Daimler'in BAIC karşısında kazanma şansının ne kadar olduğunu söyleyin!
BMW, hisse oranı açılışının ilk domino taşını devirdikten sonra, Daimler ikinci kartın iticisi olacak mı?
Bloomberg News'e göre, konuya aşina olan kişilerden alıntı yapan Alman Daimler, Çinli ortak BAIC Holdings ile ortak bir girişim olan Beijing Benz'deki hisselerini artırma olasılığını önerdi. Raporlara göre Daimler, hisse oranını% 49'dan en az% 65'e çıkarmakla ilgilendiğini belirtti. Aynı zamanda, yukarıda bahsedilen içeriden biri, BAIC Holdings ile müzakerelerin hala keşif aşamasında olduğunu ve iki otomobil üreticisinin bir anlaşmaya varamayabileceğini söyledi.
BAIC Group'un yanıtı şu şekildedir: Böyle bir sorun yok, mevcut işbirliği ilişkisinden memnunuz, lütfen spekülatif bilgiler hakkında yorum yapamayacağımızı anlayın; Daimler'in yanıtı şudur: Mevcut işbirliği ilişkisinden memnunuz Lütfen spekülatif bilgiler hakkında yorum yapamayacağımızı anlayın.
Her iki tarafın yanıtları çok tutarlıydı ve ikisi de statükodan memnuniyetlerini ifade ettiler. İlginç olan, sağduyuya göre, şirketin yalanladığı haberin nihayet doğrulandı.BMW hisselerinin daha yeni geçmiş olmasının bile, Brilliance Auto'nun başkanı Qi Yumin'in ardından nihayet çözüme kavuşturulması.
Sonuç olarak, 10 Ekim'de BMW'nin BMW Brilliance'daki hissesini% 25 artırması bir gerçek oldu. "BMW, Çin hükümetinin Çin'deki otomobil endüstrisindeki yabancı yatırım kısıtlamalarını gevşetmesinin ilk yararlanıcısıdır. Bunun 'ilk at' olduğu söylenebilir. Bu aynı zamanda Çin'in açılma teşviki sadece 'konuşmak' değil, aynı zamanda istikrarlı bir şekilde 'yapmak' olduğunu da gösteriyor. To '. "
Asırlık rakipler başarılı oldu, bu yüzden Daimler doğal olarak sakin olmayacak. BMW, BMW Brilliance'daki hissedarlığını artırdığından beri Daimler nihayet geri çekilemedi ve ortak girişimde hissedarlığını artırmak için ikinci vaka oldu. Bu, dünyanın en büyük lüks otomobil üreticisinin dünyanın en büyük lüks otomobil pazarında bundan yararlanmayı umduğu anlamına geliyor. Ortak girişim şirketi daha fazla kontrole sahip olur.
Yüz yıllık rakiplerin ardından
Daimler için, Çin pazarındaki güçlü ticaret, finansal gücünü korumak ve küresel otomotiv pazarındaki gerilemenin olumsuz etkilerini dengelemek için hala hayati önem taşıyor. Pay sahipliği oranının giderek serbestleştiği bir ortamda, Daimler'in Beijing Benz'in hisselerindeki artışının en doğrudan tezahürü, mali tabloların iyileştirilmesidir. . Hisse senedi fiyatı ümitsiz bir şekilde kurtarılmaya ihtiyaç duyan Daimler için, Pekin Benz'in karları açıklamaya dahil edilebilirse, bu bir kuraklıktan başka bir şey olmaz.
Son yıllarda, Mercedes-Benz'in Çin pazarındaki gelişme ivmesi şiddetli oldu. 2017'de Mercedes-Benz, yıllık% 25,9 artışla Çin'de 587.800 yeni otomobil sattı. Bu yılın ilk on ayında, Çin'in binek otomobil pazarında birkaç aydır devam eden düşüşe ve devam eden zayıflığa rağmen, Mercedes-Benz toplam 550.900 yeni araç teslim etti ve yıllık büyüme oranı hala çift haneli büyümeye ulaştı.
Beijing Benz'in karlılığı herkes için açıktır. 2018'in ilk yarısında, Beijing Benz ile ilgili gelir, 2017'nin aynı dönemindeki 58.313 milyar yuan'dan% 20.4 artarak 2018'in ilk yarısında 70.219 milyar yuan'a yükseldi. Artış için verilen açıklama, Beijing Benz'in satışlarının bir önceki yıla göre% 19.6 artması ve yüksek satışlar olmasıdır. Fiyatlı modellerin satış oranı arttı. Yılın ilk yarısında, kapsamlı gelir tablosuna göre Beijing Benz'in brüt karı 21.988 milyar yuan'a ulaşırken, Beijing markası aynı dönemde 1.551 milyar yuan kaybetti.
