Geç kalanlar zirveye çıkabilir mi? Toyota'nın Ürün Gücünün Analizi
Çin'deki genç nesil otomobil tüketimiyle birlikte, daha bireysel şekillere ve daha düşük fiyat eşiklerine sahip küçük SUV'ler üreticiler tarafından giderek daha fazla ilgi görüyor. 2013 civarında Buick Encora ve Ford Yibo'dan, son yıllarda birçok ortak girişimin ve bağımsız modelin toplu girişine kadar, bu pazar segmentinin popülaritesi kompakt SUV'larla karşılaştırılabilir. Bununla birlikte, Japon Binzhi, XRV ve Jinke çok sıcak sattıklarında Toyota hareketsiz kaldı. 22 Haziran'a kadar Toyota Yize geç geldi ve tüm seri 149.800 ila 175.800 yuan resmi rehber fiyatı ile 3 model piyasaya sürdü.
Pazara giriş zamanı söz konusu olduğunda Yize'nin haklı olduğunu söylemek zor.Ne de olsa mevcut küçük SUV pazarı 2015'teki yüksek büyümesinden düştü. Çok sayıda model var ve rekabet şiddetli ... Yeni bir arabanın diğerlerinin pastasını paylaşması kolay değil; Ancak ürün gücü açısından, Yize her zaman kendinden emin görünüyor, Toyota'nın bayrağını taşıyor ve büyük bir iş yapmak istiyor. Peki Toyota Yize arkadan yetişip küçük SUV segmentinde yer alabilir mi? Bundan sonra birkaç boyuttan analiz edeceğiz.
Kişiselleştirilmiş görünüm bir vurgu, ancak kazançlar ve kayıplar var
Kişiselleştirme ve gençlik kesinlikle mevcut otomobil tasarım tasarımındaki ana akım trendler, ancak estetiğin derecesini kavramak kolay değil. Sadece Fransız arabalarına bakın. Dış tasarım çok yenilikçi ve kişiliğe sahip, ancak Çince Gözlerde tuhaf görünmüyordu ve ana akım olmaktan çıktı. Yizenin tasarımı ana akım olmadığı düşünülemese de aşırı keskin stili, özellikle küçük bir SUV olarak hala riskli, hızlı geri şekli ve güçlü hatları havalı görünüyor. Büyük boy bir SUV'nin esnemesine ve koordinasyonuna sahip olmak zordur, tıpkı her yerinde kasları olan kısa boylu bir adam gibi, görsel efekt insanları mutlaka hoş hissettirmez. Bu açıdan Yizenin radikal tasarımı, tüketici kitlelerinin kapsamını daraltabilir.
Ek olarak, Toyota Yizenin vücut boyutunun Binzhi ve XR-V'ye göre belirli avantajları vardır.
Ancak yakışıklı geri kayma şekli, arka yolcuların baş boşluğunu doğrudan etkileyen C direğinin aşağıya doğru baskı yapmasına neden olurken, aynı zamanda yüksek bel çizgisinin tasarımı arka camları son derece dar hale getirmiş ve görüş büyük ölçüde kısıtlanmıştı. Uzun mesafeli yolculuklara elverişli değildir.
Bu nedenle, Yize'nin bu tasarım stili genç tüketicilere son derece ikram olarak kabul edilebilir, ancak çoğu ev kullanıcısı için Yize en iyi seçim olmayabilir.
Konfigürasyonun avantajları vardır, ancak fiyat risklidir
Yize'yi Binzhi ve XRV ile aynı fiyata karşılaştırdığımızda, konfigürasyonunun en azından miktar açısından nispeten zengin olduğunu görebiliriz.
Bununla birlikte, Yizenin yapılandırması çoğunlukla hava yastıkları, lastik basıncı izleme, şeritten ayrılma uyarısı vb. Gibi sürüş güvenliği ile ilgilidir, ancak geri vites radarı, elektrikli sunroof, panoramik sunroof, anahtarsız giriş / çalıştırma ve ikinci sıra koltuk arkalığı ayarının konforu ve pratikliğinden yoksundur. Yapılandırma, kumaş koltuklar da daha ucuz görünüyor. Yize'nin bu konfigürasyon fikrinin, kullanıcıların güvenliği için görünmeyen yerlerde çok çalıştığı söylenebilir, ancak başka bir açıdan görünen yerlerde daha çok acı çekiyor, en azından insanlara bakıp hissettirecek. Kullanıcılar üst düzey bir algı eksikliği olduğunu düşünüyor.
