159.800'den başlayarak, 200.000'e profesyonel bir dört tekerlekten çekişli +7 koltuk var Bu, en uygun maliyetli ortak girişim SUV!
Şu anda, kentsel SUV'ler, geniş alan, güçlü yükleme kapasitesi ve iyi pasiflik avantajları nedeniyle otomobil seçim listesindeki birçok otomobil tüketicisi için ilk tercih haline geldi. Büyük miktarda taleple karşı karşıya kalan çeşitli otomobil üreticileri, yerelleştirmeden sonra daha uygun maliyetli hale getiren ve her zaman yüksek derecede ilgi gören GAC Mitsubishi Outlander gibi kendi SUV ürünlerini sürekli olarak zenginleştiriyor.
Tabii ki, "emektar" yönü de yeni bir güç gösteriyor.Örneğin, bu yıl şehir SUV'larının "öncüsü" olarak lanse edilen yeni nesil Dongfeng Honda CR-V, şu anda pek çok insanın dikkatini çekiyor.
Öyleyse, iki fiyat benzer olduğunda (Outlander 15.98-22.38 milyon; Honda CR-V 16.98-25.98 milyon), toplam gücü kim daha yüksek? Bugün analiz edip analiz edelim!
Konumlandırma açısından bakıldığında, GAC Mitsubishi Outlander ve Honda CR-V'nin her ikisi de kompakt SUV'lardır, ancak belirli boyut verilerini dikkatlice karşılaştırdıktan sonra Outlander'ın daha da iyi olduğunu buldum.
Yukarıdaki tabloda gösterildiği gibi, Outlander uzunluk, yükseklik ve dingil mesafesi açısından Honda CR-V'den daha üstündür ve geniş alanlarda daha fazla performans olanağı sağlar.
Tabii ki Outlander bir sebepten dolayı Honda CR-V'den 120 mm daha uzun ve daha uzun dingil mesafesine ek olarak 7 koltuklu bir şehir tipi SUV modeli. Bazı insanlar, Outlander'ın üçüncü sırasının kompakt bir SUV olarak biraz tatsız olup olmadığı konusunda endişelenebilirler.Bu nedenle yazar, üçüncü sıranın oturma alanını da test etti, sonuçta gerçek pratik dışı.
Yazar, ikinci koltuk sırasının normal oturma açısı pozisyonunu koruduğu gerekçesiyle, 172 cm'lik bir arkadaşını Outlander'ın üçüncü sırasına oturması için davet etti ve bacak pozisyonunun artık mevcut olmamasına rağmen, vücut yüksekliğinden kaynaklandığını buldu. Yüksek, arkadaşımın kafa boşluğu iyi korunuyor, bu da yeterli rahatlık. Ayrıca Outlander'ın üçüncü sırasının da tatsız olmadığı, arkada oturan iki yetişkin olsa bile, acil durumlarda kısa mesafe koşarken herhangi bir sorun olmadığı da görülebilir.
Aynı zamanda Outlander'in alan avantajları da ikinci sırada gösteriliyor, ayarlanabilir sırtlık ve öne ve arkaya doğru hareket ettirilebilen koltuk minderi gibi iyi bir alan kullanımı da sağlıyor.
Honda CR-V'ye gelince, sistemin tamamı 5 kişilik bir yerleşim düzenine sahip.Kaporta ölçü verileri ve gerçek uzay deneyimi aynı seviyedeki 5 kişilik modellere göre daha tatmin edici olsa da Outlander'a göre iki pozisyon daha bulunuyor. Yazar, "doğal avantajları" olan modeller için, pratiklik açısından hala biraz daha düşük olduklarını düşünüyor. Ve Outlander üçüncü koltuk sırasını bıraktığında, orta büyüklükteki bir SUV ile karşılaştırılabilir bir bagaj alanı elde edebilir, bu da Honda CR-V ve diğer 5 koltuklu SUV'ların eşleşemeyeceği bir avantajdır.
Mükemmel pratikliğe ek olarak, iyi arazi kabiliyeti de birçok tüketicinin SUV'leri sevmesinin sebebidir.Bu konuda GAC Mitsubishi Outlander'ın daha iyi söz sahibi olduğu söylenebilir.
Esas olarak Outlander, araç için dört farklı sürüş modu sağlayan bir dizi S-AWC süper dört tekerlekten çekiş kontrol sistemi ile donatıldığı için Eko ekonomi modunda araç, minimum enerji kaybıyla varsayılan olarak önden çekişe geçecektir. Araç özelliklerinin enerji tasarrufu ayarı en iyi yakıt tüketimini sağlar; Normal standart modda S-AWC süper dört tekerlekten çekiş sistemi, gücü sürücünün kullanım amacına ve araç koşullarına göre otomatik olarak dağıtır ve AYC ile işbirliği yapar. Aracın dengesini artırmak için aktif yalpalama açısı yönetim sistemi; Kar moduna geçmek, aracın ıslak ve kaygan yollarda dengesini sağlamak için gücü otomatik olarak aracın özelliklerine göre dağıtacaktır; Kilit modunda olduğu gibi, Sistemin özünde, aracın arka aksındaki çok diskli kavrama bu sırada devrede kalacak ve motorun itici gücü, karmaşık yollarda en iyi sürüş performansını elde etmek için ön ve arka akslar arasında eşit olarak dağıtılan 50:50 güç elde edecek.
