Ortak girişimleri keşfetmek, giriş seviyesi pazarını küçültmek, bağımsız markaların "teknolojik fazlalığa" ihtiyacı var
Son zamanlarda bağımsız markalar üzerinde iki şeyin büyük etkisi oldu. Birincisi, bu yılın ilk yarısında, SUV soğumaya devam ettikten sonra, bağımsız markaların pazar payının% 40'ın altına düşerek son yılların en düşük seviyesine ulaşması. İkincisi, Jetta markasının satış öncesi fiyatı 90.000 yuan'ın altına düşen ilk kompakt SUV ürünü VS5'i piyasaya sürmesidir.
İlki, 100.000'in altındaki pazar segmentindeki giriş seviyesi veya kendine ait markaların çoğunun yeni bir soğuk kış döneminden muzdarip olduğu anlamına geliyor. Bu zorluk, piyasadaki düşüşten bile daha şiddetli ve bazı kendine ait markalar ölüm kalım aşamasına girebilir. , Ve bazı yerel markalar daha fazla fırsatı kaçırabilir ve pazardaki pastadan vazgeçmek zorunda kalabilir.
İkincisi, ortak girişim markalarının daha da aşağı yönlü keşif eğiliminin daha belirgin hale geldiği anlamına geliyor. Birinci ve ikinci kademe pazarlarda tatmin olmayan ortak girişim markaları, kendi markalarının bulunduğu dördüncü ve beşinci kademe pazarlarda daha fazla pay almaya hâlâ istekliler. Daha fazla artış elde etmek için marka etkisi ve kalite kontrol sistemi.
Hiç şüphe yok ki, iki etkinliğin etkisinin odak noktası bağımsız markalar.
Düşüşün nedenleri var ve sonuçları bilinmeli
İster bu yılın ilk yarısındaki düşüşten, ister büyük bağımsız marka otomobil şirketlerinin pazar performansından olsun, bağımsız markalar son iki yılda SUV pazarında canlanma aşamasını geçerek yeni bir hayatta kalma yolculuğuna girdiler. Örneğin, bu yılın ilk yarısında 32 bağımsız markanın satışları düşüyordu, ilk 10 arasında bile sadece 3'ü büyümeyi sürdürdü, en sıcak Geely ve SAIC binek otomobiller bile bağışlanmadı.
Belki de "ne" nin arkasında, deneyimleri ve dersleri özetlemek ve uzun vadeli kalkınma ve sürdürülebilir kalkınmaya rehberlik etmek için "neden" i bulmamız gerekiyor. Bu nedenle bağımsız markaların zayıflamasının nedenlerini bulmak için bir ölçüde yeni fırsatlar bulabilir ve güçlenme olasılığını fark edebiliriz.
Analizden sonra, nedenlerden birinin döngüsel faktörlerin daha büyük bir etkiye sahip olması olduğunu bulmak zor değil, Japon sisteminin bu yıl neden popüler hale geldiği gibi, arkasında döngüsel faktörler var. 2015'ten 2017'ye kadar, kendine ait markalar, pazar paylarını maksimum% 45'e çıkarmak için SUV pazarındaki patlamaya bel bağladılar.Uzun vadeli büyüme, aynı dönem için yüksek bir temel oluşturacak ve kesinlikle döngüsel bir düşüşe yol açacaktır.
İkincisi, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde tüketimi engelleyen ekonomik faktörlerden kaynaklanıyor. AutoData'dan elde edilen veriler, bu yılın ilk yarısında dar anlamdaki binek otomobil sigortası sayısının bir önceki yıla göre% 2,3 arttığını, bunların arasında doğu pazarı veya birinci ve ikinci kademe pazarların bir önceki yıla göre% 5'ten fazla arttığını, ancak üçüncü, dördüncü ve beşinci sıra pazarların tümünün değişen derecelerde düştüğünü gösteriyor. , 100,000 yuan'ın altındaki bir tüketici olarak iç pazarın düşüş eğiliminin bağımsız markaların eğilimini belirleyeceğini bilmeliyiz.
Bu, 100.000 yuan'ın altındaki pazar segmentinin kırılamayacağı anlamına mı geliyor? Cevap öyle değil ... Tıpkı ortak girişim markalarının düşmeye devam etmesi ve Volkswagen'in 100.000 yuan seviyesine odaklanan yeni bir markayı piyasaya sürmesi gibi, döngüsel faktörlerin yanı sıra dünya seviyesinin bin kişinin altında olan Çin pazarı gibi, bu detay Alt pazarlar için hala hatırı sayılır bir alan var.
