Arabayı izleme · Durum hakkında OEM geçici bir önlem mi yoksa uzun vadeli bir strateji mi? Çin Otomobil Haberleri
"Konuşma ve konuşma" nın kafa kafaya yüzleşmesinden "tokalaşma ve barış yapma" işbirliğine kadar, geleneksel otomobil şirketleri ile yeni otomobil güçleri arasındaki ilişkilerde son zamanlarda yaşanan değişiklikler hızlı ve incelikli oldu.
Geleneksel otomobil şirketleri ile yeni otomobil üreticileri arasında kim daha güvenilirdir? Yeni otomobil güçleri, otomobil endüstrisinin geleneksel yapısını gerçekten bozabilir mi? Geleneksel otomobil şirketleri ve yeni otomobil güçleri sık sık el ele verdiğinden, bu konular hala tartışmalı olsa da ve nihai bir yanıt bulunmasa da, FAW ve BAIC gibi geleneksel büyük devlete ait otomobil şirketleri Xinte, Bojun, Qingxing, Byton ve Tekillik ve diğer yeni otomobil üreticileri işbirliği yaptı ve onların dökümhane ortakları haline geldi.
Xinte, Bojun, Qingxing, Byton, Tekillik
Bu değişiklik ne anlama geliyor? Geleneksel otomobil şirketleri ile yeni otomobil üreticileri arasında "uzlaşma" ve "yan yana işbirliği" dökümhane modelini desteklemek her iki taraf için uygun mu yoksa uzun vadeli bir strateji mi?
Dökümhane modelinin her iki tarafın da mevcut kaygısını etkili bir şekilde azaltabileceğini kabul etmeliyim.
Yeni otomobil yapım kuvvetleri için, OEM'i seçmek "acil endişeleri" çözebilir. Yeni araba yapım kuvvetleri oyuna keskin bir giriş yaşadıktan sonra, art arda daha gerçekçi bir ürün iniş zirve dönemine girdiler ve harika konseptler ve hayaller gerçek anlamda hayata geçirildi.Ürünlerin üretimi, piyasaya sürülmesi ve teslimi, yeni araba yapım güçlerinin yaşayabilirliğinin önemli bir parçası. Büyük test.
Bunların arasında, finansal sorunu çözme ihtiyacının yanı sıra, üretim ve nitelikler de yeni araba yapım güçlerinin atlayamayacağı bir engeldir. Bununla birlikte, gerçek şu ki, yeni otomobil güçlerinin çoğu üretim niteliklerine sahip değil. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, yeni enerjili araç üretim niteliklerinin onayını askıya aldığında ve onayı henüz yeniden başlatmadığında, yeni otomobil üreticileri sorunu çözmek için çeşitli yollar bulmaya başladılar.Bunlardan OEM'i seçmek nispeten düşük maliyetli, nispeten daha verimli ve sorunu etkili bir şekilde çözebilir gibi görünüyor. "Acil duruma" giden bir yol. Bununla birlikte, dökümhanenin uzun vadeli bir çözüm olmadığına inanan bazı yeni otomobil üreticileri hala var. Bu nedenle, OEM'leri seçerken kendi fabrikalarını kurdular ve üretim yeterliliklerine başvurmak için çok çalıştılar veya başka yollarla yeterlilik elde etmek istediler. Üretim ve nitelikler konusunda inisiyatif sahibi olurlarsa daha güvenilir olduklarını hissederler.
Geleneksel otomobil şirketleri için, dökümhane "kapasite fazlası" endişesini bir dereceye kadar azaltabilir. Nitekim yeni otomobil güçlerine "gelinlik yaptıklarında", üretim niteliklerini alamadıklarında, Döküm modeli ile planlandığı gibi ürün üretimini tamamlamalarına yardımcı olurken, şirketin mevcut fazla kapasitesini de bir ölçüde sindirmiştir. Yeni otomobil üreticilerinin OEM görevlerini halihazırda üstlenmiş olan geleneksel otomobil şirketlerinin, değişen derecelerde belirli bir üretim kapasitesine sahip olduğu yadsınamaz. Bu nedenle, OEM'lerin seçilmesi konusunda, kapasite alanı olan giderek daha fazla geleneksel otomobil şirketi, yeni otomobil güçlerinin gelişini açık ve kapsayıcı bir tavırla karşılamaktadır.
Bununla birlikte, yeni otomobil güçleri için en önemli öncelikleri çözerken, geleneksel otomobil şirketlerinin "canlı Leifeng" i boşuna değil. Şu anda, yeni otomobil güçleri tarafından piyasaya sürülecek olan "Yi Shui Er" ürünlerinin tamamı yeni enerji modelleri. Geleneksel otomobil şirketleri kendileri için OEM olduktan sonra, yeni enerji araç puanları da alabilirler. Aynı zamanda, 2019'dan itibaren "çift puan" politikasının gerekliliklerine uygun olarak 2010 yılından başlayarak, binek otomobil şirketlerinin yeni enerjili araç noktalarının belirli bir yüzdesine ulaşması gerekiyor ve dökümhane modeli buna az çok katkıda bulunabilir.
Makro politika perspektifinden bakıldığında, çeşitli işaretler, endüstriyel yoğunlaşmayı daha da artırmak için gelecekte yeni projelerin onaylanmasının gittikçe zorlaşacağını ve dökümhanenin kademeli olarak teşvik edildiğini göstermektedir. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından açıklanan "Otomobil Endüstrisinde Yatırım Yönetimi Yönetmeliği (Görüş için Taslak)" da sadece geleneksel yakıtlı araçların üretim kapasitesi düzeni sıkı bir şekilde kontrol edilmiyor, aynı zamanda yeni bağımsız saf elektrikli araç şirketlerinin yatırım projeleri de özel olarak kısıtlanmış ve özellikle belirtilmiş Girişimleri, öz sermaye yatırımı ve diğer yollarla, ortaklaşa ürün araştırma ve geliştirme ve ortaklaşa üretim organize etme yoluyla birleşme ve yeniden yapılanma ve stratejik işbirliği yapmaya teşvik edin.
Her iki taraf için de OEM, mevcut zorluklar için uygun bir çözüm mü yoksa geleceğe faydalı olan uzun vadeli bir strateji mi? Belki farklı şirketler bu soruya farklı yanıtlar alacaklardır. Sonuçta, dökümhane için bu "ihtiyacınız olanı elde etme" de, dökümhane basit bir üretim ve işlemedir veya iki taraf kendi avantajlarına dayalı derinlemesine teknik işbirliği mi yapmaktadır? Yeni otomobil üreticileri ve geleneksel otomobil şirketleri için, aynı zamanda yardımsever ve bilge bir kişidir. Bilgeliğe bakın.
Metin: Wang Pu Editör: Li Qing
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
