Yaşlı çocuğun büyük oyuncağı: test sürüşü Toyota C-HR, ana kişiliği "her şeyi alır"
Çocukken, editörün okuldan eve geldiğimde her gün "Four-wheel Drive Brothers" ın iki bölümünü izlemesi gerektiğini hala hatırlıyorum. O kadar genç ve saftım ki büyüdüğümde gerçekten bir kasırga sürebiliyordum. Büyüdüğümde gerçek hayatta abartılı dört tekerlekten çekişli araç olmadığını öğrendim. "Rüya" paramparça olsa da, editör hala havalı stillere ve kişiliğe sahip modeller için özlemle doludur.
Geçen yıl haziran ayında, Toyota C-HR resmi olarak piyasaya sürüldü. Yeni TNGA çerçevesi altında inşa edilen bu küçük SUV, çok benzersiz bir dış tasarıma sahip. Çizgi filmdeki dört tekerlekten çekiş ile karşılaştırılamaz olsa da, editörün de bulmasını sağladı " "Oyuncak tarzı" hissi. Şekli veya rengi ne olursa olsun, C-HR nereye giderse gitsin göz alıcıdır ve insanların "oynama" arzusuna sahip olmalarını sağlar. Ve "Car One Circle" da bu sefer C-HR'ın "oyuncuları" ile iletişim kurduğu ve deneyimlediği için şanslı.
Evet, buradaki "oyuncular" C-HR sahiplerine atıfta bulunuyor. Kişilik ve modaya sahip küçük bir SUV olan "Car One Circle", başlangıçta C-HR sahiplerinin şarkı söylemeyi, zıplamayı, rap yapmayı ve basketbolu seven 90'lı yıllarda doğduğunu düşünüyordu, ancak ancak sahiplerini gördükten sonra keşfettiler, çoğu amcaydı. Teyze. Douyin İlahi Komedya'yı dinliyorlar, arkadaşlarına yazmayı seviyorlar ve özçekimlerden hoşlanıyorlar ve C-HR onların "büyük oyuncağı".
Araç sahipleriyle görüştükten sonra, C-HR'ı seçmelerinin çoğu nedeni farklı olması. Nitekim, yabancı bir ziyaretçi gibi C-HR'ın dış tasarımı onu diğer modellerden farklı kılıyor.Zırha benzeyen tam ön yüz tasarımı çok kavgacı ve öne çıkan geniş gövdeli tekerlek kemerleri aynı zamanda tüm otomobilin sportif hissini vurguluyor. Geri kaymalı stil aynı zamanda bu yılın SUV'sinin en popüler tasarımıdır.Yakın çizgileri daha da korumak için C-HR ayrıca yüksek konumlu gizli bir tutamak kullanır.
Kuyruğun şekli ile ilgili olarak, tasarımcı gerçekten özgür. Tüm aracın hatlarını eşleştirmek için, C-HR arka ön camın açısı çok geniştir ve sıkı ve alçak bir arka kısım oluşturur. Ve kuyruğun görsel merkezi, kararmış bir tasarım kullanan devasa C şeklindeki arka lambadır.İçerideki üç kırmızı ışık şeridi yandığında, sizi kesinlikle unutulmaz kılacaktır.
Otomobilin iç tasarımına gelince, C-HR çok fazla "yakınlaşmalı", tüm düzen basit ve net, aşırı parlak renkler ve abartılı çizgiler yok. Şekli minimal olmasına rağmen, C-HR'nin iç malzemeleri özensiz değil, çok sayıda yumuşak malzeme kullanılmış ve her bir düğmenin sönümlemesi de oldukça makul. Ek olarak, C-HR'ın tüm orta konsol açısı da sola doğru eğilir ve bu, sürücünün çalışması için daha uygundur.
Ancak büyük bir oyuncak için anahtarın kolay açılmasıdır. Tüm C-HR serileri, bir CVT şanzıman ile eşleştirilmiş, 171 hp maksimum beygir gücüne sahip 2.0 litrelik doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Donanım açısından bakıldığında, kendinden emişli motor ve sürekli değişken şanzıman spor olarak kabul edilmese de, gerçek kontrolde C-HR'ın güç rezervi çok yeterli.Hız saatte 80 kilometreyi aştığında, motor hala çok anormal olacak. Güç, tekerleklere doğrusal olarak verilir. Ek olarak, C-HR üzerindeki Direct Shift-CVT dişli kutusu, motorun optimum tork çıkışını manuel ve doğru bir şekilde kontrol etmenize olanak tanıyan 10 vitesli bir vitese benzeyen manuel bir mod sağlayabilir.
Sürüş dokusu açısından, C-HR, sekizinci nesil Camry ile aynı olan ön Macpherson ve arka çift salıncaklı süspansiyonu benimser ve genel ayar konfora yöneliktir. Gerçek deneyime göre, tüm şasi yoldaki çukurları çok iyi filtreliyor, hendek sırtlarını geçerken zıplamaları önlüyor ve kokpitteki titreşim geri bildirimi çok küçük, bu da çoğu Çinli tüketicinin ihtiyaçları ile uyumlu. Ancak gürültü kontrolü açısından, motor devri 3000 d / d'yi aştığında, ses arabanın tamamında hala biraz belirgindir.
Ulusal sıralamada ilk on "Car One Circle", editörün C-HR ile derinlemesine temastan sonra Toyota TNGA çerçevesi altındaki ilk SUV modelinin eşsiz cazibesini de hissettiğine inanıyor. Tüm küçük SUV pazarına bakıldığında, C-HR kesinlikle en kişiselleştirilmiş olanıdır ve kimse yoktur. Sürüş deneyimi açısından, C-HR ayrıca belirli spor performansı temelinde sürüş konforunu da korur. "Car One Circle" için en beklenmedik şey, 90'lar sonrası nesilden 70'lere ve hatta 60'lara kadar C-HR'nin sahibi. Belki de C-HR bize sadece duyusal şoklar getirmekle kalmıyor, aynı zamanda her otomobil sahibinin moda arayışına ve gençlik özlemine ilham veriyor.
