Üç silindirli motor bile kabul edilmedi, bu markalar şimdiden "iki silindirli motor" kullanmaya başladılar!
Emisyonlar, yakıt tüketimi ve diğer düzenlemeler otomobillerdeki motor silindiri sayısının V12'den V8'e, L4'ten L3'e düşmeye devam etmesine neden oldu. Ford'un otomobil fuarında lanse ettiği yeni Carnival ST, otomobil motorunu "iki silindirli" çağa getirdi.
Ford "üç silindirli", "iki silindirli" olarak değiştirildi
Aslında, yeni Carnival ST, 1.0T üç silindirli bir motorla donatılmıştır. Yalnızca düşük yük koşullarında, motor iki silindirli çalışma elde etmek için iki silindiri kapatır. Açıkçası, bu kapalı silindir teknolojisi sağlayan 3 silindirli bir motordur. Ford'un resmi haberine göre Ford, şu anda Mondeo ve Escape tarafından kullanılan 1.5T dört silindirli motorların yerini almak için 1.5T üç silindirli motorlar kullanacak. Ve bu 1,5T üç silindirli motor ayrıca kapalı silindir teknolojisine sahiptir.
Ford, kapalı silindirler arasında sorunsuz geçiş sağlamak için, tahrik milleri, süspansiyon burçları, çift kütleli volanlar ve şok emici debriyaj diskleri dahil olmak üzere eksiksiz bir mekanik mekanizma setini yeniden geliştirdi. Hızlı ve verimli bir dönüştürme süreci elde etmek için zamanlama zinciri ve valf külbütör kolu bile iyileştirilmiştir. Veri açısından bakıldığında, üç silindirli silindirden iki silindire geçmek yalnızca 14 milisaniye sürüyor ki bu bizim yanıp sönmemizden 20 kat daha hızlı. Yani sürücünün deneyimine göre temelde hiçbir değişiklik yok.
Halk ayrıca "Twin Cylinder" çalıyor
Ama aslında, "iki silindirli" işi "silindiri kapatarak" gerçekleştiren ve deplasmanı azaltan sadece Ford ailesi değil, Volkswagen'in de elini tutuyor. Volkswagenin yepyeni EA2111.5T EVO motoru, mevcut 1.4T motora göre 100 kilometrede bir litre daha az yağ gerektirir. ACT silindir ayarlanabilir teknolojisi bu etkiyi sağlar. Genel olarak, orta ve düşük hız koşullarında daha az güce, hızlanma ve yüksek hızda çalışmada daha fazla güce ihtiyacımız var. Bu nedenle, ECU, ACT silindir ayarlanabilir sistemini belirli çalışma koşullarına göre etkinleştirecektir.
ACT silindiri etkinleştirildiğinde, 1.5T motor, ikinci ve dördüncü silindirleri aktif olarak kapatacak ve ayrıca iki silindirli çalışmayı gerçekleştirecek ve böylece yakıt tüketimini azaltma etkisini elde edecektir. Aynı zamanda, dört silindirli bir motorun yerleşimi nedeniyle, iki silindirli çalışma sırasındaki eylemsizlik kuvveti, sıradan bir dört silindirliinkiyle aynıdır.
İnsanlar gerçekten "iki silindir" oynuyor!
Bundan bahsetmişken, Ford veya Volkswagen'in motorlarının "sahte iki silindir" elde etmek için sadece silindirleri kapattığını düşünebilirsiniz. Arenada iki silindirli motorlarla donatılmış arabalar var mı?
Aslında, 1957 gibi erken bir tarihte, Fiat, birinci nesil Fiat 500 modeli olan iki silindirli motorla donatılmış bir araba üretti. Daha sonra, 1980'lerde Fiat 126P'ye ve bugün Fiat 500L'ye dönüştü. Bu küçük Fiat arabaları her zaman 875 cc hacme sahip iki silindirli bir motorla donatılmıştır.
Fiat şu anda, esas olarak TwinAir teknolojisinin onayıyla iki silindirli bir motor kullanıyor. TwinAir motoru, iki silindire sahip olmasına rağmen, maksimum 105 beygir gücü ve 145 Nm tepe torku ile 10: 1 sıkıştırma oranına ulaşabilir. Böyle bir dinamik performans, küçük bir Fiat 500L otomobil için yeterlidir. Aynı zamanda iki silindirli bir motor olduğu için küçük olması bir avantajdır. Aynı performansa sahip dört silindirli bir motorla karşılaştırıldığında, TwinAir motor% 23 daha kısa ve% 10 daha hafif olabilir.
İki silindir "genel bir eğilimi temsil ediyor!
Aslında, ister Ford Volkswagen tarafından "iki silindirli" elde etmek için kullanılan kapalı silindir teknolojisinden ya da Fiat'ın kısa ve güçlü TwinAir motorundan, bu, motorun geleceğini temsil eden teknolojidir.
Jiang Ge'nin görüşüne göre, ilk olarak, daha katı emisyon düzenlemeleri ile, geleneksel içten yanmalı motorlar için, atların hızlı koşması ve daha az ot yemesi, belki de yer değiştirmeyi azaltmak için silindiri kapatarak ve son olarak Enerji tasarrufu ve çevre koruması elde etmek için genel eğilim budur; ikincisi, yeni enerji geliştirme yolunda, büyük bir deplasmanlı motor taşımak istemiyorsanız ve pil ömrünün darboğazını aşamıyorsanız, iki silindirli motor gibi küçük bir deplasmanlı motor da iyidir. seçin. Ancak, tüketicinin kullanıcı deneyiminin garanti edilip edilemeyeceği ve insanlar yeni teknolojileri kabul etmiyor mu, bunun yine de pazar tarafından test edilmesi gerekiyor Ne düşünüyorsunuz?
