FAW ve GAC birbirlerini seviyor, üst düzey araçlar da hibrit çift motorlu, kimi seçerdiniz?
Hibrit modellerin kullanımını ilk teşvik eden Toyota'nın ikiz kardeşleri Corolla ve Ralink var.Bu iki otomobil, "Initial D" nin AE86 (beşinci nesil Corolla) döneminde değil, 2018'de de birbirlerine aşık oldu. Tayvan, yalnızca FAW Toyota ve GAC Toyota'nın ana kompakt aile sedanı olarak satılıyor ve tesadüfen, iki arabanın üst düzey modelleri hibrit çift motorlu versiyonlarla donatıldı.Toyota hayranları onların galibiyet olduğunu söylüyor Bright, bir dizi hikaye.
(Klasik 86 vs. 86, ilk D, Trueno () VS Levin () için birçok komik hayranın en sevdiği hatıradır)
Corolla Shuangqing ve Leilink Shuangqing hibrit modelleri arasındaki görünüm farkı sadece Toyota logolu vitesin altındaki hava girişinde ve çok ince farlar var Corolla'nın farları LED farlar. Ralink hala halojen lambalar kullanıyor
İki arabanın görünüşünden nedenini anlayamazsınız. Ralink'in aslında Corolla'nın düşük profilli bir versiyonu olarak değerlendirilebileceğini belirtmekte fayda var. Fiyatı Corolla'dan 10.000 ila 20.000 daha ucuz olacak ve aynı donanımla donatılmış. Hibrit güç sistemi, çorbada neredeyse hiç değişiklik olmadan birleştiğinden, iki kardeş hangisini seçeceklerini seçecekler, sürücünün FAW'ın işçiliğini mi yoksa GAC'ın işçiliğini mi seveceğine bağlı.
Ve öyle görünüyor ki, Lexus ES deneyimiyle, Toyota hibrid güç sistemini sedan veya orta boy otomobil gövdesi üzerinde taşımaya daha meyilli görünüyor.Aynı zamanda, Camry'nin en büyük rakibi olan Accord'un da hibrit bir güç sistemi ile donatılmış olması, dolayısıyla Camry doğal olarak rakiplerine ayak uydurmak zorunda. Kısmen, hibrit sistem erken kullanıldı, ancak Camrynin hibrit sistemi, orta büyüklükteki arabalarla daha uyumlu olan 2.5L doğal emişli bir motor seçti. 2.5L dört silindirli doğal emişli motorun maksimum güç / tepe torku 131kW /221N.m, Corolla Ralinkin 1.8L doğal emişli motorunun 73kW / 142N.mden çok daha yüksekken, Camrynin motor gücü / torku Corolla Ralinke kıyasla 88kW / 202N.mdir. 53kW / 207N.m gücü artırır ve torka ince ayar yapar E-CVT şanzımanlı Camry çift motor, yüz kilometrede sadece 4,1 litre tüketir.
Toyota'nın hibrit çift motorundan bahsettiğimizde, genellikle çift motorun ana motoru olan dört silindirli benzinli motor hakkında yazıyoruz çünkü ataletimiz, hibrid çift motor konseptinin aslında turboşarja benzediğini düşünüyor. Çalıştırma esas olarak benzinli motorların işçiliğine dayanır.Motor, belirli bir hıza ulaşıldıktan sonra veya belirli koşullar sağlandıktan sonra eklenecektir.Ayrıca Toyota'nın hibrit modellerini satın almak istiyorsanız, Toyota'nın benzinli-elektrikli hibrit çift motorunu da biliyorsunuz. Aslında ülkede tanınmayan yeni enerji araçlarında pek indirim yapılmaz, doğal olarak hibrit güçteki yardımcı motorun daha çok "ek" bir rol olduğunu hisseder.Normalde ana motor-benzinli motora bağlıdır. Esas olarak parametreler ve performans üzerine.
Aslında, Toyotanın hibrit güç sisteminin bu avantajları, aslında günlük kullanım için yardımcı motora dayanmaktadır. Tamamen elektrikli bataryalı bir araba veya Yibu kullanıyorsanız, PONY Car gibi takılabilir saf elektrikli araçlar Motor çalıştırıldığında en yüksek güçte çalıştığını biliyorum, çünkü saniyede 300.000 kilometre iletim hızı turbo müdahalesine göre çok daha hızlıdır.Bu nedenle, gerçek çalışma sürecinde, motor esas olarak düşük hız torkundan sorumlu olacaktır. Çıktı ve hız artar ancak benzinli motor doğru zamanda müdahale eder.Motorun maksimum gücü aracın hızlanma ihtiyacını karşılayamadığında müdahale eder.Bu nedenle Toyota'nın hibrid sisteminin 4L üstü ve altı yakıt tüketimi buradan gelecektir.
Ve bir motor olduğu için çok sessiz ve güç aktarım verimliliği çok yüksek.Toyotanın tasarımcıları bir dizi karmaşık çalışma mantığı tasarladığından, fişe takılıp şarj edilmesine gerek kalmıyor ve pil gücü her düştüğünde geçecek. Bazı özel "araçlar" elektriği yeniden üretmek için yerleşik jeneratöre enerji geri kazanma "anlamına gelir; en doğrudan olanı, herkesin eski termal güç üretimine aşina olduğu motor yakıtla çalışan güç üretimidir.
Ancak şu anda, Toyotanın hibrit sistemi yalnızca otomobillerde kullanılıyor ve amiral gemisi Crown ve yaklaşan Asian Dragon'daki hibrit sistem hakkında bir haber yok. Daha çok Lexus, ES, NX, Tüm RX'i kullandım. Hibrid sistemin özelliklerinin ve ultra düşük yakıt tüketiminin, teknoloji seven birçok sürücüyü biraz araştırma yapmak için çekeceğine inanıyorum.