Öte yandan, Daimler'in küresel performansı biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Daimler, kar tahminini Haziran ayından bu yana ikinci kez düşürdü ve faaliyet karının bu yıl% 10'dan fazla düşmesi bekleniyor. 2018'in üçüncü çeyreğinde, Daimler'in işletme geliri yıllık% 1 düşüşle 40.211 milyar Euro'ya, net karı ise% 21 düşüşle 1.761 milyar Euro'ya geriledi. Düşen performans nedeniyle Daimler'in hisse fiyatı da bu yılın en yüksek noktasından 75,85 Euro ile dünkü 52,01 Euro'ya düştü.
Çin'de daha fazla kontrol elde etmek ve daha iyi bir kalkınma aramak Daimler'in uzun vadeli planıdır. Beijing Benz, her zaman yüksek satış eğiliminde olmamıştır.Teknoloji lideri olarak Daimler, ortak girişim performansını iyileştirmek için ortak girişim otomobil şirketleri üzerindeki kontrolünü güçlendirebilir.
Mevcut performansa bakılırsa, Beijing Benz, nispeten yüksek bir karşılaştırma tabanı altında önceki iki yıldaki muzaffer ilerleme ivmesini yavaşlattı. Bu yılın Ekim ayında Beijing Benz'in toptan satışları yıllık% 10,9 düşüşle 29.343 araca düşerken, ilk 10 aydaki kümülatif satışlar ise yıllık% 14,9 artışla 399.843 araca ulaştı. Tabii ki, Beijing Benz'in düşüşü, binek otomobil pazarının genel düşüş eğilimiyle alakasız değil ve kümülatif satış büyümesi hala nispeten yüksek.
Bununla birlikte, diğer iki lüks otomobil ortak girişimini yatay olarak karşılaştırırsanız, Beijing Benz'in büyüme ivmesi ideal değildir. Yerli üretim X3 tarafından yönlendirilen BMW Brillianceın satışları Ekim ayında% 47 artarak 44.705 adede, ilk 10 ay ise yıllık% 19.9 artışla 375.151 adede yükseldi. FAW-Volkswagen Audi yurt içi otomobil toptan satışları Ekim ayında da yıllık bazda% 9,2'lik bir büyümeyi sürdürürken, 56.777 adetlik performans diğer ikisine göre çok daha yüksekti ve kümülatif satışlar yıllık% 10,3 artarak 511.702 adede yükseldi.
Beijing Benzin aylık satış büyüme oranının iki rakibininki kadar iyi olmadığı ve kümülatif büyüme oranının BMW Brillianceınki kadar iyi olmadığı görülüyor. Ancak FAW-Volkswagen Audi ve Beijing Benzin satışları artıracak ağır yeni arabaları olacak. Bu nedenle Beijing Benz hala Daha yüksek büyüme ivmesi elde etmek için işletmede ayarlamalar yapılması gerekiyor. Daimler, holdinglerini artırarak Beijing Benz üzerindeki kontrolünü güçlendirebilirse, büyüme oranını daha da artırması beklenebilir.
Tabii ki, stratejik bir bakış açısından, BMW Çin'i daha yüksek bir konuma getirdi. Ziptzer'in German Business Daily'ye verdiği röportajda söylediği gibi, "Çin'deki üretimin genişletilmesi BMW tarafından stratejik bir noktaya yükseltildi." Ardından Çin'in stratejik konumunu iyileştirin, asırlık rakiplerine karşı savaşın ve dünyanın birincisi olun. Daimler için kişinin konumu da son derece önemlidir.
2017'nin, BMW'nin şampiyonadan sadece bir adım uzakta olduğu bir yıl olduğu söylenebilir. BMW Group Yönetim Kurulu Başkanı Harald Krueger, "Birincilik dışında herkes bilinmiyor" dedi. BMW, dünyanın bir numaralı lüks otomobil şirketi konumunu yeniden kazanmak için 2018 yılında çeşitli etkiler ve planlar başlattı. .