Yize'nin bir diğer dezavantajı ise, başlangıç fiyatını aniden 150.000 yuan'a yükseltmesi, aynı seviyedeki diğer ortak girişim SUV otomatik modellerinin başlangıç fiyatlarının temelde 130.000 civarında olması ve diğer modellerin uzun süredir piyasada olması. , Terminalde büyük indirimler var. Bu fiyat farkı tek başına Toyotanın marka prim düzeyine güvenmek için yeterli değil. Bu Yize için pek de büyük bir zorluk değil. Piyasada indirim meydana gelen bir durum varsa, Gelecekteki satışlar baskı oluşturuyor.
Güç kontrolü Yizenin katil özelliğidir
Yize, Toyota tarafından TNGA mimarisinde GA-C platformuna dayalı olarak inşa edilmiş bir SUV. Modüler teknolojiye dayalı bu üretim yöntemi, Yize'yi genellikle otomobil platformundan (XRV ve Binzhi gibi) kaynaklanan benzer ürünlerin geleneksel üretim modelinden farklı kılıyor. Kendi kendine oturan platformu dönüştürmektir) ve kalitesi daha garantilidir.
Güç açısından Yize, aynı sınıftaki nadir 2.0L kendinden emişli bir motor kullanıyor ve bu da TNGA mimarisinde doğan yeni Camry ile uyumlu. Daha da şaşırtıcı olan, bu motorun toplam yakıt tüketiminin yalnızca 5,7L olmasıdır. Her bir parametre endeksi 1.8L Honda XR-V'den çok daha iyi ve aynı seviyedeki diğer 1.5L rakiplerinden çok daha güçlü. Bence bu Yize'nin en büyük güveni olmalı.
Yizenin 2.0L motoru nerede? Resmi açıklamaya göre, bu motor birçok siyah teknoloji kullanıyor ve% 40 termal verime sahip. Bu profesyonel teknik terimleri bir kenara bırakırsak, Tan Che Jun'un hayranlık duymasını sağlayan şey, diğerlerinin turboşarjı çalıştırmak için adım atarken, Toyota'nın yakıt ekonomisi ve güç açısından geleneksel doğal emişli motorların performansını iyileştirmeye hâlâ hevesli olmasıdır. Çıktı ve tepki hızı, Mazda ile gerçekten karşılaştırılabilir şekilde iyileştirildi. Bununla birlikte, düşük hız ve yüksek torklu turboşarjlı motorların avantajları ile karşılaştırıldığında, Yize 2.0L motorun 4300rpm maksimum tork hızı, şehir içi yollarda o kadar pratik olmayabilir.
Ayrıca şasi açısından Yize, XRV ve hala burulma kirişli arka süspansiyon kullanan diğer modellerden gerçekten çok daha cömert olan ön Macpherson + arka çok bağlantılı süspansiyon yapısını benimsiyor ve bu da TNGA'yı tamamen yansıtıyor. Mimarinin avantajları. Dolayısıyla konfor ve kullanım açısından Yize'yi dört gözle beklemeye değer.
Bununla birlikte, Tan Che Jun'u meraklandıran bir şey, Yize'nin arabasının ağırlığının neden hafif ağırlık ana akım haline geldiği halde hala yüksek olmasıdır. 1400kg'dan fazla olan ağırlık neredeyse birçok kompakt SUV ile karşılaştırılabilir. Üretici çok fazla açıklama yapmadı. Tahmin etmek kolay değil, ancak bu ağırlık seviyesinde bu kadar düşük bir yakıt tüketimini hala koruyabilir. Gerçekten de bir parçası. Şaşırtıcı bir şey, gelecekte araç sahibinin gerçek yakıt tüketimi verilerini görmeyi umuyorum.
Elbette bazı insanlar Yize'nin dört tekerlekten çekişli olmamasının çok üzücü olduğunu söylüyor, ancak Tan Che Jun küçük şehir SUV'ları için dört tekerlekten çekiş olmadığını düşünüyor!
sonuç olarak:
Toyota Yize, geç kalan bir firma olarak ürün gücünün kıyaslanmasında büyük çaba sarf etti.En yüksek satış hacmine sahip mevcut Honda Double Star için Yize, özellikle güç açısından güçlü bir yıkıcı güce sahip. Oldukça açık ve mevcut genel küçük SUV seviyesi söz konusu olduğunda, Yize'nin de belirli bir nesil farkı avantajı var. Ancak Yize'nin yüksek fiyatı ve avangart stili, evi düşünen tüketiciler için tereddütlü olabilir.Tüm seride sunroof olmaması da Çinliler için küçük bir hata.Bu nedenle, onun için iyimseriz. Takip geliştirme, ancak oldukça olgun ve geniş bir kitleye sahip olan modelleri kısa sürede geride bırakmak kolay değil! Tabii Yize'nin de CH-R bir erkek kardeşi olduğunu unutmayın. O zaman aşık mı olacağız yoksa birbirimizi mi öldüreceğiz? Ayrıca bilinmiyor.
