan farklı olduğunu belirtmekte fayda var, önce koltuk başlığı çıkarılmalı ve sonra tesviye edilebilir.
Konfigürasyon açısından, dış cepheye kıyasla, iç mekan neredeyse Volkswagen ailesinin tarzındadır ve genel olarak basit ve pratiktir. Tasarım genel olsa da, genel malzemeler ve ekleme teknolojisi her zaman Alman sisteminin yüksek kaliteli özelliklerine bağlı kalmıştır.
Merkezi kontrol, dokunmayı destekleyen 6.5 inçlik bir MIB sistemi ile donatılmıştır.Çalışma arayüzü aynı zamanda ortak tarzımızdır.Radyo, USB arayüzü, SD kart ve cep telefonu ara bağlantısı gibi işlevler sağlar. Düzen hala normal aile tarzındadır.
İstasyon vagonlarına gelince, panoramik açılır tavan nasıl daha az olabilir. Bugün Çin halkının en sevilen konfigürasyonlarından biri olan yeni otomobil, panoramik bir sunroof ile donatılmış, ön kısım elektrikli açılmayı destekliyor ve yolculuğun yorgunluğunu gidermek için anti-ultraviyole ve ısı yalıtım işlevlerine sahip.
Konfigürasyon açısından yeni otomobil pratik bir rota alıyor Doğal olarak büyük ekranlar ve sesli etkileşim sistemleri gibi bazıları donanımlı değil ve eğlence açısından biraz geride kalıyor. Bununla birlikte, güvenlik konfigürasyonunda herhangi bir özensizlik yoktur Lastik basıncı izleme konfigürasyonu övgüye değerdir. Aynı zamanda, ESP, arka park radarı, hız sabitleyici, yokuş yukarı yardım, ön sis farları ve dikiz aynası elektrikli ayarı da standarttır ve bazı günlük güvenlik fonksiyonları hala çok tamamlanmıştır. Ayrıca xenon farlar ve 6,5 inçlik merkezi kontrol ekranı gibi seçenekler de opsiyonel hizmetler sağlıyor.
Deri + süet kürk dikiş tasarımı, sürüşü zarif ve şık hissettiren bu en iyi modelde benimsenmiştir. Aynı zamanda iç dolgusu, konforu ve destek performansı iyidir ve uzun mesafeli sürüşlerden sonra kendinizi yorgun hissetmezsiniz.
Bununla birlikte, konfigürasyon açısından, bu üste oturan modelde manuel ayarlama benimsenmiştir ve bazı düşürmeler benimsenmiştir.Çeşitli konfigürasyonlar nispeten tamamlanmış olsa da, performansın sadece aynı seviyenin konfigürasyonuna kıyasla ortalama olduğu söylenebilir. Neyse ki, bu üstten monteli model, ön sıra koltuk ısıtması bonus öğesi ile donatılmıştır.
Sürüş alanı açısından, test sürüşü sırasında, 175cm yükseklik tecrübesi arka sıraya geldi.Kafa performansı, üst gömme tasarımdan faydalandı.Normal sırtlık sürüşü iç karartıcı hissetmeyecek, ancak koltuğa yaslanıp dik oturmuyorsanız, Fazla yer kalmadı, bu da günlük yaşam için yeterli. Bacak boşluğu nispeten bol ve gerçek ölçümde hala bir yumruk var ve performans aynı seviye için iyi.
Güç açısından, mevcut birçok Volkswagen modelinde olduğu gibi, Weiling ile donatılmış EA211 serisi motora yabancı değiliz.Bu klasik ve çok dayanıklı motor, mevcut pazarda birçok kişi tarafından tanınmıştır. Yeni araba, 1.5L ve 1.4T düşük güçlü versiyonlar sunuyor. Test sürüşü, iyi yakıt ekonomisine ve günlük yaşamda sorunsuz performansa sahip olan 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleşen bir 1.4T modelidir.
Günlük çalıştırma için, yeni otomobilin gaz pedalına acele edilmiyor, vites geçişleri sorunsuz ve düşük torklu güç bol. Özellikle yokuş yukarı giderken, motorun sürülmesi çok kolay. Hız 1400rpm'ye çıktığında, sürekli güç patlamasını hissedebilir, yolu hızlandırabilir ve kolaylıkla şerit değiştirebilirsiniz.
Hızlı hızlanma durumunda, motor ve şanzıman zımnen eşleşir, ancak zemin yağı söz konusu olduğunda, gaz kelebeği biraz gecikecektir, ancak sürüş deneyimini etkilemek zor değildir. Her gün böyle şiddetli bir şekilde araba kullanamayacaksın. Sonuçta, onu yiyecek satın almak ve ailenizle seyahat etmek için kullanmak yeterli.
Sürüş keyfi için gereksinimleri olan tüketicileri daha fazla tatmin etmek için, en üst modeller aynı zamanda kürekle vites değiştirme işlevleriyle donatılmıştır. Aynı zamanda, S vites değiştirildiğinde, hızlanma sırasında hız hızla yaklaşık 2500 rpm'ye yükselecek ve dinamik tepki daha olumlu olacaktır.
Frenleme açısından frenin ön kısmı yumuşaktır ve adapte edilmesi gerekir, ancak aşinalıktan sonra kontrol edilmesi hala çok kolaydır, özellikle alt kısmın frenleme performansı hala çok güçlü ve tam olarak istediğiniz yerde durabilir. Kontrol açısından Weiling, tüm sürüş sürecinde iyi bir performans gösterdi ve direksiyon simidi eşit olarak ayarlandı.Belirli bir boş pozisyon olmasına rağmen kabul edilebilirdi.Çok açıklık yoktu, sürüşü kolay ve rahattı.
Şasi, en son teknoloji olmasa da eski PQ34 platform teknolojisini kullanıyor, ancak güvenilir kalite kabul ediliyor. Bağımsız süspansiyon kullanılmadığında, konfor hala düşünülmektedir.Gerçek durumdan, şasi, filtreleme ve yüksek hızda sürüş açısından çok stabildir.Bu şüphe götürmez.
Tam metin özeti:
Bu arabayı test etmeden önce, etrafta bu arabayı düşünen arkadaşlar da var.Ona en çekici iki noktayı veriyor.Birincisi, sedan ve hatchback'in genel modelinden farklı.crossover modeli insanlara çok şey veriyor. Dışarı çıkarken yüzünü kaybetmeden güçlü kişilik ve tazelik. İkincisi, bagaj bölmesi, arka sıra ile katlanabilen önemli bir hacme sahiptir ve aynı zamanda çok pratiktir. Buna ek olarak, istasyon vagonları genellikle çoğu model için ithal edilmek zorunda, çoğu 300.000 yuan civarında çok pahalı Weiling, 100.000 yuan'dan fazla fiyatıyla istasyon vagonlarını daha uygun hale getirdi.Bu çok nazik ve terminal indirimleri de çok güçlü. , Bu yüzden süper rekabet gücü, birçok gencin peşinden koşmasının ana nedeni haline geldi!
