Otonom motor endüstrisi: mevcut kriz! Oyun nasıl bozulur? Çin Otomobil Haberleri
Tahrik motoru pazarındaki rekabet giderek şiddetleniyor ve gelecekte gücü olmayan motor şirketleri kesinlikle ortadan kalkacak. "
Suzhou Green Control Transmission Technology Co., Ltd.'nin Başkanı ve Genel Müdürü Li Lei China Auto News'den bir muhabire söyledi.
Hammadde ve elektronik komponent fiyatlarının sürekli artması,% 20'ye varan bir maliyet artışı ile sonuçlanan motor şirketlerinin büyük baskı altında olduğu anlaşılmaktadır. Aslında bu durum geçen yılın başında ortaya çıkmaya başladı ve o dönemde sektör uzmanları, rekabet yoğunlaştıkça işlerin kapanma dalgasının kaçınılmaz olduğunu söylediler. Bu yılın başından bu yana, güç bileşenlerinin fiyatı hızla artıyor, sıkışık sevkiyatlarla birleştiğinde, sektördeki pek çok kişi "Dayanamıyorum" diye bağırdı ve sektördeki değişim yaklaşıyor.
Otonom motorlar iç ve dış sorunlarla karşı karşıya
Bağımsız motor şirketleri için son günler zor oldu.
Sektör uzmanlarına göre, IGBT'lerin ve MOSFET'lerin toplam artışı% 40'ı aştı. Sadece IGBT'lerin ve motor kontrolörlerinin kapasitörlerinin fiyatları yükselmekle kalmıyor, aynı zamanda kontrolörlerin güç yarı iletkenlerinin fiyatı da artıyor. Maliyetin yüksek olmasıyla birlikte ürün kıtlığının mevcut durumu da çok belirgindir. Şu anda, yerli tahrik motorlarında kullanılan IGBT'ler çoğunlukla yabancı bileşen tedarikçilerinden gelmektedir. Yabancı sermayeli bir şirketin halihazırda IGBT sevkiyatlarını kontrol ettiği ve durumun yılın ikinci yarısında daha ciddi hale gelmesinin beklendiği bildirildi.
Sonuç olarak, motor şirketleri yalnızca artan maliyetlerin baskısına katlanmak zorunda değil, aynı zamanda teslimat yapamamanın utancıyla da karşı karşıya. Özellikle küçük kurulu kapasiteye sahip üreticiler için, IGBT üreticilerinden önce konuşma hakkı doğası gereği küçük olduğundan, malları teslim almama olasılığı daha yüksektir.
Artan maliyetler ve güç bileşenlerinin kıtlığı, motor şirketlerinin yalnızca "iç endişeleridir". Mevcut "yabancı sorunlar" da özellikle ciddi, her şeyden önce araç şirketlerinin baskısı .
"Günümüzde saf motorların maliyeti gittikçe daha şeffaf hale geliyor. Araç şirketleri bunu iyi biliyor, bu nedenle fiyatlar düşük tutuluyor. Saf motor şirketlerinin temelde elde edecekleri fazla bir kâr yok." Xu Chuang, Ürün Müdürü, Tianjin Songzheng Electric Vehicle Technology Co., Ltd. China Auto News'den bir muhabire söyledi.
Aynı zamanda, yeni enerjili araç sübvansiyonlarının kademeli olarak azalmasıyla birlikte, sektör kademeli olarak politika desteğinden pazarlamaya geçmekte ve araç şirketleri üzerindeki maliyet baskısı bileşen tedarikçilerine de aktarılmaktadır. Araç şirketlerinin "yıllık düşüşü" ile birleştiğinde, motor tedarikçilerinin kar marjı daha da sıkıştırıldı.
Sektör uzmanlarına göre, şu anda Çin'de en az 200 büyük ve küçük motor şirketi var ve bunların birçoğu pazarı kazanmak için fiyat indirimleri yaptı.
"Yabancı dertler" elbette yabancı parça devlerinin göz alıcı bakışlarını da içeriyor. Dünyanın en büyük yeni enerji taşıt pazarı ile karşı karşıya kalan yabancı parça ve bileşen şirketleri, iş bölgelerini genişletmeye devam ederek, başlangıçta zorluklarla karşı karşıya kalan yerel motor şirketlerini haline getiriyor.
Tedarik sistemi değişmeye başlar
Tasarım ve üretim yeteneklerinin sürekli iyileştirilmesiyle, otomobil şirketlerinin yeni enerji araçlarının "üç gücünün" çekirdeğini kontrol etme eğilimi gittikçe daha belirgin hale geldi: Motor şirketlerini satın alıyor veya onlarla ortak girişim yapıyor, hatta kendilerini üretiyorlar.
Xu Chuang, birkaç yıl önce yetersiz deneyim birikimi nedeniyle motorların tasarım ve kalibrasyonunun tüm parça şirketlerinde yapıldığını söyledi. Son yıllarda, otomobil şirketleri güç aktarım mekanizması tasarımlarını ve kalibrasyon yeteneklerini kademeli olarak geliştirdiler ve bu temel teknolojide ustalaşmaları gerekiyor. .
