Baoshitai SR9 PK VV7, geri dönüş oranı çok yüksek, 150.000 tutsanız kimi seçerdiniz?
Dünya standartlarında bir lüks performans markası olarak Porsche, her zaman insanların özlediği bir otomobil olmuştur ve spor arabası 911 serisi ve SUV modelleri, insanları cezbeden agresif bir görünüme sahiptir. 100.000 yuan'dan fazla bir Porsche arabası satın alabiliyorsanız, seçer miydiniz? Bugün, tartışmalı zaman garantili "Tai", Zotye SR9 hakkında konuşalım ve ne yapmak istediğini görelim.
Yukarıda bahsedildiği gibi, Porsche'nin görünümü büyük ölçüde tartışmalı olmuştur. Nitekim tasarım açısından bağımsız markalar her zaman taklitleri taklit etmeyi sevmişlerdir ve bu sefer taklitlerin benzerliği nispeten yüksek olduğundan ilgi ve geri dönüş oranı da çok yüksektir. Ön tasarım gerçekten de Porsche Macan'a çok benziyor.Porsche ailesini andıran ön yüz tasarımı, abartılı ön orta ızgara ve yan ızgara tasarımı Porsche öğeleriyle dolu. Kulübede doğru değil ama onun Geri dönüş oranı gerçekten yüksek. Gündüz yanan farların konumu da tamamen aynı şekilde taklit ediliyor. Tasarımcı utanmadan "Herhangi bir benzerlik varsa, tamamen tesadüftür" demeyecek. Ancak iyi yapılan şey, konfigürasyonda halojen ışık kaynağı (yüksek oranda xenon lamba ile donatılmış) kullanılmasına rağmen, adaptif uzak ve yakın ışıklı tasarım ve üst düzey modellerde otomatik farların hiç cimri olmamasıdır. Bu takdire değer.
Solda SR9, sağda Macan
Ancak yine orta boy bir SUV olan kendi markası WEY VV7, tasarım açısından dış dünyadan büyük beğeni topladı, Zotye'nin karma yorumları ve polarizasyonu ile aynı değil. Aynı radikal tasarım arayışında, VV7'nin ön yüzü orijinal unsurlarla doludur. İster uzun bir figür ister otoriter bir ön tasarım olsun, tüketiciler bunun bedelini memnuniyetle ödeyebilirler. Ön tasarım, altıgen bir merkez ağ tasarımını benimser ve düz ve keskin far tasarımı çok enerjik ve sportiftir. Ve farlar konusunda da iyi bir iş çıkardı ... Serinin tamamında LED farlar ve gündüz farları kullanılıyor.Aynı vites ve fiyatla aynı seviyenin mihenk taşı olduğu söylenebilir.
WEY VV7
Gövdenin yanından bakıldığında, SR9 nispeten yüksek bir tekerlek tasarımına sahiptir. Şık ve dinamik tasarım, geri dönüş oranını arttırır. Bununla birlikte, 18 ve 19 inç lastiklerin kullanımı nispeten tatmin edicidir.Aksine, VV720 kullanır. 20 inç lastik tasarımıyla karşılaştırıldığında daha radikal ve abartılı.
Zotye SR9
Arka kısmın tasarımına gelince, Zotyenin tasarımcıları gerçekten büyük bir gönülden kurtardı. Neredeyse Macan arka uç tasarımını kopyaladı. Her iki taraftaki egzoz tasarımıyla birleşen şık tasarım, savaş atmosferiyle doludur.
Solda SR9, sağda Macan
Bağımsız bir marka olarak WEY hiç ikna olmadı, daha fazla kafa kazanmak için abartılı bir çift yönlü egzoz tasarımına da sahip. Bu egzoz borusunun tasarımına bakıldığında, iki şirketin tasarımcılarının standartları açıkça görülebilir. Zotyenin işçiliği görece kaba ve çirkin, WEYin çalışmaları ise nispeten huzurlu ve rahat. Hiç tuhaf görünmüyor ama çok güzel ve uyumlu.
WEY VV7
Zotye SR9, iç mekân açısından da Porsche'nin iç tasarımını kopyaladı.Üst düzey otomobil fabrikasının iç tasarımının çok üst düzey görünmesi ve belli bir güzellik duygusuna sahip olması yadsınamaz. Ancak merkezi kontrol merkezindeki ekranda daha ucuz ekranlar ve çok düşük çözünürlük kullanımı çok yetersiz kalıyor. Bu aynı zamanda, onu ihlallerle dolu hale getirmek için üst düzey tasarımın ve düşük kaliteli malzemelerin kullanılmasıdır.
Solda SR9, sağda Macan
Aradaki fark, VV7'nin iç tasarım ve görünüm tasarımı açısından hala iyi bir standardı korumasıdır. Tasarım stili, notu kaybetmeden özlü ve güzeldir. Aksine, iç tasarım insanlar tarafından daha çok tanınmaktadır.
WEY VV7
Güç söz konusu olduğunda, ikisi de 2.0T turboşarjlı motorlar ancak farklı anlayışlara sahipler. SR9 maksimum 190 beygir gücü ve 250N · m maksimum torka sahiptir.5 ileri manuel şanzıman ve 6 ileri çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. VV7 maksimum 234 beygir gücü, 360N · m tepe torku ve 7 vitesli çift kavramalı şanzımana sahiptir. Verilere baktığımızda ikisi arasında açık bir fark var. Sürüş açısından, Zotye'nin şanzımanı bariz bir hayal kırıklığı hissine sahiptir.Aynı zamanda, güç hala nispeten yeterli olsa da, vites değiştirme ile gaz kelebeği arasındaki tepki yeterince hızlı değil, bu da onu hızlanmada zayıflatıyor. Frenler daha hassastır, ancak elektronik hidrolik destekli direksiyon simidi hala boş ve genel sürüş deneyimi yetersiz.
Zotye SR9
VV7'nin de bir çok küçük problemi var SR9'dan daha iyi bir güce sahip olmasına rağmen, hızlanma açısından vites kutusu ile pek iyi çalışmıyor, bu da erken aşamada hızlanmayı biraz zorlaştırıyor ancak ilerleyen aşamalarda yeterli güce sahip. Direksiyon hissi iyi ve kesindir. Her iki şasi süspansiyonu da aynı ön MacPherson bağımsız süspansiyon ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyondur. Ancak ayarlama açısından VV7, sektördeki en iyi ve en konforlu sürüş deneyimine sahip olduğundan, lüks bir marka olarak konumlandırılan WEY VV7, şasi ayarı konusunda Zotye'den çok daha iyisini yaptı.
WEY VV7
WEY VV7 her açıdan mükemmel performansa sahip olmasına rağmen, fiyatı açıkça çok daha yüksek, fiyatı 169.800 ila 185.800 arasındadır. Zotye'nin fiyatı 10.88-16.98 milyon. Yani, VV7'nin dilenci versiyonu en iyi SR9'u satın alabilir. Her ikisi de orta boy SUV'lar ve iyi bir görünüme sahipler, ancak sınıflarda bariz farklılıklar var Bu karşılaştırma sadece referans amaçlıdır. Bununla birlikte, Zotyenin taklitçi bir Porsche görünümünü benimsemesi gerçekten de pek çok bakış açısı kazandı ve bugünün çağı karşısında, sadece başarıyı taklit etmekle kalmıyor, aynı zamanda WEY gibi kendine özgü tasarım konseptine sahip ve çok sayıda dönüm noktası kazandı. Orijinal tasarım aynı zamanda itibarını da artırmaktadır. Zotye'nin gelecekte öğrenmesi ve gelişmesi gerektiğini düşünüyorum.