Ayrıca Honda CR-V ile karşılaştırıldığında Outlander, aracın virajlarda manevra kabiliyetini artırmak için iki ön tekerlek arasında bir elektronik kontrol kuplörü ile donatılmıştır.Çok profesyonel olduğu söylenebilir.
Yeni Honda CR-V, önceki nesle kıyasla önemli ölçüde iyileşmiş olsa da, otomobilde hala karşılık gelen bir arazi sürüş modu mevcut değil.Temel olarak, Outlander'dan biraz daha az profesyonel olan yol koşullarını otomatik olarak analiz etmek için hala dört tekerlekten çekiş sistemine güveniyor. Bazı SUV severler için oynanabilirlik Outlander kadar yüksek değil. Genel olarak yazar, Outlander'ın dört tekerlekten çekiş sisteminin tavsiyeye daha değer olduğuna inanıyor.
Bir söz vardır: meslekten olmayanlar konfigürasyonu görmek için arabaya bakarlar, içeriden olanlar temeli görmek için arabaya bakarlar. Bir otomobilin yeterince iyi olup olmadığını şasisine bakarak anlayabiliriz.
Süspansiyon türü açısından, hem Outlander hem de Honda CR-V, gerekli konforu sağlayabilen ana akım ön McPherson bağımsız süspansiyon + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyondur. Ancak Honda CR-V'nin Honda sedan ile paylaşılan bir platformdan geldiğini, Outlander'ın ise Mitsubishi'nin profesyonel SUV platformundan geldiğini belirtmek gerekir ki, SUV'leri daha fazla takip eden bazı tüketiciler için bu daha kritik.
Tabi ki platform şasi ile aynı değil, bir arabanın şasi kalitesi konusundaki yüksek gereksinimleri tüketicileri etkilemeye gerçekten yeterli. Örneğin, Mitsubishi Outlander'ın yerelleştirilmesinden sonra, ön süspansiyon alt kontrol kolu temelinde, iç yol koşullarına uyum sağlamak için alt kontrol kolunun gücünü artırmak için ek bir takviye eklenmiştir Bu yaklaşım nispeten naziktir.
Son olarak iki arabanın sürüş deneyiminden bahsedelim sonuçta arabaların sonunda sürülmesi gerekiyor. Sürüş söz konusu olduğunda, birçok sürücü kontrol hissini düşünür.Bu her zaman spor özelliklerini vurgulayan Honda modellerinin iyi olduğu bir nokta olmuştur ve tabii buna Honda CR-V de dahildir.
Öte yandan Mitsubishi Outlander zayıf değil.Yukarıda bahsedilen viraj kontrolünü arttırmak için elektronik kontrol kuplörlü ön aksa ek olarak, genel şasi ayarı da daha esnektir ve yoldaki tümsekleri ve dalgalanmaları filtreler. Tamamen yerinde ve kontrol ve konfor etkileyici bir şekilde uyumlu bir şekilde bir arada var olabilir.
Elbette iyi bir sürüş deneyimi, motor ve şanzımanın eşleşmesinde de yatıyor. Outlander, maksimum 192 beygir gücü ve 241 N · m tepe torku ile Mitsubishi'nin MIVEC teknolojisi ile çalışan, 2.4L doğal emişli motor kodu adı verilen 4J12, tamamı alüminyum malzeme ile donatılmıştır.CVT dişli kutusu ile güç çıkışı çok pürüzsüzdür.
Ana modelin Honda CR-V benzinli versiyonu, maksimum beygir gücü 193 beygir gücü ve maksimum torku 243 N · m olan 1.5L turboşarjlı motorla donatılmıştır.Güç ikisinin arasındadır ve vites kutusu da CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilmiştir. Ancak bilmeniz gereken şey, turboşarj teknolojisine sahip motorların az çok turbo gecikmesine sahip olmasıdır, bu da doğal olarak sürüş deneyiminde azalacaktır.
Diğeri ise Honda modellerinin her zaman zaafı olan ses yalıtımı ... Yeni nesil Honda CR-V bu açıdan iyileştirilmiş olsa da hızlanma sırasındaki motor gürültüsü hala yeterince şık hissetmiyor. Öte yandan, Outlander iyi bir genel ses yalıtım performansına sahiptir.Motor keskin bir şekilde hızlandığında yeterince kararlı hisseder.Hız 80km / saate ulaşır ve rüzgar gürültüsünü ve lastik gürültüsünü bastırması hala yerinde.
Şu anda, 200.000 sınıf SUV'lerin hedef tüketicilerinin çoğu, daha fazla kurulum, kontrol ve konfor ve belirli bir arazi kabiliyeti gerektiren "birden çok kullanım için tek bir araba" elde edebilmek için bir arabaya ihtiyaç duyuyor, bu nedenle bir araca çok değer vermeleri gerekiyor. Kapsamlı güç. Bugünkü karşılaştırmayla Outlander'ın alan, arazi kabiliyeti, kullanım ve konfor açısından aynı mükemmellik seviyesine ulaştığını görüyoruz. Genel olarak bakıldığında, Outlander şüphesiz bu seviyedeki ortak girişim SUV için en iyi seçimdir.
