Kutsal araba hala kutsal bir araba. Lansmanından sonraki 6 gün içinde 8.000'den fazla sattı. Sylphy Corolla onu almak zorunda kaldı!
LaVida, Çinli tüketicilere yabancı değil. Uzun yıllardır otomobil satışları sıralaması listesinin başında yer alan Çin halkının gözünde ev içi kullanıma en uygun otomobildir.Lavida, Çin'de sadece özel bir tedarik olmasına rağmen, on yıllık listelemede 3.6 milyon adet sattı ki bu gerçek bir sokak arabası olduğu söylenebilir. Çok başarılıydı. Ancak pratik bir sorun var.Rekabetin giderek yoğunlaşmasıyla bu seviyede gittikçe daha fazla model mevcut.Sylphy, Corolla ve Yinglang gibi modeller birbirini izliyor ve birçok yerli yüksek maliyetli model bu fiyata ortaya çıktı. Changan Ruicheng CC gibi. 20 yıldan daha uzun bir süre önce hala eski platformu kullanan Lavida güncellenmezse efsaneyi sürdürmek zor olacak. Dolayısıyla yeni nesil Lavida burada.
Görünüm açısından, yeni nesil Lavida, dokusunu kaybetmeden özlü, halkın olağan tasarım stilini sürdürüyor. Volkswagen'in en son tasarım dilini benimseyen ilk yerli modeldir.Önden bakıldığında yeni nesil Touareg'inkine benzeyen ön panjur, ön panjura entegre edilmiş farlar da lüks duygusu katıyor. Araba tarafına gelince, şahsen en başarılı tasarımın D sütunu olduğunu düşünüyorum. Hafif eğimli sırt şekli Lavida'yı arabanın yanından çok esnek kılarak ciddiyet duygusu katıyor. Aynı zamanda, jant konfigürasyonu 17 inçlik iki renkli bir tasarım tekerleği, genel mizaç ve gövde çok iyi. Lastik ebadı 225/45 R17 ve lastik markası Dunlop'tur. Arabanın arkasında, daha atmosferik tarz devam ediyor ve LaVida ile Hui Ang'ın arka tarafının biraz benzer olduğunu görebiliriz. Halkın lüks duygusu yaratmada gerçekten çok iyi olduğu söylenebilir.
Her zaman olduğu gibi, iç mekanda yeni bir şey yok. İç tasarımın diğer Volkswagen modellerine çok benzemesine rağmen Volkswagen, belli bir dereceye kadar farklılığa sahip olmak adına bir fark yaratmak için renk eşleştirme ve döşeme konusunda bazı farklılıklar kullanıyor. Direksiyon simidi dört yönlü ayarı destekler ve tüm sistem standart olarak elektronik el freni ve otomatik tutma ile donatılmıştır Orta konsolun ekran boyutu büyütülmüştür ve Apple carplay sistemini desteklemektedir. Konfigürasyonda, gövde stabilizasyon sistemi, lastik basıncı izleme, alüminyum alaşımlı jantlar, tüm arabanın tek tuşla kaldırılması, LED farlar, ısı yalıtımı ve anti-ultraviyole tel cam, Bluetooth, arka egzoz hava delikleri, vb. Hepsi standart ekipmanlardır.Ekonomik iseniz, girişi seçin Versiyon iyi. Yukarıdakilerle donatılmış cep telefonu tutucusunun en alçak olduğu söylense de ilerleyen aşamalarda kendiniz büyük bir ekran kurabilir ve binin üzerinde alabilirsiniz.
Gövde boyutu açısından uzunluk ve genişlik 4670 * 1806 * 1474 mm kadar yüksek ve dingil mesafesi 2688 mm'ye ulaştı.Arabada otururken önceki nesil modelden en belirgin değişiklik sürüş konforunun niteliksel bir sıçramaya sahip olması ve alan performansının da nispeten iyi olmasıdır. . Güç aktarma organları açısından, yeni nesil Lavida, maksimum 116 beygir gücü ve 150 beygir gücü ve 150 Nm ve 250 Nm maksimum tork ile 1.5L ve 1.4T motorlarla donatılmıştır. Şanzıman, 5 ileri düz şanzıman, Aisin 6AT şanzıman ve 7 ileri çift kavramalı DSG şanzıman ile uyumludur.
Yeni nesil Lavida, Volkswagen'in en son MQB platformunu inşa etmek için kullanıyor, platform daha gelişmiş ve fiyatı 115,9 ila 162,900 yuan arasında değişiyor, ki bu eskisinden daha pahalı, ancak anlaşılabilir. Sonuçta, LaVida'nın yükseltilmesi kapsamlı, sadece görünüşü daha muhteşem değil, alan daha büyük, konfigürasyon daha pratik ve kemikler de geliştirildi.Eski modelle karşılaştırıldığında, fiyat çok fazla artmadı. Asıl fark indirimde yatıyor. Bu modelin nispeten büyük bir indirimi var ve yeni model yeni piyasaya sürüldü, doğal olarak indirim nispeten küçük, bir araba almak için acele etmiyorsanız, başlamadan önce indirim yapmasını bekleyebilirsiniz. Ancak yeni nesil LaVida'nın lansmanı sadece Mayıs ayı sonunda yapılmış olsa da siparişleri sadece 6 günde 8.000 adede ulaştı ve bu akıma göre efsane devam edecek.
