Test sürüşü: Çin'in 1 numaralı ortak girişimi orta büyüklükteki SUV'un yeni bir modeli var, Angkewei nasıl kullanıyor?
Buick'in en başarılı yerli modellerinden biri olan Encore, Encore ile Encore arasındaki boşluğu doldurmak için kullanılırdı ve bir zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'ne satıldı. Ancak rakiplerin gelişmesiyle Envision'un popülaritesi giderek azaldı. Bu duruma yanıt olarak Buick, Envision'a biraz yeni bir canlılık enjekte etmeye karar verdi ve 2018 New Envision doğdu.
Arabanız olduktan sonra, Angkewei'nin tüm bilgilerini görüntülemek için aşağıdaki resme tıklayın.
Yeniden modellenmiş bir model olduğu için Xin Ankewei pek çok açıdan pek değişmedi, ancak görünüm ve güçteki değişiklikler oldukça açık. Xinangkewei, Buickin en yeni aile tarzı tasarımını tanıttı. Orijinal şelale tarzı ızgara, uçan kanatlı bir ızgaraya değiştirildi ve 28T modeli ayrıca soğutma performansı ve rüzgar direncini hesaba katarak değişken bir hava giriş ızgarasını benimsedi.
Xinangkewei'nin kuyruğu da yeniden modellendi, önceki "yağlı" tasarım değiştirildi, göze çarpan bir C-şekilli taslak dahil edildi ve arka farların şekli değiştirildi. Genel görünüm, mevcut tüketici estetiğine uygun olarak daha sportif. Ek olarak, Xinangkewei 28T modelleri standart olarak Goodyear Royal lastiklerle donatılmış 19 inç alüminyum alaşım jantlarla donatılmıştır.
Görünüşe ek olarak, bir başka bariz değişiklik de güç aktarma organları. 20T modeli 1.5T + 7DCT kombinasyonunu korurken, 28T modeli 9AT dişli kutusu ile değiştirildi. Güç de değişti Maksimum tork, önceki güç çıkışı olan 353N · m'den çok daha yüksek olan 400N · m'ye ulaştı. Güç hala 260 attır.
Ek olarak Xinangkewei, ortam ışıkları gibi bazı küçük konfigürasyonlar da ekledi. Gövde rengi ayrıca iki farklı renkte mevcuttur. Ancak herkesin en çok bu 9AT'nin nasıl çalıştığı konusunda endişeli olduğuna inanıyorum. Sonra, Amca Brick, Xinangkewei 28T'nin test sürüşünden sonra sizinle bazı duyguları paylaşacak.
Önceki 6AT Envision'u satın almanızı engelleyen sebepse, şimdi yeni 28T Envision-9AT'nin orijinal kötü sürüş hissini ortadan kaldırdığından emin olabilirsiniz. Önce bu 9AT dişli kutusunu tanıtmama izin verin.LaCrosse 9AT ile aynı dişli kutusu, ancak farklı ayarlamalar nedeniyle, yeni Angkewei LaCrosse kadar "huzursuz" olmayacak.
LaCrosse hala kazanabilen genç bir adamsa, Ankewei daha sakin ve istikrarlı orta yaşlı bir adam gibidir. 9AT şanzıman, günlük sürüşte vitesleri doğru bir şekilde seçebilir, böylece motor devrinde çok fazla dalgalanma olmaz. Spor düğmesine basıp Angkewei'ye ani bir yer yağı tekmesi atsanız bile, inek gibi acele etmeyecek, ancak sakin bir şekilde hızı artıracaktır.
Ama beni yanlış anlamayın, istikrarlı olmak güçsüz olmak anlamına gelmez. Envision'un 120 km / s'nin üzerine çıksa bile hızlandığını sadece hız göstergesinden ve motorun gürültüsünden anlayabilsek de, Envision hala yeterli güç rezervine sahip, sonuçta 2.0 yeniden ayarlandı. T sadece 47N · m daha fazla değil, maksimum tork çıkış hızı da eski modelden daha düşük, 3000-4000 rpm arasında ve daha düşük maksimum tork çıkış hızı, aracın daha kısa sürede girebileceği anlamına geliyor Optimum hızlanma.
Düşük hızlarda, dişli kutusu da doğru vitese zamanında konumlandırılabilir. Şehirde araç kullanırken Brick Amca vites kutusunun değiştiğini hissedemiyordu - bu önceki Ankewei'de hayal bile edilemezdi. Bir sonraki otomobilin hızlanmasına yanıt olarak, vites kutusu da zamanında tepki verebilir ve hızı 2000 rpm'ye çekebilir, böylece Envision, önceki otomobilin hızına zamanında yetişebilir.
Xinangkewei, farklı sürüş dokuları sağlamak için süspansiyon sönümlemesini gerçek zamanlı olarak ayarlayabilen CDC aktif süspansiyon ile donatılmıştır. Bu nedenle Xin Ankewei, Spor (spor) ve Tur (seyir) olmak üzere iki modla donatılmıştır. Sport modunda, CDC aktif süspansiyon sönümlemeyi daha sert olacak şekilde ayarlayacak ve bu da gereksiz sarsıntıları ortadan kaldıracaktır; Tur modunda iken, sönümleme daha yumuşak hale gelecek ve araç çok engebeli olmayacaktır.