Hiç şüphe yok ki, bu pazar talebinin 100.000 yuan'ın altındaki otomotiv ürünlerine yönelik talebi, geçmişe kıyasla, sadece fiyatlara bakarak, kademeli olarak bir fiyat temeline, daha pratik ve kaliteye evrildi, aksi takdirde hayır olmayacak. Pek çok düşük kaliteli ve düşük maliyetli otonom SUV piyasadan acımasızca elendi ve Geely Binyue kadar popüler olan 100.000 yuan gibi mükemmel bir SUV ürünü olmayacak.
Tüketicilerin sevdiği ürünleri bulmak, neredeyse otomobil üreticilerinin tüm yaşam döngüsüne eşlik eden bir sorundur. Tıpkı sektörün bahsettiği gibi, bu yıl daha iyi bir yaşama sahip olan Japon Toyota, Honda ve bağımsız Çin Seddi gibi otomobil üreticilerinin de bahsettiği gibi, en önemli şey rekabet etmek ve pazarlama gücünün gittikçe azalması oranındaki büyük değişimler altında. , Ürün mukavemetinin belirleyici faktörlerinin oranı gittikçe yükseliyor.
Sektörün kanunları bize zayıfların zorluklara yenileceğini, güçlülerin zorlukları aşmaya çalışacağını söylüyor. Bağımsız markalar ne kadar acımasızca bastırılırsa, pazar kışı geçirdiklerinde o kadar güçlü ürün desteğine ihtiyaç duyarlar.
Yön bu yöndür ve zorluk uygulamada yatmaktadır. Pazara saldırmak için ürün gücünü kullanmayı herkes bilir, ancak bu üç kelimedir "ürün gücü". Tüm üreticiler "iyi ürün gücü" gücüne sahip değildir. Bunun arkasındaki teknik destek ve ölçek etkisinin getirdiği maliyet kontrolü Ve böylece, hepsi ürünün nihai piyasa performansını belirler. Günümüzde otomobil ürünlerinin satışları giderek daha fazla kafada yoğunlaşmaktadır.Bunun nedeni iyi teknik avantajlara sahip olmaları ve güçlü ölçek etkisinin getirdiği maliyet kontrolüne sahip olmalarıdır.Aynı maliyet fiyatı altında tüketicilere daha fazlasını sağlayabilirler. değer.
Örneğin, birçok kişi 100.000 yuan iniş fiyatı ile tüketiciler hangi konfigürasyonu satın alabileceklerini, ne tür güç aktarım mekanizmalarını satın alabileceklerini ve hangi tasarım malzemeleri ve alanı satın alabileceklerini karşılaştıracaktır. Şimdi Çin'in otomobil kültürü çoktan gelişti ve İnternet kullanımındaki iki ürünün konfigürasyon parametrelerini karşılaştırmak kolay. Hiç şüphe yok ki, otomotiv ürünleri ürün gücünde ne kadar samimi olursa, hayatta kalma olasılığı o kadar artar.
"Teknoloji aşırılığı" bir yoldur
Son zamanlarda, Changan Automobile'in başkanı Zhu Huarong, hararetli tartışmalara yol açan "teknolojik fazlalık" konusuna değindi. "Teknik gücün marka değerinden daha hızlı ilerlediğini, bu da bazı modellerin az çok karmaşık görünmesine neden olduğunu" söyledi. Ancak bağımsız markaların marka gücü güçlü değil ve ortak girişim markaları ile rekabet edemiyor. Bağımsız markaların aşırı teknolojisine ek olarak, bir yolu var mı?
Cevap mümkün değil. Örnek olarak "Daily Car" ın yakın zamanda dokunduğu bir model olan yepyeni Vision X3'ü ele alalım. 50.000 yuan'a ne tür bir ürün alabilirim? Bu on yıl önce yerleştirildi, hareketli bir demir kutu olabilir. Ancak artık tüketicilerin gereksinimleri farklı. Güzel görünümlü, kullanımı kolay, yakıt açısından verimli, akıllı, kullanışlı ve güvenli ... Bağımsız marka üreticileri, tüketicilerin talep ettiğinden çok daha fazlasını düşünmeli ve ortak girişim otomobil şirketlerinden daha fazlasını düşünmelidir. kapsamlı.