Li Lei inanıyor, Otomobil üreticilerinin kendi motorlarını yapma eğilimi gerçekten açık olsa da, bağımsız motor tedarikçilerinin hala tasarım ve maliyet açısından belirli avantajları var. .
Sun Yipeng, Hub Motor Projesi Genel Müdürü, Zhejiang Asia Pacific Mechanical and Electrical Co., Ltd. Gazetecilere, araç şirketlerinin elektrikli tahrik ürünleri geliştirmelerine rağmen henüz teknolojik liderlik kabiliyetine sahip olmadıklarını söyledi. "Çekirdek tasarım ve geliştirme teknolojisi hala motor şirketlerinin elinde." Dedi.
Şu anda, motor şirketleri genel olarak sürücü grubu tedarikçisine dönüşüyor ve ürünleri, tek bir motordan, bir motor, bir redüktör ve bir elektrik kontrolünden oluşan "üçü bir arada" elektrikli sürücü grubu ürününe dönüştü.
"Uluslararası devlerin getirdiği rekabet baskısı altında, bağımsız motor şirketleri tarafından entegre modül ürünlerinin geliştirilmesi endüstride bir trend haline geldi." Sun Yipeng, gazetecilere şu anda Jingjin Electric, Dayang Electric, Shanghai Dajun ve diğer şirketlerin de kontrol etmeye başladığını söyledi. Ve modüler ürünler. "Modüler ürünler hafif tasarım ve geliştirmeye ulaşmak daha kolay ve dağıtımı daha kolay." Dedi.
Xu Chuang da benzer bir görüşü ifade etti: Yabancı sermayeli şirketler de kontrolörleri ve motorları entegre eden modüler ürünler yapıyor. Bu ürün daha az yapısal parçaya ve küçük boyuta sahip, bu da elektrikli araçların hafifliğini gerçekleştirmeye yardımcı oluyor. Hoşgeldiniz."
Oyunu veya ticari araçlarda kırın
Görüşme sırasında, sektördeki insanlar genellikle bağımsız motor şirketlerinin daha büyük ve daha güçlü olmak istiyorlarsa, sadece bir montaj sistemi tedarikçisine dönüşmekle kalmayıp aynı zamanda temel teknolojilerde uzmanlaşmaları gerektiğine inanıyorlardı.
"Orijinal 'büyük karayolu malları' üretim kapasitesi fazladır ve kâr kaçınılmaz olarak azalacaktır. Daha profesyonel parçalar ve uygun maliyetli avantajlar sağlanabilirse, araç şirketlerinin satın almamak için hiçbir nedenleri kalmaz." Dedi. Motorlu şirketler de "profesyonel ve hassas" yöne gitmeli, pazara uygun olmayan ürün gruplarını kesmeli ve rekabet avantajı sağlayan ürünler yaratmalıdır. .
Li Lei'nin görüşüne göre, motor endüstrisi ilk iki yılda hızlı bir genişleme durumundaydı ve şirket kendi avantajlarının geliştirilmesine dikkat etmedi. Yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlardaki düşüşle birlikte, pazar değişiklikleri, şirketleri, dönüşüm ve iyileştirmeyi yansıtmaya ve aktif bir şekilde gerçekleştirmeye sevk etti. Uzun vadede sancılı bir dönem oldu ve bu şirket ve tüm sektör için iyi oldu. Gelecekte, yeni enerji araçlarının sayısı artmaya devam edecek ve pazar, bağımsız motor şirketleri için pek çok fırsat bırakarak, gelişme için çok fazla alana sahip olacak. .
Dev yabancı bileşen tedarikçilerinden gelen rekabet karşısında, bağımsız işletmeler için durumu kırmanın yolu ilk olarak ticari araç alanında görünebilir.
Xu Chuang, binek otomobili motor ürünleri eşiğinin görece yüksek olduğunu, sürekli finansal destek olmadan bağımsız işletmelerin yabancı markalarla rekabet etmesinin zor olduğunu söyledi. durumunda Nispeten düşük eşikli ticari bir araçtan başlayarak, geliştirme için yer bulmak daha kolaydır .
Li Lei açıkçası, Ticari araç elektrikli tahrik pazarı, birden fazla çeşit ve küçük serilerin özelliklerini taşımakta ve yabancı markaların ilgisini çekmemiştir. Bu nedenle ticari araç pazar alanının çoğu bağımsız parça şirketlerine bırakılmıştır. . Yeşil kontrol aktarımı da ticari araçlardan başladı ve giderek gelişti ve genişledi. Uygun maliyetli avantajları nedeniyle, Green Control Transmission'ın şanzımanlı motora entegre ürünleri kullanıcılar arasında oldukça popülerdir.
Sun Yipeng, binek araçlarda, kendine ait marka motorların verimliliğinin fena olmadığını, anahtarın maliyet etkinliği olduğunu belirtti. IGBT gibi temel bileşenler hala büyük ölçüde ithalata dayanıyor ve maliyet hala yüksek. "IGBT çekirdek bileşenleri teknolojisindeki ilerlemelerden sonra, kendi kendine yeterliliği sağlayabilir ve yabancı fonlu işletmelerle pazar rekabetinde bir avantaj elde edebiliriz."
Metin: Zhao Lingling Editör: Pang Guoxia
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