Hiç şüphe yok ki, BMW'nin BMW Brilliance'a sahip olmasıyla, Çin pazarı eski "satış pazarı" ndan "stratejik bir pazar" haline geldi ve BMW'nin küresel stratejisinin önemli bir parçası haline geldi. Bu yılın başından beri BMW Group liderleri de sık sık Çin'i ziyaret etmeye başladı. Tabii ki, yeni enerji sektöründe, BMW Brilliance'ı elinde tutmasının bir sonucu olarak BMW, Çin'deki stratejisine de daha fazla güvenebilir.
Sadece bu yılın ilk üç çeyreğindeki pazar performansından, BMW daha mutlu görünüyor. BMW tarafından yayınlanan verilere göre, ilk üç çeyrekte Çin'deki kümülatif satışları 459.600'e ulaştı ve BMW'nin küresel satışlarının% 25'ini oluşturdu. BMW şu anda geçici olarak bir pozisyona liderlik ediyor.
Sonuçta, Daimler'in küresel durumu açısından bakıldığında, Çin'de hala patlama yaşıyor olsa da, Audi'nin lüks markaların satışındaki lider konumunu bile tehdit edebilir, ancak yağlama eğimi ve düşen hisse senedi fiyatı üzerindeki baskı göz ardı edilemez. Rakiplerin gözünde Beijing Benz'in "tatlı ve lezzetli" paylaşımının güzel sahnesini düşünürseniz, tamamen makul bir aralıkta.
BAIC Brilliance değil
Eylemin somut olarak ne zaman uygulanacağı sadece Daimler için değil, aynı zamanda BAIC için de bir mesele ve tüm Çin otomobil endüstrisinin gelişme eğilimiyle ilgili. İlgi alanları ve stratejiler hakkında konuştuktan sonra, aslında herkesin en çok ilgilendiği şey, BAIC'in Brilliance gibi "hafif ve yıkılması kolay" olup olmayacağı? Bu herkesin aklına takılan bir sorudur. Tıpkı Schrödinger'in kedisi gibi, nihai sonucu beklemeden "tartışılan" iki taraf arasındaki oyunun nihai sonucunu tahmin edemeyiz.
Sadece iki ay sonra BAIC, Brilliance ile aynı durumla karşılaştı Peki, müzakere masasında BAIC Group ve Daimler hangisi oturuyor? Yine de sonucun tahmininde bir artış olarak düşünülebilecek bir önceki duruma dayanarak iki vaka arasındaki farkı analiz etmeye çalışabiliriz.
BAIC'den Brilliance kadar konuşmak kolay değil, her iki durumda da yabancı partiler ürün teknolojisi ve planlamasına hakim. Her şeyden önce BAIC, sermaye kontrolü açısından Brilliance'tan açıkça daha güçlüdür Daimler'i çapraz tutarak Beijing Benz'deki hisselerini% 51'e çıkarabilir ve Beijing Benz'in gelirini ve karını doğrudan beyanda konsolide edebilir. Aynı zamanda BAIC, fon toplamak ve kendi marka işini daha da geliştirmek için BAIC'in listelenmesini sağlamak için Daimler ile işbirliği yaptı, bu da Brilliance'a göre avantajı.
Brilliance'ın da hisselerini artırma umutları vardı, ancak yavaş yavaş% 40.5'ten% 49.5'e ve ardından 2010'da% 50'ye yükseldi. Şimdi Brilliance birkaç kez BMW Brilliance'ın% 50'sine sahip oldu. Aslında, çok erken bir tarihte, muhtemelen 2007'de, bir personel değişikliğinin ardından, Brilliance BMW Brilliance'ta konuşma hakkını kaybetti ve o zamandan beri, pazarlama ve Ar-Ge gibi kilit pozisyonlar BMW tarafından kontrol ediliyor.
Tabii ki, Xu Heyi'nin liderliğindeki BAIC Grubu (BAIC Foton, vb. Dahil) sermaye bakımından nispeten daha zengin ve daha cesur bir stratejiye sahip. Brilliance, Qi Yumin'in önderliğinde her zaman muhafazakar tarzı takip etmiştir ve "devlete ait varlıkların devalüasyonuna yol açan bağımsız olarak gelişmek için büyük sermaye harcama" riskini ve piyasa düşüncesine tam uyum içinde Brilliance geliştirmek için borsaya kayıtlı şirketlerin hisse senedi fiyatlarını üstlenmekten korkmaz.