Gerçekler, farklı modlardaki sürüş deneyiminin hala farklı olduğunu kanıtladı. Uncle Brick Sport modunu açıp 120 km / s'den biraz daha yüksek bir hızda dörtnala gittiğinde, amortisör zamanla engebeli yolun neden olduğu sarsıntıyı emebilir ve yere yakınmış gibi hisseder. Tur moduna geçildiğinde, biraz yelken gibi hissettiriyor.Yolun iniş ve çıkışlarıyla, araba beşik gibi makul bir güçle sallandı.
Sadece yolun hafif titreşimi (özellikle zayıf asfalt yol) ve yoldaki sıcak eriyik işaretlemesi (sürücüye yavaşlamasını hatırlatmak için kullanılan işaret bandı, koştuğunuzda açıkça hissedilecektir) Sürücü üzerindeki etkisi daha belirgindir ve Uncle Brick, bunun lastik seçimi olması gerektiğini düşünüyor. Goodyear Royal Vehicle, sessizlik ve dayanıklılığa odaklanan bir lastiktir.Kaporta nispeten serttir, bu da darbelere neden olur.
Xinangkewei ayrıca yapılandırmasını da yükseltti. Birincisi, merkezi kontrol ekranıdır.Opsiyonel olarak kurulması gereken minimum model dışında, diğer tüm modeller 8 inçlik bir merkezi kontrol ekranıyla donatılmıştır, OnStar, CarPlay'i destekler ve bir uygulama depolama işlevine sahiptir. Ek olarak, bazı 28T modellerinde ayrıca LCD gösterge panelleri ve HUD baş üstü ekranlar bulunur ve bir dizi yeni teknoloji konfigürasyonu Xinangkewei ile donatılmıştır.
Ek olarak, 28T modeli ayrıca yan kör bölge alarmı, park uyarısı, şerit değiştirme yardımı ile birlikte standart olarak gelir ve üst düzey modellerde ACC adaptif seyir vardır. Eski Ankewei ile karşılaştırıldığında, yeni Ankewei, orta sınıf modellerin rekabet gücünü artırmak için sürüş kopyası yapılandırmasını aşağı çekiyor. ANC aktif gürültü azaltma sisteminin tüm yeni Angkewei serilerinde standart olduğunu, ancak Bose'un teknolojisi olmadığını belirtmekte fayda var.
Test sürüşlerinin çoğu otoyollarda, diğer kısmı ilçe yollarında, biri ses yalıtım performansını yüksek hızlı bir ortamda test etmek, diğeri ise dağınık bir ortamda ses yalıtım performansını test etmekti. Ne yazık ki, Angkewei'nin performansı her iki açıdan da kusurlu. Hız 120 km / s olduğunda, rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü iyi kontrol edilebilir, ancak 140 km / saate ve yukarı doğru bir kez ulaştığında, rüzgar gürültüsü çok belirgin olmaya başlar ve rahatsız edici seviyeye ulaşır.
Kırsal yollarda sürerken, ister bir traktörün, ister siyah dumanlı iki zamanlı bir motosikletin veya fare zehri satan bir seyyar satıcıdan geçiyor olun, bunu net bir şekilde duyabilirsiniz - bu aynı zamanda ANC'dir. Gürültü azaltma sisteminin bir dezavantajı, aktif gürültü azaltma aralığının genellikle düşük frekansta olmasıdır ve orta ve yüksek frekansları engellemek istiyorsanız, geleneksel pasif yöntem gayet iyi. Bununla birlikte, Ankewei'de hala bazı sesler duyulabilir, bu da Ankewei'nin pasif gürültü azaltmada yeterince şey yapmadığını gösterir.
Genel olarak, Xinangkewei her yönden ilerleme kaydetmiştir, ancak odak noktası 28T üzerindedir. Buick'in hamlesi şüphesiz 28T modellerinin maliyet performansını iyileştirmektir. Güç aktarım mekanizmasının optimizasyonundan konfigürasyonun yeniden dağıtımına kadar Buick, 28T modellerine az çok odaklanacak. Bu şekilde, birçok tüketici dikkatini 28T modeline çevirmek zorunda kalıyor. Belki de büyük yer değiştirmenin neden olduğu yüksek yakıt tüketimi konusunda endişelisiniz.Bu test sürüşü sırasında, ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 10L / 100km'de kontrol edilmiştir. 2.0T bir motor için, bu yakıt tüketiminde oluk yoktur.
Eski bir oyuncu olarak Angkewei'nin itibarı iyidir. Buick'in yeni Encore'daki değişiklikleri, eski Encore'un eksikliklerini hassas bir şekilde optimize ederek gazilerin savaşmaya devam etmesine izin verdi. 219.900 RMB 319.900 RMB lahana fiyatı olarak görülmese de, indirimle birleştirildiğinde Xinangkewei hala son derece rekabetçi.