Kendine ait markaların, marka güçleri güçlü olmadığında "teknolojik aşırılık" yolunu benimsemek zorunda kaldıklarını giderek daha fazla görüyoruz.Bu, şirketin geliri ve karı üzerinde baskı oluşturacak olsa da, şüphesiz bir ağızdan ağza ve marka biriktirme sürecidir. . Bu nedenle, yeni Vision X3'ün yeni Borui gibi bir direksiyon simidi kullanarak, önceki Emgrand 1.5L + CVT'nin güç aktarım mekanizmasını kullanarak ve Ulusal VI emisyon standartlarını karşılamada liderlik ederek 32 işlevle yükseltildiğini görüyoruz. Ke'nin liderliğini üstlendiği Bosch 9.3'ün ESP sistemi, yalnızca arazi araçlarında bulunan dik yokuş iniş fonksiyonunu ve temelde 100.000 yuan + ürünlerle donatılmış otomatik farları kullanıyor ...
Aslında genç tüketiciler tarafından satın alınan ilk otomobil olarak, yeni Vision X3'ün "teknolojik aşırılığı" bundan çok daha fazlası.Örneğin, araç navigasyon sistemi de bu modele dağıtılmış, bu da cep telefonu sahibine veda edebiliyor; aynı zamanda "merhaba, vizyon" u da gerçekleştiriyor. Akıllı ses kontrolü, pencereler, klima ve müzik tek bir cümleyle yapılabilir; küçük bir araba olmasına rağmen, geri dönüş radarı ve görüntüleri mevcut ve ayrıca kurulumdan sonra kablolama sıkıntısını ortadan kaldıran bir fabrika sürüş kaydedici de var.
Bir süre önce, iki ana akım ortak girişim markası hem yeni otomobilleri çıkardı, hem de satışları hala zirvede olsa da, bu iki arabanın alt modellerinde önceki nesil ürünlerde kullanılan kampanalı frenler bulunuyordu. Yapılandırma. Maliyet ve fiyat faktörleri nedeniyle, ortak girişim markalarının böyle bir maliyet düşürme yaklaşımı benimsemek zorunda olduklarını anlamak zor değil. Bunun aksine, yeni Vision X3 sadece 39 metrelik bir fren mesafesi ile ön ve arka havalandırmalı disk frenler kullanıyor ki bu açıkça görülüyor.
Elbette, böylesine küçük bir aile SUV'u çölde ve Gobi'de de kullanılabilir.Bu kadar küçük bir arabayı sert bir adam ve bir adam olarak tanımlamak inanılmaz, ama gerçekten de böylesine sert bir savaşçı benzeri performansa ulaşabilir. Daha da önemlisi, bu ürünün sadece 50.000 yuan'a mal olması ve bu da 50.000 sınıf kalitesinde hak edilmiş bir SUV olmasıdır.
Belki de yeni Vision X3'ün ürün gücü hakkında çok fazla bilgi veremem, aksi takdirde makaleyi bir reklam gibi göstermek kolaydır, ancak "Daily Car" bu örnekte 50.000 yuan'lık küçük bir SUV Great Wall, Changan, SAIC Binek Araç, BYD ve diğer kendine ait marka modelleri gibi ortak girişim markaları için 100.000 yuan'ı aşan bir fiyat seviyesine ulaşabilir. Daha pahalı ürünleri, bir kurbağa rekabeti ve tüketiciler için gerçek değeri Bir bakışta.
Örneğin, WEY'in akıllı ve güvenli konfigürasyonu olan yeni VV6, aynı seviyedeki lüks markaların seviyesini tamamen aştı ve hatta Lynk & Co gibi ürünler, ürün gücü açısından neredeyse aynı seviyedeki rakip modelleri eziyor. Arkasında, bağımsız markanın samimiyetini "her şeyden başlayarak" oluşturmaktır.
Bu yaklaşım artık geleneksel yığın konfigürasyonu değildir. Pazarı eğitmek ve yönlendirmek için yüksek konfigürasyon kullanan ve tüketicilerin akıllı ve güvenli bir teknoloji elde etmenin zor olmadığını anlamasını sağlayan "teknolojik fazlalıktan" gerçekten gurur duymaktadır. Ve ortak girişim markalarının tekelini kırın, otomobil teknolojisinin ilerlemesini ortaklaşa teşvik edin ve otomobil kültürünün ilerlemesini teşvik edin.Bu bağlamda, bağımsız markalar sadece mutlak söz hakkına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi için de mutlak sorumluluk haline gelir.
Sektörün sürekli değişmesiyle bu üzücü bir şey gibi görünüyor, sonuçta birçok marka ortadan kalkacak. Ancak, bağımsız markaların uzun vadeli gelişimi açısından bakıldığında, Çin pazarı ve bağımsız markaların böyle bir ayrılığa ihtiyacı var Pazar ve tüketiciler gittikçe daha fazla butik modelin farkına vardığında, satış verileri ve pazar payı masada. O zamanlar, bağımsız markaların yalnızca yapılandırmayı ve uygun maliyetli olduğunu söylemeye cesaret eden var mı?
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