BAIC, doğrudan BAIC'in mevcut gelişme beklentilerine yol açan teknolojileri geliştirme ve özümseme konusunda (örneğin: Saab'ın satın alınması) Brilliance'tan daha aktiftir. Yeni enerji açısından BAIC, orijinal düşük kaliteli mini arabalardan çıktı ve piyasada genel olarak kabul gören AB ve EX A sınıfı otomobillere geçmeye başladı.
Bununla birlikte, çoğu durumda kurumsal gelişim, genel çevre ile de yakından ilgilidir. Bu, BMW Group'un neden bu kadar kısa bir süre içinde BMW Brilliance hisselerini artırma davasını sonuçlandırabildiğine bağlı, bu da Çin-ABD ticaretiyle çok ilgili. Çin ile Amerika Birleşik Devletleri veya Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri arasında ne zaman bir çatışma olsa, çatışma içinde olmayan üçüncü bir tarafın fayda sağlaması her zaman daha kolaydır.
Bu sefer açıkça Çin ve Almanya yaklaşıyor ve bu da Alman otomobil şirketlerine Çin'de daha büyük bir pazar fırsatı veriyor. İster BMW'nin BMW Brilliance'daki artışı, ister Volkswagen'in FAW-Volkswagen'deki artışı (anlaşma imzalandı, ancak sonunda "emisyon kapısı" başarılı olamadı), Merkel her seferinde Alman otomobil şirketlerinin platformlarını onayladı. Bu arka plan göz ardı edilemez.
Aynı zamanda, finansmana, politik faktörlere ve kurumsal incelemeye ek olarak, Daimler'in en büyük hissedarı Geely de dahil olmak üzere Daimler Pekin Benz'i kontrol ettikten sonra ilgili otonom otomobil şirketlerinin olası etkilerini de hesaba katacaktır (BAIC'in veya Daimler'in diğer ortak girişim ortağı BYD, ikincisinin karma reformuna katıldı.
Genel olarak bakıldığında Daimler'in Pekin Benz'deki hissesini, BMW'nin Brilliance'taki artışından çok daha az artırması muhtemeldir.
Şimdi bir adım geri atın ve şunu söyleyin, Daimler nihayet holdinglerinde bir artış elde ederse, BAIC kendini nasıl iddia etmelidir? Acımasız bir gerçek: Bu kârlı ineğin performansı Daimler'in mali raporuyla birleştirildikten sonra, BAIC'in mali raporu şu anda olduğundan daha çirkin olacak (hissedarlık oranı% 50'den az ve rapor "Hisse Kanunu" na göre bölünmüş durumda).
Dahası, BAIC'in zihniyetini değiştirmesine duyulan ihtiyaç, BAIC'in bu değişiklikle önceki düşüncesini değiştirmeye kararlı olup olmadığına, artık ortak girişimin kârlarına güvenmemesine, ancak bağımsız ve yenilikçi işler geliştirmek için aktif olarak dönüşüp dönüşmediğine bağlı. Ortak girişim yabancı taraflarca kontrol edilmesine rağmen Çinli hissedarların gelecekteki karlarının azalmasına neden olacak ancak kısa vadede BAIC Motor'a daha fazla sermaye sağlayabilir ve özellikle yeni enerji araçları ve araçları olmak üzere kendi markalarını geliştirmek için dış teknik taahhütler alabilir. Otonom sürüş işi.
Aslında, BAIC'in yeni enerji açısından mevcut piyasa performansı göz ardı edilemez. Son zamanlarda AB ve EX'in satışları iyi performans gösterdi, büyümeye devam edebilirlerse ve satış hacmi keskin bir düşüş olmadan kademeli olarak bu büyüklük sırasına yükseltilirse, BAIC'in bu alanda gelecek vaat eden bir geleceği olduğunu kanıtlıyor.
BMW Brilliance'tan sonra başka şirketlerin söylentileri çıkmadı, Changan Ford da sahipliğini artırmayı düşündüğüne dikkat çekti. Yani bu sadece çeşitli söylentiler mi? Belli ki değil. Açık politika ve pazarın etkisi altında, holdinglerdeki bu tür artışın sonucu kaçınılmaz ve tamamen bekleniyor. Ancak oyunun nihai sonucunun ancak kendi yeteneklerine sahip olduğu söylenebilir. Ve fırtınanın ortasında olmayan sen ve ben sadece bir veya ikisini gözetleyebiliriz.
Wen / Zheng Wen
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
